Белазы это особый мир, но заглянуть в колыбель этого мира возможно только один день в году. Ежегодно в одну из сентябрьских суббот Белаз открывает двери своей центральной проходной всем желающим.
На прошлой недели и у нас наконец то появилась возможность побывать на Белазе. Честно говоря не ожидал что будет столько желающих. У нас на день Победы наверное меньше бывает :-).
В этом году день открытых дверей примечателен по двум причинам. Во-первых в этом году Белазу 65 лет. Отрадно, что отметив такой солидный юбилей Белаз продолжает расти. И в доказательство этого вторая особенность нынешнего дня открытых дверей: показ новой модели. Буквально несколько дней назад Белаз оповестил мир о выпуске первого экземпляра своего нового автомобиля. Белаз 75710. Карьерный самосвал. САМЫЙ БОЛЬШОЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ. 450 тонн перевозимого груза. Или: 8 железнодорожных вагонов или 45 «Камазов» или 300 «Газелей» (!!!). Сейчас регистрируют в книге рекордов Гиннеса и всемирно патентуют Мне приходилось как-то сидеть в 200-тоннике и честно говоря не думал, что Белаз может меня удивить. Но воочию увидев это «чудовище» (да простят меня за это его создатели. Но это точнее чем «автомобиль») действительно невозможно остаться равнодушным.
И что особенно примечательно. То что это не раздутый до невероятных размеров первый Белаз. Это не просто новый Белаз, а на самом деле НОВЫЙ Белаз. В данном случае это не очередное наращивание «количества», а переход на новый уровень «качества». Кроме того что он способен везти 450 тонн против 360 у его предшественника, он имеет еще ряд уникальных особенностей. Понимаю, что «Турбина» не сайт автолюбителей, но о некоторых самых интересных особенностей все-таки скажу. Итак, впервые в истории автомобилестроения: Передние колеса спарка. К слову сказать колеса это единственное, что выдает в этой громадине автомобиль.Правда и сами колеса уникальные.
К слову сказать при вхождении в колесо гвоздя «двадцатки» прокола не происходит. Все колеса и передние и задние поворотные. Причем каждое колесо (точнее пара колес) имеет свой персональный привод. Автомобиль имеет не один, а сразу два двигателя. Каждый вот такой:
Сбоку виден топливный бак размером с квартиру среднестатистического китайца :-) А если серьезно то 2Х2300л. = 5600л. Примерно как 100 Газелевских. Ну и вот такие самые краткие его технические характеристики:
Вообще машина конечно здоровА. Стоящий рядом самый маленький 30(!) тонный Белаз по сравнению с ним выглядит игрушечным. Честно говоря не представляю как такое вообще можно водить. Хотя Белазисты говорят что это совсем нетрудно. В принципе боятся то особенно некого и нечего. Говорят что водитель Белаза смотрит на дорожные знаки исключительно из любопытства. Шутка конечно. Белазы на дороги общего пользования не выпускают. Они туда просто не помещаются. Как говорят белазовские инженеры, данная машина не предел. Есть идеи по созданию еще большей машины. Но они пока упираются в одно не зависящее от них обстоятельство: самый большой экскаватор в мире не поспевает. Загружает слишком долго. Вынуждены пока ждать…. Пока выпущен один экземпляр. Для его сборки кстати пришлось строить новый цех. Но губернатор Кемеровской области Аман Тулеев уже заказал для своего региона еще 3 таких машины. Цена одной более 6 мегабаксов. Перевозят к покупателю по железной дороге, а собирают уже на месте. По другому никак. Для перевозки одной такой машины требуется 11 вагонов. Прогуливаясь под Белазом ловишь себя на мысли что в мире на самом то деле всего 2 вида автомобилей: а) Белазы б) Все остальные. На столько велика разница (во всех смыслах)
Рассказ про Белаз был бы неполным если упомянуть только про один пусть и такой большой автомобиль. На самом деле у Белаза довольно широкая линейка продукции. Больше всего конечно карьерных самосвалов. Белазы на 220 и 30тонн.
Это «всего лишь» 180-тонник
С них он в общем то и начинался как завод. Начинался он кстати как филиал МАЗа. Выпускал поначалу МАЗовские 25 тонные самосвалы. Но потом коллективу конструкторов стало «тесно» и появился первый 30 тонный….Белаз. Между прочим Белазу принадлежит треть мирового рынка подобных автомобилей. Так вот, Белаз кроме самосвалов обязан выпускать как минимум тягачи.
Обязан потому что помочь застрявшему или поломавшемуся Белазу может только другой Белаз :-) Чтобы при езде таких гигантов по карьерным дорогам пыль не поднималась до стратосферы нужны «поливалки».Масса воды в цистерне 35 тонн.
Выпускается естественно и другая спецтехника. Фронтальный погрузчик.
Шахтный самосвал для вывоза породы из шахты.
Жалею, что забыл сфотографировать аэродромный тягач. Объединяет всю выпускаемую Белазом продукцию одно общее свойство: Ни одно наше предприятие атопрома не сможет сравнится с Белазовской продукцией по мощи и размеру.
Интересно что в этот день можно не только посмотреть готовые автомобили на площадке, но и побывать непосредственно в цехах.
Посмотреть этапы сборки, некоторые узлы и агрегаты. Это например электродвигатель крутящий колесо.
Персонально на каждое колесо по электродвигателю. А основной двигатель работает лишь как электростанция, а колеса не крутит. Такое есть только у Белазов. По другому не получится. Причем в цехе специально оставлен рабочий порядок, все лежит под рукой, можно потрогать.
Чтобы работать стало легче, работать стало веселее на стене цеха вывешены плакаты с высказываниями известных людей.
Из цеха продукция вывозится на открытую площадку, где….снова разбирается перед отправкой по железной дороге покупателю.
Говоря о мероприятии в целом понравилось что возле каждого экспоната стоял сотрудник завода, который мог ответить на интересующие вопросы. Не то чтобы не понравилось, но все таки минус. На такое многолюдное мероприятие уделили всего 3 часа (11-14). Сделали хотя бы часов 5. Народу меньше не стало бы, но хоть рассредоточились по времени. Ну и конечно по настоящему жалко, что самый видный экспонат выставки не проехал (хотя бы немного) и не поднял кузов. Вот это было бы действительно зрелище. Хотя конечно же понятно, что при таком скоплении зрителей на площадке, это сделать невозможно.
