Узнав много интересного про Дом Павлова (Мемориал «Дом Павлова»-символ подвига ратного и трудового.Ч2), мы уже готовы ехать к главному монументу Волгограда. Для этих целей мы воспользуемся волгоградским скоростным трамваем, прокатиться на котором мне не удалось в свой предыдущий приезд. Спускаемся по лестнице вниз на платформу станции метротрама Площадь Ленина.

Наш экскурсовод продолжает рассказывать о городе, и в частности с гордостью отмечает, что Царицын стал первым уездным городом России, в котором 9 апреля 1913 года появился электрический трамвай. И этому способствовала транспортная проблема в городе, нарастающая в ХХ веке.

Первая трамвайная линия проходила в сторону центра города до пл. Никольской (в настоящее время — пл. им. Ленина), и ее протяженность составляла около 10 километров. Всего на маршруте было 22 остановки, среднее расстояние между которыми было 300 метров.

Основа маршрутной сети волгоградского трамвая была заложена до конца 30-х годов и к 1936 году трамваи перевозили пассажиров по семи маршрутам, а общая протяженность трамвайных путей составляла 63,2 километра.

Во время Сталинградской битвы практически все трамвайное хозяйство было уничтожено, однако в послевоенные годы трамвайное хозяйство не только восстанавливалось, но и развивалось. Яркий пример этому то, что 5 ноября 1984 года в Волгограде была введена в эксплуатацию первая очередь линии скоростного трамвая (СТ). Ее протяженность составляла 13,5 км. (в том числе 3,5 км – подземная часть, две подземные станции, одна – на эстакаде). Интервал движения в часы пик 3-6 минут, в межпиковое время – 6-7 минут.

Городу с населением около 800 тысяч человек метро «не полагалось», для этого нужно было быть городом-миллионником.

«Выходом из непростой ситуации и стал скоростной трамвай, который совмещает в себе преимущества как метро, так и обычного трамвая. От трамвая он взял относительно низкую стоимость строительства, простоту и низкую себестоимость эксплуатации имеющихся трамвайных вагонов, путевого хозяйства и объектов энергообеспечения. А от метрополитена — высокую скорость сообщения, большую степень надёжности и комфортабельность, а главное, отсутствие помех другим видам городского транспорта».

Здесь следует отметить, что идея строительства нового вида городского электрического транспорта в Волгограде появилась еще в середине 1960-х годов. В 1970-м началось строительство наземных участков линии, а в 1976 году – подземной ее части.

«В ходе прокладки линии скоростного трамвая, чтобы миновать наиболее оживлённые перекрестки, под центром Волгограда был сооружен более чем трёхкилометровый участок с тремя станциями, которые соответствовали всем метростандартам. Кроме того, была проложена наземная часть маршрута, реконструированы участки путей и остановки наземного трамвая, вошедшие в состав линии».

Так волгоградский метротрам стал некоей достопримечательностью города, потому что в России нигде больше такого нет. Выражается это в том, что метротрам частично едет по поверхности, как обычный трамвай, потом «ныряет» под землю, значительно сокращая время в пути, чтобы позже снова выехать «на воздух». Это уникальное транспортное сооружение даже внесено в список необычных трамвайных маршрутов мира, а их всего 12.

Всем нам знакомы буквы «М», обозначающие вход в метрополитен, у волгоградского метротрама для этих целей служат две буквы – СТ (скоростной трамвай).

Мы стоим на платформе и с удивлением видим, как из тоннеля прибывает обычный вагон трамвая, но с опущенным пантографом. Заходим в салон, и оглядываемся по сторонам.

Вскоре к нам подходит кондуктор, и Лена покупает нам всем билеты.

Едем в тоннеле, и нам кажется, что уже наступил вечер, и Мамаев курган нам придется осматривать в темноте. Видя мои съемки, Лена делает «алаверды» и снимает нашу группу в масках, отражающих веяние времени.

Через три остановки мы прибываем к нужному нам месту — На Мамаев Курган будут приходить внуки и правнуки героев Ч26.

Продолжение следует...