На самом деле, конечно же, поезд, как и самолет является необходимым туристическим атрибутом путешествия. Просто это средство передвижения, и на нем не акцентируют особого внимания. Самое ведь главное — место, куда оно нас доставит.
Но в данном случае объектом нашего внимания был как раз поезд и самая высокогорная железная дорога.

Мы специально поехали из Лхасы в Синин на этом виде транспорта. В мае 2011 года я оказался в небольшой специализированной группе изыскателей-геологов для которых крайне интересно было строительство и эксплуатация столь сложного объекта построенного на высокольдистых грунтах (льдистость до 60%).

Их интересовала: инженерная защита линейных сооружений от опасных геологических процессов; применение термосифонов для сохранения многомерзлых грунтов; применение эстакад для прохождения опасных участков. Во время прохождения поезда некоторых участков я был свидетелем острых и интересных дискуссий инженеров-геологов которые работают в своей отрасли всю жизнь. Понять к сожалению удалось не все:)

Ниже описание и фотографии сделанные внутри самого поезда. Так же есть кадры различных технических вспомогательных сооружений, относящихся к этой железной дороге.

Цинцзанская железная дорога (ЦинЦзан ТеЛу), дословный перевод — Цинхай-Тибетская железная дорога) — самая высокогорная железная дорога в мире, соединяющая Синин и административный центр Тибета — Лхасу.

Первый участок Синин — Голмуд, протяженностью 814 км в провинции Цинхай был пущен в эксплуатацию в 1984 году. Второй участок Голмуд — Лхаса, протяженностью 1142 км, строился в 2001—2006 гг. через труднопроходимые высокогорные районы. В самой высокой точке вблизи станции Тангла железная дорога поднимается на высоту 5072 метров над уровнем моря.

Дорога открылась 1 июля 2006. Весь путь от Западного вокзала Пекина до Лхасы теперь занимает 48 часов.

На трассе используются кондиционированные вагоны специальной конструкции с подкачкой кислорода, чтобы пассажиры не страдали от горной болезни. Вагоны оборудованы индивидуальными кислородными масками.

Ниже более детально описаны условия строительства дороги, после прочтения которых понимаешь насколько она сложна и уникальна.

Мерзлая почва подразумевает различные слои земли и почвы, содержащие кусочки льда. Мерзлая почва при замораживании увеличивается в объеме, а летом, когда лед тает, объемно уменьшается. Переменное состояние такой почвы приводит к разрушению железнодорожного полотна, появлению трещин на нем или зданий.

Как свидетельствуют данные России от 1994 года, в 70-годах 20 века во время строительства второго транссиба 27,5 % железнодорожного полотна пострадали от различных отрицательных воздействий почвы. Согласно данным Китая от 1990 года такой показатель на Цинхай-тибетском шоссе составляет 31,7 %. В силу отрицательных воздействий мерзлой почвы в мире поезда на таких железных дорогах могут ехать только со скоростью не больше 50 километров.

Цинхай-тибетская железная дорога проходит через горы Куньлун, Тангла. Условия строительства были очень сложными—наличие заболоченной местности, мерзлой почвы, высокая температура поверхности земли летом. Все это были сложнейшие технологические трудности.

Хотя в Канаде, России и других странах также существует мерзлая почва, но в силу того, что они расположены в высоких широтах, такая почва более прочная и стабильная. А на участках Цинхай-тибетской железной дороги от Гээрму до Лхасы в силу низкой широты и высоты местности, большого солнечного излучения, мерзлая почва имеет свои сложнейшие свойства.

Самый высокий в мире туннель строился в местах вечной мерзлоты. Протяженность туннеля—1338 метров, железнодорожное полотно находилось на высоте 4905 метров над уровнем моря. Отсюда можно судить, сколько сложнейших технических проблем было разрешено, и в каких трудных условиях проходило строительство этой железной дороги. Источник: russian.cri.cn

Предыдущий альбомЗа окном Тибет или пейзаж длинною в 1000км