За разговорами и кратким посещением православного собора (Американская база и часть русской культуры в исламской стран), мы, наконец, прибываем в аэропорт Бишкека, завершая таким образом, свое прекрасное путешествие.

Сегодня в нашей стране каждый аэропорт носит чье-то имя, также как и самолеты Аэрофлота. Вот и в Бишкеке по инициативе Чынгыза Айтматова международный аэропорт приобрел имя национального героя страны, персонажа кыргызского эпоса «Манас».

Мне было странно узнать, что появился здесь аэропорт только в 1975 году, и первым регулярным рейсом стал маршрут Москва-Фрунзе. Рядом расположен одноименный поселок, именно в нем и находилась американская авиабаза, о которой я писала ранее.

Я почему-то ошибочно приняла дату строительства аэропорта за дату начала авиасообщений в Кыргызии. Оказалось, что это был новый аэропорт, а сами авиаперелеты начались еще в 20-е годы прошлого века, однако тогда считалось, что развивать авиацию в сложных условиях высокогорья не имеет смысла. Но ведь недаром пелось «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью…», и в 1927 году были преодолены пространство и простор, и сделал это финн по национальности, советский летчик Теодор Суопио, который прилетел сюда для проведения аэрофотосъемки. Он приземлился буквально на поле, но все же гражданская авиация страны началась позже, в 1933 году, и эта дата закреплена как День гражданской авиации. Эта целинная площадка, на которой приземлился Суопио, в те дни была в пригородной деревне, а позже, в 1961 году, эта деревня вошла в состав Бишкека. И тут снова мне бальзам по сердцу, потому что начальником первого киргизского аэропорта был выпускник Ленинградского института гражданской авиации Н.К.Батов. Он принял в подчинение три самолета У-2 сельскохозяйственного назначения, а через месяц была открыта первая авиалиния по маршруту Фрунзе-Рыбачий-Пржевальск. Этот первый перелет был без пассажиров, его путь пролегал через горные хребты Кунгей и Киргизский на высоте 3,5 тысячи метров, и это доказало возможность прохождения через перевалы. Вскоре запустили и другие маршруты, и даже межреспубликанский рейс Фрунзе-Ташкент –Алма-Ата.
.

Авиация в Киргизии развивалась, но все же ей были в большей степени свойственны признаки малой авиации, когда летчики в основном выполняли санитарно-медицинские и сельскохозяйственные задания. Так они вывозили из дальних селений людей для оказания им срочной медицинской помощи. Прямо как в «Мимино». В 1938 году решили построить новый аэропорт во Фрунзе. Его генеральное проектирование завершили в 1940 году, а в 1957 году аэропорт Фрунзенский (старый) был торжественно открыт.
.

Проработал он недолго, потому что он уже не мог принимать большие воздушные суда, да и город расширялся, поглощая территорию аэровокзала. В 1970-х было решено строить новый аэропорт, и в выборе его места значительную роль сыграл первый кыргызский национальный пилот Ишембай Абдраимов, который с самолета искал место для взлетно-посадочной полосы. К 50-летию образования Киргизской ССР и Компартии Киргизии строительство ВПП длиной 4,2 тысячи метров было завершено. Она до сих пор считается самой современной в Центральной Азии. До 1981 года оба аэропорта работали одновременно, а потом старый закрыли окончательно. После развала СССР был открыт первый международный рейс, и был он в 1994 году в столицу Турции.

Сегодня аэропорт располагает 38 стоянками и двумя телескопическими трапами. В зале отлета мы находим свой рейс и проходим регистрацию и сдачу багажа. Теперь с ним лечу я, поэтому сдаю чемодан с трекинговыми палками.

Народу в зале много, но мы прошли все процедуры достаточно быстро.

Находим свободные кресла в зале, и я предлагаю Вале сходить на улицу, чтобы сделать фото аэровокзала. Я же решила подключиться к аэропортовому Wi-Fi и посидеть в WhatsApp. Но я не успела этого сделать, потому что Валя неожиданно быстро вернулась и сказала, что нужно идти на паспортный контроль. Оставив Duty Free без внимания, мы дождались объявления посадки на свой рейс, улетающий в Москву в 16.50.

У меня было место у окна, и я делаю последние фото ничем не примечательного здания аэропорта еще до взлета.

Вижу, как к нашему лайнеру подвозят багаж.

Рядом с нами ожидает своей очереди самолет Air Arabia.

Багаж в него то ли уже загрузили, то ли уже выгрузили.

И вот короткая пробежка, и я уже вижу здание аэропорта сверху.
.
.

Дальше за окном желто-коричневыми пятнами красуются поля.
.

Они перемежаются населенными пунктами.

А потом начинаются зеленые заплаты.

Особенно хорошо все видно, пока мы еще не набрали серьезную высоту.

К счастью, Шереметьево встретило нас хорошей солнечной погодой, но приняли нас не в трубу, поэтому все поспешили к автобусу.

А в 20.30 мы покинули столицу нашей Родины и в 22.00 были у себя дома. Занавес опущен, и теперь самое время поразмышлять о том, как прошел наш промо-тур, и что мы увидели и поняли в бывшей братской республике — Вернуться в СССР или Back in USSR! Ч.101.

Продолжение следует...