Представьте себе, что вам повезло – все складывается очень удачно и у вас появилась отличная возможность посетить с туристическим визитом славный город Киев. Если вы первый раз едете на встречу с Киевом, то возникает сразу же проблема: какие достопримечательности посмотреть, ибо в нашем городе их достаточно много и на любой, как говорится, вкус – от архитектурно-исторических памятников, величественных храмов до великолепных парков. Один из "проходных маршрутов" – прогулка по историческому центру, так называемому верхнему городу и исторической окраине древнего города (которая, впрочем, уже давно стала центром города) – по колоритному Подолу, называемому горожанами нижним городом.

Если прогулка будет начинаться с нижнего города, то возникает вопрос: как попасть в верхний город?

Способов существует несколько.

Первый – пройти пешочком своими ножками от Контрактовой площади (здесь есть выходы со станции метро «Контрактовая площадь») до Андреевского спуска, затем по нему, достаточно крутому, подняться до Андреевской церкви, Михайловской и Софиевской площадей.

Второй – возле станции метро «Почтовая площадь» сесть в фуникулер, и через 3 минуты — вы на Михайловской площади.

Я советую вам принять второй вариант потому, что вы: 1) получите удовольствие от поездки, любуясь краевидами Киева; 2) сбережете свои ноги, они вам еще ой как понадобятся в исправном состоянии для других походов по городу; 3) проникнитесь тем фактом, что вы передвигались на уникальном транспортном средстве; 4) уже спускаясь, а не поднимаясь по Андреевскому спуску (Киевскому монмартру) вы попадете опять в нижний город – Подол, узнав при этом очень много исторических фактов, легенд, приобретя на память замечательные киевские сувениры.

Сегодня мой рассказ о Киевском фуникулёре.
Идею строительства в Киеве фуникулёра выдвинул ещё в 1883 году Артур Адольфович Абрагамсон (1854 – 1924) – российский государственный деятель, директор правления Московско-Казанской железной дороги, инженер путей сообщения (по выражению министра путей сообщения Сергея Витте — «инженер в квадрате»), автор ряда работ по вопросам железнодорожного строительства, городского технического хозяйства и технического образования. Он и стал позже руководителем проекта и идейным вдохновителем строительства фуникулёра, когда в 1902 году городская управа приняла его предложение организовать транспортное сообщение между Подолом и Верхним городом и поручила инженеру Николаю Пятницкому разработать путевые конструкции, а архитектору Александру Барышникову – спроектировать станционные павильоны. Проектные работы осуществлялись на протяжении 1902 – 1904 гг., а строительство было завершено в мае 1905-го. Виадук сооружался по передовой для того времени технологии – с использованием железобетона. Генеральным подрядчиком работ выступало Общество городской железной дороги – бывшее Бельгийское электрическое общество – владелец киевского трамвайного предприятия. Сооружение фуникулёра обошлось городской казне в довольно внушительную сумму – 172 тысячи рублей.
Торжественная церемония открытия и освящения Михайловского механического подъёма (так он официально именовался до 1928 года) состоялось 7 мая 1905 года. Эта дата и является официальным началом истории этого необычного киевского транспорта. В те далёкие времена вагончики фуникулёра вмещали примерно 70 человек каждый.

Время шло… Фуникулёр пережил революцию, гражданскую войну и разруху, и его вагончики продолжали исправно перевозить пассажиров. Но настал роковой для фуникулёра 1928 год, когда изношенность тягового троса превысила допустимую. И во время его замены верхний вагончик сорвался с зажимных колодок и полетел вниз. Развив огромную скорость, он с чудовищной силой столкнулся с нижним. Оба вагона разбились вдребезги. К счастью, при этом никто не пострадал. Но этот случай послужил поводом для реконструкции всего сооружения. Новые вагоны изготовили на Киевском заводе электротранспорта, улучшили конструкцию ленточных тормозов и, главное, удлинили путь на 38 метров, соорудив нижнюю станцию на улице Революции – так в то время называлась нынешняя улица Сагайдачного.
В 70-х годах прошлого века над судьбой фуникулера сгустились тучи. После предписаний технической инспекции институт «Киевпроект» в 1976 году разработал три проекта — реконструкция существующего фуникулёра, замена фуникулёра на эскалаторный подъём, и сооружение скоростных лифтов. Предпочтение, к счастью, отдали всё же фуникулёру.
Реконструкция была проведена в 1984 — 1986 гг. (архитекторы Я. Я. Виг, В. И. Ежов, А. С. Чупак , В. М. Шарапов, инженеры В. А. Резников, Н. П. Найко), во время которой на 5 метров была удлинена верхняя станция, полностью перестроена нижняя, заменён канатовёдущий шкив, прослуживший верой и правдой почти 80 лет.

Подведем итоги. Киевский фуникулёр это:

Дата постройки 1902-1905
Дата открытия 7 мая 1905 года. Второй в Российской империи после Одесского, открытого в 1902 году
Даты реконструкции 1928, 1958, 1984
Авторы проекта А.Абрагамсон, Н.Пятницкий, Н.Барышников
Маршрут Почтовая площадь – Владимирская горка
Станции Киевского фуникулера нижняя — «Почтовая площадь»
верхняя – «Михайловская площадь».

Длина трассы 238 метров
Перепад высоты 75 метров
Угол наклона 36°
Ширина колеи 100 см
Длительность поездки 3 минуты
Стоимость проезда 1 гривня 50 копеек. Если раньше фуникулер был больше удобным видом транспорта, то сейчас это скорее одно из любимейших развлечений гостей города и один из самых дешевых музеев Киева!

Время работы Рабочие дни с 7.00 до 22.00 часов
Выходные дни и
по праздникам с 8.00 до 23.00 часов
Суточный пассажиропоток 8...15 тыс. человек
Годовой пассажиропоток 2.8 млн человек

p.s. При подготовке совета использованы материалы Андрея Соханя на Сайте Истории Киева (oldkyiv.org.ua/data/mykh_driv…)