В Ленинградской области есть два населенных пункта с огромным количеством заброшенных и полузаброшенных зданий, фортификационных сооружений и всевозможных предприятий. Это Выборг и Кронштадт. Для кинематографистов здесь отличная натура для съемок фильмов про войну, а для любителей урбантуризма — замечательные маршруты для прогулок по заброшенным сооружениям разных исторических эпох.
Кронштадт — одна из крупнейших и стратегически важных морских крепостей Российской империи, военно-морская база России-СССР и снова России на протяжении многих веков. Не случайно после позорного поражения России в Крымской войне (1853-1856) именно здесь начал строиться завод по ремонту судов и по переоснащению устаревших парусных кораблей в паровые. Ведь техническую отсталость России по сравнению со странами Западной Европы и такой же, как Россия, абсолютистской по управлению Османской империей, наглядно показали сражения Крымской (или Восточной) войны. Флот и армию империи нужно было срочно модернизировать. Это хорошо понимал взошедший на трон после смерти отца в 1855 г новый император Александр II. Конец 50-х годов XIX в и 6-е десятилетие этого века — время полного перевооружения российской армии и флота, время строительства новых крепостей и модернизации и перестройки прежних, согласно новым реалиям в ведении войн. В это самое время в 1858 г и начинает строиться в Кронштадте Пароходный завод.
Первые российские пароходы, первые броненосцы, нарезные орудия для флота и крепостей появились именно в цехах Пароходного завода. Первые отечественные торпеды, первые образцы миноносного и подводного флота Российской империи появились тоже здесь. В самом начале ХХ в. на этом заводе готовили к супердальнему походу из Кронштадта на Дальний Восток корабли 2-й и 3-й Тихоокеанской эскадры. Линейные корабли "Севастополь", "Гангут" и "Полтава" достраивались также на этом заводе. В 1922 г Пароходный завод стал Кронштадтским Морским заводом. В годы первых советских пятилеток здесь проходили доковый ремонт ледоколы "Красин" и "Ермак"; в годы Второй Мировой войны, несмотря на осадное положение Ленинграда и Кронштадта, круглосуточно ремонтировались подводные лодки, транспорты, катера и тральщики, изготавливались многие виды военной продукции от минометов и гранат до саперных лопаток.
С крахом СССР закончилась и славная история завода. Как и многие крупные предприятия, он стал банкротом, а в 2008 г и вовсе прекратил свою деятельность. Однако, в 2010 г завод удалось кое-как реанимировать, найти заказы на ремонт теперь уже, в основном, гражданских судов и провести хоть какую-то модернизацию. В 2015 г завод акционировался и вскоре вошел в состав государственного холдинга "Объединенная судостроительная корпорация".
Сейчас завод работает вполовину, а, возможно, и меньше, своей мощности. Недавно здесь ремонтировались музейный крейсер "Аврора" и музеефицированный ледокол "Красин" Некоторые складские и цеховые помещения завода заброшены, как и ряд стоящих у его причалов судов.
Праздник 8 марта большинство российского населения отмечает за столом, некоторые — на природе катанием на лыжах и прогулками в совсем еще зимних парках. Ну, а у урбантуриста прогулка в погожий зимний день — по льду Финского залива, к заброшенным кораблям Кронштадтского Морского завода.
Один из них представляет собой плавучую ремонтную базу.
Внутри неплохо сохранились ремонтные цеха и мастерские с токарными, сверлильными и прочими станками в отличном состоянии, наверняка при иных условиях готовыми к дальнейшей работе.
Решение посетить заброшенные суда Морского завода зимой было абсолютно правильным, — по суше к ним не подойти, а нижние помещения и трюмы в теплое время года частично затоплены водой. youtube.com/watch?v=_aj2IeVU_… На этой плавучей базе производился мелкий, не капитальный ремонт судов. Базировалась она при заводе, но, в случае надобности, могла выйти в море к неисправному или терпящему бедствие судну. Для срочного ремонта на плавучей базе имелось все необходимое.
Сейчас все суда оборудованы современными приборами навигации и управления, работающими с компьютерами, а на старинной плавучей ремонтной базе можно увидеть старые, примитивные системы управления и связи между членами экипажа.
Рядом с плавучей базой сиротливо приткнулось учебное судно для практики курсантов.
Оно сильно накренилось на один борт, и путешествие по нему немного меняет привычные ощущения земной гравитации.
Далее мы отправились к заброшенному доку, посетив по пути старинные склады знаменитого предприятия.
Однако, до дока дойти не удалось, — наткнулись на охрану и пришлось ретироваться. Возле дока находится еще парочка брошенных судов, в еще более худшем состоянии, чем те, что мы посетили. А за доком — уже действующие цеха и производства Морского завода.
Хочется надеяться, что завод переживет тяжелые времена и еще послужит нуждам Российского флота.
