9 день
19 сентября 2013 г. – четверг
Поезд Чэнду — Лхаса
Первый день пути мы просто проспали до 12 дня, готовя себя к высотному перепаду (
Знакомство с вагоном высокогорной железной дороги в ЛхасуЧ49). Жизнь налаживалась, и мы пошли умываться в специальное отделение с тремя раковинами. В вагоне чисто, широкие прохода и переходы в другие вагоны, полки широкие, не такие узкие как у нас. Окно широкое, во всю стену, есть электрические розетки, так что можно подзарядить свои гаджеты. В вагоне тихо, нет обычного и привычного уже китайского шума. Ход поезда бесшумен, а в тоннелях даже проложена двухпутка. За окнами мелькают редкие селения, небольшие города, но с большими мечетями.
Первая остановка в Lan Zhou Xi, где подсаживаются пассажиры.
Работая в сфере обслуживания пассажиров на железной дороге, мне всегда интересен опыт знакомства с этим бизнесом в других странах, поэтому всегда стараюсь включить передвижение поездами в тур, где это возможно. Что касается железных дорог Китая, то их стремительно развивающаяся сеть железнодорожного сообщения уже насчитывает более 20 000 километров. И на этом они не обираются останавливаться. Станция Ланьчжоу, например, лежит одновременно на Китайском Шелковом пути и на Евразийской линии. А вот повидав уже не один вокзал в Китае, могу сказать, что они напоминают огромные аэропорты и это при том, что находиться внутри могут только пассажиры с билетами.
Пять трудных лет шла стройка, и в 2005 году был пущен первый поезд на Цинхай – Тибетском участке пути, соединив Тибет и другие районы Китая. Возможно, это было делом политическим, но оно дало и другие преимущества – возможность увеличить туристический поток в Тибет.
К двум часам дня (т.е. через 17 часов езды) уже начало закладывать уши, за окном появились горы, мы постепенно поднимаемся, ныряя в тоннели.
Для поддержания духа и тела по вагонам развозят еду, и мы с интересом наблюдаем, что предлагается.
Второй за сегодня остановкой был город Синин (Xining), где производится переприцепка вагонов к поездам, следующим из Пекина и Шанхая, Чэнду. Это первая станция на Цинхай-Тибетской железной дороге, которая соединяет город с Лхасой в Тибете. Отсюда до Лхасы нам еще ехать 21 час.
Кое-кто из пассажиров вышел здесь, кто-то наоборот, осуществил посадку. Остальные же кинулись фотографировать все подряд, засидевшись в вагоне.
Здесь уже высота 2 200 метров над уровнем моря, но мы ее почти все не ощущаем. Но одна из нас (Галя) еще вчера почувствовала, что пала жертвой восторга и любопытства, когда ехала по Небесному шоссе и, открыв окно, беспрерывно щелкала фотиком. Сегодня к признакам простуды присоединилось давление, которое мы пытались определить обычными средствами, измерив его бабушкиным способом (ниткой и иголкой).
Мы все притихли, и, составляя Гале компанию, просто продрыхнули весь день, редко отвлекаясь на видеозарисовки.
А поснимать было что: заснеженные холмы, необыкновенное небо, облака и их тени, стелющиеся по холмам. Только иногда за окном видна какая-то деятельность: едут куда-то грузовики, и изредка мелькает какое-то жилье. Виды ошеломительные, и бескрайняя картина тундры разбавляется видами рек и озер.
Особенно интересно делать фото на поворотах, когда видна голова состава и приподнятая эстакада путей.
А еще интересно было ловить в безлюдных местах горделиво поднятые «подсолнухи» солнечных батарей.
Мы смотрим и не можем налюбоваться окружающим пейзажем, все же, несмотря ни на что, радуясь принятому решению проехаться по Цинхай-Тибетскому участку железной дороги, поскольку наземный вид транспорта позволяет увидеть множество невероятных мест на своем пути.
И только тихо поем себе под нос: «Качается вагон, стучат колёса глухо, так хочется сойти, но остановок нет…».
Как только стемнело, и смотреть в окно стало бессмысленно, мы укладываемся на свои полки и под перестук колес достаточно быстро засыпаем, переносясь и в прямом и переносном смысле в следующий день поездки, снова меняя географию и виды за окном —
По тундре, по широкой дороге, где мчится скорый… Ч.51
Продолжение следует...
