Когда идёшь к Парку Победы, то сначала видишь отдельно стоящий самолёт Визитная карточка Парка Победы и лишь через несколько сотен метров начинается экспозиции техники. Первым экспонатом является бронепоезд на базе паровоза Эу 706-77, выпущенного в 1931 году в Харькове. Надо понимать, что аутентичный бронепоезд до наших дней не дожил. Был взят старый паровоз со станции Чир Приволжской железной дороги, к нему были приварены железные листы и в результате получился макет бронепоезда.

Впереди платформа с зенитным орудием, позади еще одна платформа с орудием и санитарный вагон.

В повседневной военной жизни санитарные поезда и бронепоезда занимали различные ниши, но для музея пойдёт и такая конфигурация.

В 1941 году было выпущено более ста различных бронепоездов, которые создавались по принципу "с мира по нитке — голому рубаха". Разные депо выпускали разные бронепоезда. Собирались различные паровозы, железнодорожные платформы и вагоны, зенитные и прочие орудия, различные металлические листы. Всё это комплектовалось и бронепоезд оправлялся в бой. Обычно бронепоезд включал помимо паровоза две бронеплощадки, несколько платформ для рельс, шпал и прочих материалов для ремонта путей, а также вагонов для личного состава и их нужд. В 1946 году большинство бронепоездов пошло на металлолом, а платформы и вагоны стали использоваться в гражданской жизни.

Прототип бронепоезда из Парка Победы защищал в годы войны железнодорожный мост через Волгу.

Гитлеровцы планировали взять Саратов после захвата Сталинграда, была даже дата назначена — 10 августа 1942 года. Немецкие самолёты "бомбили" Сталинград листовками: "В Сталинград придём с бомбёжкой, а до Саратова — с гармошкой". Не вышло.

Саратов начали бомбить с 25 июня 1942 года, бомбардировки продолжались с различной интенсивностью в течение 1942-1943 года. Помимо бомбардировки важнейших предприятий Саратова (нефтеперерабатывающего завода, нефтебаз, авиационного завода) асы люфтваффе пытались прорваться к железнодорожному мосту, который был тоненькой ниточкой, через которую снабжался Сталинград.

Вот, что рассказывается на сайте РЖД о знаменитой Волжской рокаде:

"Летом 1942 года враг развивал наступление на Сталинград – были перерезаны все железные дороги к городу по правому берегу Волги. Стратегической необходимостью стало наличие прифронтовой железнодорожной линии, которая сможет обеспечить транспортировку войск и грузов вдоль левого берега реки.

Государственный Комитет Обороны, предполагая такой ход событий, 23 января 1942 года принял решение о строительстве магистрали от Сталинграда через Саратов и Сызрань до Свияжска – Волжской рокады. Это было предвидение, обеспечившее крупный выигрыш в решении стратегических задач войны.

Вся линия была окончательно принята в эксплуатацию 1 ноября 1942 года. Это означало, что почти тысячекилометровую стальную магистраль нашей стране удалось построить в фантастически короткий срок – всего лишь за шесть месяцев. Ни раньше, ни позже этого времени никто и никогда в мире не монтировал столь протяженные железнодорожные пути с такой невероятной даже для военных лет скоростью.

По Волжской рокаде железнодорожникам удалось вывезти из города, к которому прорвались фашисты, 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. Одновременно по этой дороге к передовой линии стали перебрасывать резервы. Была применена кольцевая схема движения, благодаря которой увеличилась пропускная способность рокады – с 16 до 22 поездов в сутки.

Именно благодаря железнодорожникам Волжской рокады, которые перебрасывали огромные армейские резервы, и был достигнут успех в операции под названием "Уран", направленной на окружение и уничтожение армии Паулюса, и отражение удара войск Манштейна. Было подготовлено контрнаступление советских войск, которое закончилось блестящей победой под Сталинградом.

Впоследствии наш легендарный маршал Георгий Жуков в своих мемуарах отмечал: "…сооружение Волжской рокады обеспечило резервами и вооружением всю Сталинградскую битву, ознаменовавшую собой коренной перелом в ходе войны".

Если бы немецкими лётчиками был взорван железнодорожный мост через Волгу, то тяжело пришлось бы Сталинграду. Невозможно переоценить действие бронепоезда, защищавшего мост.