Вообще, название районного центра Мосты в Гродненской области и его расположение на реке Нёман навязчиво намекают на то, что мосты здесь данность и что в их сооружении местные поднаторели за века, ведь даже на гербе города расположен мост и связка брёвен, которые издавна сплавляли по реке.



Но если смотреть на факты, то мостов в городе всего два и об одном из них я расскажу; а во-вторых, название города могло пойти вовсе не от моста, а от глагола "мостить", то есть настилать деревом или камнем набережные.

Правда, эти истории про город или про две деревушки — Мосты Правые и Мосты Левые, которые чуть выше по течению (правее по реке от современного города Мосты), — непонятно.



А вот нынешний райцентр стал формироваться вокруг фанерного завода "Копак", который создали в 1927-м предприниматели братья Конопацкие, Вацлав и Игнатий.

В то время Мосты были частью Польши и по рекам была отличная связь с Европой и Прибалтикой. Рабочие же из удалённых посёлков строили рядом с местом работы себе жильё. Так образовался стихийный посёлок, который постепенно организовывался. Рядом была железнодорожная станция, что способствовало удобству транспортировки продукции предприятия.

Предприятие работало и после вхождения этих земель в состав СССР, который его и восстанавливал после войны. Оно было укрупнено, объединено ещё с несколькими, и так превратилось в "Мостовдрев", существующий и по сей день. Почти в каждой семье города есть кто-то, работающий тут.

Я описал историю становления предприятия и города, вокруг него сформированного, потому что именно благодаря деятельности и инициативе предприятия появился 193-метровый подвесной мост, самый длинный мост подобного типа в стране.

. .

До постройки моста работники с другого берега Немана пользовались паромной переправой, представлявшей собой баржу, которую тащил за собой катер. Но в один день во время сильного тумана, буксировочный трос оборвался и баржу снесло течением. Это заметили не сразу как паромщики, так и работяги, но всё обошлось, а руководство предприятия в лице его тогдашнего директора Евгения Титовича Радкевича, который, кстати, пользовался безмерным уважением, задумалось над идеей построить пешеходный мост для гарантированного прибытия рабочей силы на смену в целости и сохранности в любую погоду.



Все проектные работы проведены на самом предприятии Мостовдрев, оно же занималось и строительством, не ища никаких подрядчиков. И вот в 1972 году 28 апреля его торжественно открыли.



Его ширина около полутора метров, — да, неширок, но для движения пешеходов и велосипедистов более чем достаточно, ведь именно для этого он и проектировался.



С постройки прошло более полувека, мост уже пережил не одну реконструкцию, да и само предприятие живёт и здравствует. Только мостом пользуются уже не рабочие, а обычные горожане, идущие на другой берег реки, где уже нет никаких рабочих посёлков, а есть парк и красивые в любую пору года места, так как жильё для рабочих построено в самом городе, на том же берегу, что и завод.

. .

И да, за эти 50 лет так и не построили в Беларуси другой подвесной мост, что был бы длиннее.