«Может быть, съездим в Таллин? Там есть Летная гавань, а в ней подводная лодка, все как ты любишь». Примерно такими словами Инга соблазняла меня на новое путешествие. Что ж, заманчиво, хотя первоначально, рассмотрев место предлагаемого музея через Google Map, оно впечатлений не произвело. Оно, скорее, напоминает место бегства французов под Москвой или вернее будет сказать, бегство группы советских войск в Эстонии, но об этом далее.

Времени на посещении этого комплекса у нас было катастрофически мало, так что все укромные уголки разведать не удалось. Любителям военной истории понадобится как минимум день, а простому любопытному путешественнику достаточно будет и полутора часов и то с «перекуром на обед».

Итак, что же такое Летная гавань от а до я?
Когда-то давно, когда Таллин ещё был Ревелем и входил в состав Российской Империи, а точнее – в 1912 году правительством было принято решение построить крепость и назвать ее «Петр Великий». Прогресс не стоял на месте, а вместе с новыми видами оружия формировались новые рода войск. Так, 30 апреля 1916 года Императором Николаем II подписан указ о формировании Российского военно-воздушного флота. Потребовались новые базы, и было принято решение, что в крепости Ревеля обязательно должен располагаться комплекс по обслуживанию и обеспечению гидросамолетов.

На тот момент ещё никто даже в мыслях не имел никакой Летной гавани. На объявленном международном конкурсе в марте 1916 года фигурировало название «железобетонные сараи». Руководил строительством крепости «Петр Великий» военный архитектор Александр Ярон. Строительные работы развернулись летом 1916 года по проекту победителей конкурса – инженера Херлуфа Тролле Фроххаммера и конструктора Свена Шульца (оба – представители компании Christiani & Nielsen из Копенгагена).

По плану строительства было необходимо построить три объединенных ангара так, чтобы не было ни опор, ни колонн, мешающих перемещению самолетов внутри. Задача не из легких, учитывая то, что «лишнего» металла на перекрытия у России не было – шла Первая мировая война. Имея солидный опыт на строительном рынке (12 лет), фирма Christiani & Nielsen помимо прочего являлась пионером в строительстве бетонных армированных перекрытий. И задача в Ревеле была решена успешно, три сочлененных армированных купольных перекрытия из железобетона, опирающихся только на бетонные стены. Толщина армированных куполов всего от 8 до 12 см.

К слову сказать, на тот момент данная технология не применялась нигде в мире, а в Таллине (Ревеле) воплотилось в реальность, что само по себе делает это сооружение уникальным памятником военной архитектуры.

Февральская революция 1917 года внесла свою горькую лепту. Строительство Ревельской крепости прекратилось, да и ангаров тоже. В 1918 году готовые, наконец достроенные ангары достались как трофей кайзеровским войскам Германии. Германская авиация использовала их по прямому назначению, а в ноябре 1918 года ангары перешли в собственность Эстонской Республики. Как раз в этот момент над куполами ангаров появились флюгеры в виде самолетов, их хвостовое оперение выкрашено в цвета республики и указывает направление ветра экипажам гидропланов.

С вхождением Эстонии в состав республик Советского Союза ангар стал принадлежать к Таллинской базе Краснознаменного Балтийского флота (Главная база Балтийского флота). Затем Великая Отечественная война, «Таллинский переход», смена хозяев и опять Балтфлот. До 50-х годов ангары используются по прямому назначению, а потом их отдают под склады военно-морской базы Балтийского флота, они постепенно ветшают, но не разрушаются благодаря тому, что находятся на территории закрытой военно-морской базы.

С развалом Союза и выводом Советских войск с территории Эстонии ангары почему-то (как и многое в России 90-х) попадают в частные руки и долгое время остаются в категории «памятников бесхозяйственности». Только в 2006 году Государственный суд Эстонии вынес решение о признании Эстонской Республики собственником ангаров. Последовали крупномасштабные работы по очистке территории и реставрационные работы, был выдвинут амбициозный проект по созданию интерактивного музея, который в последствии успешно реализован.

Что представляют из себя ангары сейчас? Это огромный интерактивный музей, наполненный орудиями морской артиллерии, морскими минами, бакенами, парусными судами и еще много чем. Центром внутренней экспозиции считаю подводную лодку «Лембит» («Лембит», или подводная лодка Эстонской Республики) и модель самолета «Шорт 184» в натуральную величину (хотя каждый посетитель наверняка найдет свой личный «центр»). Интерактивные зоны для детей и взрослых: «потопи корабль торпедой», «сбей самолет и станкового пулемета» и многое другое. Есть зона с историческими костюмами, где можно переодеться и сфотографироваться на память.

Помимо внутренней экспозиции, есть еще внешняя, расположенная на причалах Летной гавани. Ледокол «Суур Тылл» (в прошлом «Царь Михаил Федорович») и масса торпедных, сторожевых кораблей и тральщиков. В основном советского производства.

До посещения этого музея читал пару-тройку нелестных отзывов о том, что тут собрали старье, брошенное «совком», а теперь деньги дерут на пустом месте. Считаю, это неверно, и музей стоит посетить. Пока еще в России я не видел ничего подобного. Этот музей – хороший пример того, как на пустом месте можно создать что-то действительно стоящее и увлекательное для всех возрастных групп да еще с историческим подтекстом. Лично я хотел бы посетить этот объект еще раз.
© Денис Медведев

[youtube]xfjcGLog8UE[/youtube]

При создании совета использованы 5 фотографий из интернета (архивные черно-белые и вид сверху).