Я горд вот этой стальною милей,
живьем в ней мои видения встали —
борьба за конструкции вместо стилей,
расчет суровый гаек и стали.
Если придет окончание света —
планету хаос разделает влоск,
и только один останется этот
над пылью гибели вздыбленный мост…
В. Маяковский
Киев для меня – город мостов. Как ни богата была различными впечатлениями поездка в украинскую столицу, мосты остались самым ярким её образом. Дабы не срываться на поэзию (мне до Маяковского далеко), буду рассказывать о мостах, на которых удалось побывать, только зацепившие факты.
В истории упоминания о мостах в Киеве начинаются с 11-го века. Тогда они были из дерева, и каждую весну ледоход на Днепре их сносил. Киевляне строили новые. За столетия они набили руку, и сейчас Киев входит в число европейских лидеров по суммарной длине всех мостов. В городе 150 мостов, из них 33 – через водные магистрали, 82 моста-путепровода и 35 пешеходных мостов. Я не встретила ни одной пары похожих мостов. Но повторяются имена инженеров и архитекторов в истории киевского мостостроения. Роскошный след своего пребывания на земле оставили эти люди!
Мост Метро. У него богатое прошлое, а вот будущее очень туманное. На этом месте в 19-м веке был Николаевский цепной мост, его сменил мост имени Евгении Бош, архитектором которого был Е.О. Патон. Когда и этот разрушился, здесь решили построить мост Метро. Целью его возведения было в основном расширение функций метрополитена, никто тогда не думал, что автомобилей с годами будет становиться всё больше, и проектировать нужно с запасом.
Главный инженер строительства — Георгий Фукс. В 1965 году по мосту Метро пошли первые автомобили и поезда метро. Следующие 30 лет эксплуатировали мост без единого ремонта.Он стал ветшать. В 90-х его чуть подлатали и запретили здесь ездить большегрузному транспорту. Но эти меры помогли слабо. Прогноз, который дают ученые, неутешителен: мосту Метро без капитального ремонта осталось существовать от силы года три.
Московский мост.
Из-за того, что Московский мост дает возможность добраться с правого берега в отдаленный район Троещина, киевляне часто называют его дорогой жизни. О его строительстве в Киеве задумались сразу после запуска моста Метро. На конец 60-х начало 70-х годов 20 века проект моста был революционным. Этот мост во многом уникален. Во-первых, внутри моста есть полый бетонный пилон, по которому по мере необходимости может подниматься обслуживающий персонал. Во-вторых, железнодорожную плиту, которая находится под покрытием моста, заменила металлическая, она ведь погибче будет. Длинный пролет поддерживают на весу огромные тросы, которые называются ванты, поэтому создается впечатление как будто бы мост летит. Каждый подобный вант представляет собой пучок из 91 оцинкованной проволоки 5 мм в диаметре каждая. Скручивали эти ванты тогда прямо на стройплощадке. . Во время стройки его сперва называли Северным, затем Дружбы народов. Перед открытием окончательно определились с названием – Московский. Парковый мост.
В начале прошлого века на набережной Днепра решили сделать транспортную артерию, мешали периодические оползни в этой местности. Дорожники предложили пробить тоннель. Но городские власти, прежде чем согласиться с данным предложением, решили проконсультироваться с инженером-мостостроителем, автором нескольких монографий по проектированию Е.О. Патоном. Тот пришёл на место, увидел красивый пейзаж и решил: здесь будет мост.
Его в народе когда-то прозвали "Чертов" мостик. Как романтичное место для ухода из жизни его облюбовали самоубийцы. Был период, когда киевские власти даже поставили на мосту городового, чтобы тот смог помешать всем желающим расстаться с жизнью. В советское время Парковый мост на некоторое время закрывали, но это не решило проблему, самоубийцам все же удавалось пробраться на мост и совершить запланированное.
Парковый мост — самый короткий в Киеве. И это первый в мире мост, построенный исключительно для отдыха.
Подольский мостовой переход.
Этот мост ещё в стадии строительства. Он будет состоять из трёх мостов и соединяющих их эстакад. На верхнем ярусе шесть полос для движения автомобильного транспорта (по три полосы в обе стороны), на нижнем — Подольско-Вигуровская линия метрополитена с тремя станциями.Его начали строить в 1993 году.
По много лет он простаивал, не было денег. Изначально планировали сдать в 2008-м году. Теперь называется 2013-й. Пока он выглядит как громада железа, причём уже изрядно поржавевшего.
Это, конечно, далеко не все мосты Киева. Растянем удовольствие и с остальными "познакомимся" поближе в следующие разы. 150 мостов...хватит на целую жизнь!
