10 день

20 сентября 2013 г. – пятница
Поезд Чэнду — Лхаса

Вчерашний день не принес никаких негативных ощущений всем нам, кроме Гали (Чэнду-Лхаса.А рельсы-то,как водится,у горизонта сходятся.Ч50). Ночью же и я проснулась от головной боли, выглянула в окно и ахнула – белым-бело, а ведь выезжали — было +25 градусов.

Возле купе проводников есть приборная панель, на которой угадываются показатели высоты над уровнем моря. Еще бы голова не болела – 4200!

Сразу становится ясно, что мы в Поднебесной, а голая статистика подтверждает, что почти 1000 км пути пройдет на этой высоте! Еще вечером обследовали некую коробочку в изголовье, оказавшуюся индивидуальным прибором для подачи кислорода.

Воздух в Тибете разряженный, и чтобы оказать содействие пассажирам в борьбе с «горняшкой» в вагоны подается кислород (централизованно, через кондиционеры). Его поступление было ощутимо даже на слух – этакое шипение. Для особо страждущих имеются индивидуальные трубки, которые можно вставить непосредственно в нос. Жаль, что в вагоне не было внятного расписания, и мы не смогли понять, когда проехали самую высокую точку на Цинхай-Тибетском пути в 5200 м над у.м. (перевал Танггула), а также самый высокогорный тоннель в мире – тоннель Фэнхошань (на 4900 метрах) протяженностью 1338 метров.

Утро этого дня встретило степными видами за окном со скудной желто-зеленой растительностью.
.

Дорога из Чэнду в Лхасу идет петлей, первоначально это двухпутка, переходящая потом в однопутку. Мы уже едем по территории мерзлоты, или криолитозоне, и именно это стало самой большой проблемой при строительстве дороги.
.
.
.

Чтобы укрепить железнодорожное полотно, верхний слой почвы, ..«плывущий».. летом, засыпали большим количеством камня и щебня, а многие участки просто подняты на мосты.

Именно эти мосты сопровождали нас на всем пути, особенно красиво они смотрятся на поворотах.
.
.

Потом я прочитала в интернете, что при строительстве этой дороги был использован российский опыт в условиях вечной мерзлоты. За окнами проплывают безлюдный пейзаж и редкие строения, мы гадаем, кто в них живет и с какой целью они вообще построены здесь, в степи. Рядом с одинокими домами обязательно устроена солнечная батарея, которую мы безуспешно пытаемся сфотографировать.
.

Тут выясняется, что окна тонированы защитным ультрафиолетовым слоем, чтобы спасти от яркого света солнца.
.
.
.
.

Сей факт не позволяет сделать достойные фотографии, а поснимать было что! Откосы железнодорожного полотна покрыты сеткой или узорно выложенными камнями.


Высокие опоры мостов возносят поезд над землей, вдоль пути вырастают сперва холмы, а потом появляются и горы с заснеженными шапками вершин, с цепляющимися за них облаками.
.
.
.
.

Появляются тоннели, остановок практически нет, и невозможно определить, что там за бортом. Ощутимо болит голова, на Галю страшно смотреть, мы стараемся ее не трогать, только мочим платок на ее голове. Похоже, горняшка настигла ее ослабленный организм, а отсутствие остановок не давало возможности выйти и подышать свежим воздухом.
.
.

Надо было видеть, с какой скоростью мы выскочили на улицу, когда поезд сделал-таки остановку. Это была станция Na Qu на высоте 4500 м, о чем свидетельствовал платформенный указатель.
.
.

После этой станции виды за окном стали потрясающими, да еще усиленные появившимся солнцем.
.
.

Не отрываясь от окна, забыв про головную боль, мы наслаждались великолепными видами гор.
.
.

Появляются яки, овцы, над землей парят какие-то птицы, скачет по степи заяц.
.
.
.
.

Здесь, похоже, трудно жить физически, но как же хорошо душе в окружении этой неземной красоты!
.
.
.
.
.

В нашем вагоне, кроме нас, еще троица голландцев, и мы оккупируем окна коридора, любуясь красотами. Через какое-то время из купе высыпали и китайцы, они ..«наблюдают за наблюдающими».., то есть за нами, с удовлетворением оценивая нашу восторженность.
.
.
.
.
.

Снимаю шляпу перед трудовым подвигом, этим техническим чудом Китая,
.
.
.

и уже не удивляюсь, что при строительстве железной дороги были не забыты и животные, чьи традиционные миграционные пути она пересекла.
.
.
.

Для решения этих экологических проблем были устроены специальные проходы для животных.
.

Мы преодолели почти весь путь,
.
.
.
.
.

и уже совсем скоро прибудем в ..«Лхасу – главный священный город Тибета. Со второй половины шестого века город являлся столицей, духовным и мирским центром Буддистского королевства, а с 1951 г. Лхаса – административный и религиозный центр Тибетского автономного района Китая»... — Мечты сбываются-первые впечатления от встречи с Тибетом.Ч52

Продолжение следует...