Продолжение заметки 
Великобритания: Часть 9. Стратфорд на Эйвоне – Уорик – Стоунхендж — Уорик – Стоунхендж – Солсбери- Уинчестер – Дувр – Ла Манш – Кале
День одиннадцатый. 9 мая – воскресенье. Кале – Герлиц.
Так как спать мы легли почти под утро, то подъем был перенесен на восемь утра. Быстро позавтракали и в девять выехали с целью к концу дня попасть в Польшу.
При других обстоятельствах это был бы просто тяжелый транзитный день. Однако наша ситуация усугублялась тем, что почти у всех Шенгенская виза заканчивалась именно этим днем. Мы обязаны были покинуть Германию до полуночи. Как в известной сказке про Золушку, которая должна была вовремя покинуть бал короля…
Я взял атлас и посчитал километраж. Оказалось, что расстояние до границы Германии у Герлица составляет около 1100 километров. Посчитал, что для того, чтобы прибыть туда хотя бы к одиннадцати часам (с учетом возможной очереди), нам нужно преодолевать каждый час не менее 80-и километров. С учетом того, что скорость экскурсионного автобуса не может превышать 90 километров, а в пути неизбежны остановки, вероятны пробки и ремонты дороги, я забеспокоился. Поделился своим беспокойством с товарищами – туристами и сопровождающей от туристической фирмы.
Наш гид Анатолий после вчерашних мытарств с поиском отеля в Кале и обрушившихся на него обвинений в незнании маршрута решил полностью устраниться. Он лег в переднее кресло автобуса, накрылся плащом с головой и глубоко уснул.
Наша сопровождающая тоже была неопытной, ехала в первый раз, дороги не знала и понятия не имела как выпутываться из ситуации. В этой ситуации группа назначила меня старшим с учетом моего опыта езды по Европе на своем автомобиле. Я взял атлас, проложил кратчайший маршрут, сел в кресло рядом с водителем и принял на себя привычные штурманские функции, как это обычно у нас происходит с Ириной во время наших поездок в Германию.
Я выбрал маршрут через Брюссель и Кельн. Водители слушали мои указания. Французская А16 (европейская Е40) должна была смениться бельгийской А10 (та же Е40), траверс Гента, траверс Брюсселя, траверс Льежа, германский автобан А4, траверс Кельна, автобан А45, автобан А5, автобан А4 – граница с Польшей под Герлицем.
Мною был установлен жесткий график зеленых стоянок. Не чаще, чем раз в три часа. Не дольше, чем 15 минут. Покушать – два раза по 45 минут. В результате мы останавливались на туалет три раза (всего 40 минут), а поесть остановились всего один раз, совместив обед и ужин за один час. Это позволило прибыть к границе в точно рассчитанное время – 23.00. Все туристы были очень благодарны мне и водителям, что мы успели!
Но здесь нас ждало разочарование! Очередь из автобусов растянулась на сотни метров. Оказывается, мы не одни такие хитрые, кто хотел провести в Европе длинные майские праздники. Домой возвращались десятки автобусов с нашими соотечественниками. Очевидно, что до полуночи пройти границу мы не успевали…
Я предложил нашей сопровождающей от турфирмы пройти на паспортный контроль и прояснить ситуацию с неизбежной просрочкой наших виз не по нашей вине. Она это сделала, собрав наши паспорта. Слава богу, немцы с пониманием отнеслись к этой проблеме и успокоили нас, санкций не будет, так как мы прибыли вовремя, а задержка на границе – не наша вина.
Успокоившись, мы стали ждать… И ждали в очереди четыре часа! В три ночи мы, наконец, въехали в Польшу.
День двенадцатый. 10 мая – понедельник. Згоржелец-Тересполь- Брест.
На часах три ночи… До восточной границы Польши в Тересполе 660 километров. Там надо на электричке проехать в Брест и пройти в ней паспортный и таможенный контроль. Поезд в Москву из Бреста в 22.00. Что делать?
Если поехать в отель в Сроде Слазке, то там мы будем через два часа. То есть в 5 утра. Ляжем спать – хотя бы 4 часа. Позавтракаем и выедем в 10 утра. По Польше средняя скорость даже на легковом автомобиле не превышает 60 километров. Значит, мы приедем в Тересполь как раз тогда, когда уйдет наш поезд из Бреста…
Все это я объяснил товарищам-туристам. Теперь меня все считали руководителем нашей группы, так как неопытная сопровождающая от фирмы Антонина и «заболевший» психическим расстройством Анатолий получили отставку. Попытка туристов рассмотреть и реализовать какой-либо запасной вариант (например, пересечение границы на другом автобусе, или замена вечернего поезда на ночной) была сорвана. Поэтому было принято консолидированное решение в отель не ехать… Об этом было объявлено водителям.
Здесь возникла еще одна проблема. Водители тоже должны отдыхать. По Германии такое решение, как мы приняли, было бы невозможным. Там фиксируется график движения туристического автобуса. Если полицейский обнаружит, что автобус не останавливался на ночь, что водители не отдыхали, то последует наказание с лишением права использовать автобус для перевозки туристов. Однако здесь мы были уже в Польше. Поэтому водители взяли на себя ответственность перед польскими полицейскими, понимая, что другого выхода просто нет. И четыре часа сна в отеле нас не спасут. Благо, водителей было двое, и пока один из них в течение трех часов управлял автобусом, второй отдыхал.
Свою польскую дорогу водители уже знали прекрасно, моя штурманская функция уже была не нужна. Поэтому по хорошо знакомой мне дороге А94 (европейская Е40), А18 (европейская Е36), траверс Вроцлава, А12 (Е67), через Варшаву – на родную А2 (Е30).
Прощальный снимок с поляками-водителями
Прощальный снимок с гидом Анатолием
В пять часов мы были в Тересполе. Пересели на электричку. Очень удобный способ прохождения польско-белорусской границы! Десять минут езды – и мы в Бресте.
Прощальный снимок с группой
День тринадцатый. 11 мая – вторник. Брест – Москва.
Тем же поездом 14 часов в пути — и в полдень следующего дня мы были дома в Москве.
Сын Павел
Можно подводить итоги.
Общее расстояние 7600 километров.
Транспорт: поезд, автобус, морской паром.
Страны: Белоруссия, Польша, Германия, Бельгия, Франция, Англия, Шотландия ? наименований).
Города и места с экскурсиями: Вроцлав, Айзенах, Кельн, Брюгге, Лондон, Йорк, Дарем, Стирлинг, Эдинбург, Озерный край, Честер, Стратфорд-апон-Эйвон, Оксфорд, Стоунхендж, Солсбери, Уинчестер (16 наименований).
Города и места с проживанием или бегло проездом: Брест, Тересполь, Срода Слазка, Кале, Дувр, Дарлингтон, Куинсферри, Чарлкот, Уорик (9 наименований).
Стоимость тура: 660 евро +110 евро (визы) + 70 евро (купе поезд) = 840 евро. За двоих – 1680 евро.
Кроме того на питание и быт было истрачено 162 евро.
На культурную программу и покупки было истрачено 259 евро.
Итого 2101 евро.
Эпилог
PS: Претензия туристической фирме
Генеральному директору ЗАО «++++++» ++++++++
От+++++++++, являющегося стороной в договоре
к туристической путевке б/н на тур по маршруту
Англия-Шотландия-Уэльс 29 апреля – 11 мая 2004 г.,
проживающего по адресу:+++++++++++++++++++++,
т. ++++++++++++++++++++++
Уважаемая++++++++++++++!
Настоящим письмом-претензией я хочу довести до Вас те обстоятельства, которые, по моему мнению, привели к всеобщему неудовлетворению группы туристов, путешествовавших с помощью Вашей фирмы «+++++++» по маршруту «Англия-Шотландия-Уэльс» 29 апреля – 11 мая 2004 года. Эти обстоятельства стали результатом как неудовлетворительной предварительной проработки маршрута ещё в Москве, так и неудачным подбором гида, сопровождающей и водителей автобуса.
1. Пешеходная экскурсия по Варшаве 30 апреля не состоялась, как нам объяснили, из-за празднеств в столице Польши по поводу вступления в ЕС. Эта причина была с пониманием воспринята туристами и поначалу возражений не вызвала. Тем более что экскурсия по Варшаве была заменена в этот день экскурсией по Вроцлаву.
2. К сожалению, ночёвка на польско-германской границе была проведена недопустимо далеко от границы — в 160 км под Вроцлавом. В результате, на следующий день 1 мая на переезд до границы было потрачено 2,5 часа. Кроме того, не была учтена возможная потеря времени при прохождении границы (здесь потеряли 2 часа). Границу прошли только в 13.00. Поэтому в Эйзенах автобус прибыл уже после 17 часов, когда Вартбургский замок уже был закрыт. Пришлось довольствоваться внешним осмотром замка (1,5 часа). Так была испорчена запланированная программой экскурсия.
3. По дороге в Кёльн водители сбились с пути. Как впоследствии оказалось, они не имели опыта вождения по европейским трассам, не располагали необходимыми картами, а гид также не ориентировался в маршруте. После моего вмешательства удалось выйти на правильное направление, но был потерян час времени. Накопившееся опоздание привело к тому, что в Кёльн группа прибыла уже заполночь. Поэтому экскурсия (по программе — для желающих) по Кёльну в этот день также была сорвана. Расселение в гостинице произошло только в 1 час ночи. На отдых и сон осталось только 5 часов. Так начала накапливаться усталость.
4. Рано утром 2 мая группа вышла на незапланированную на этот день экскурсию по Кёльну (с 7.00 по 9.00). Поэтому автобус отправился в Брюгге на час позднее. Этого часа не хватило в Брюгге, где группа провела всего 2 часа, экскурсия была скомкана. Это вызвало недовольство. Проезд до Кале и паром до Дувра заняли 6 часов. Поэтому автобус въехал в Англию только в 21 час. Осмотра Дуврского замка (даже снаружи, как по программе) не получилось вследствие наступившей темноты. По этой же причине не состоялась даже краткая экскурсия в Кентербери, на которую рассчитывали многие туристы (сверх программы тура). В Лондон прибыли в 23.00. Однако около 2-х часов не могли найти отель. Ни водители, ни гид не имели навыков передвижения по Лондону – без карт, с левосторонним движением. Несколько раз едва не попадали в аварию. В одной из узких улочек просто застряли, запрудив движение, еле вырулили задним ходом. Для выхода из тупиковой ситуации я предложил воспользоваться услугами местной полиции, что и было сделано. Поэтому поселились в отель лишь в 1 час ночи изрядно нанервничавшись. Возникли проблемы с поселением несупружеских пар в номера с двуспальной кроватью.
5. Так как туристы были к следующему дню – 3 мая физически измотаны, и не могли утром подняться рано, выход на экскурсию был назначен на 10 утра. Здесь выяснилось, что запланированная по программе обзорная экскурсия по городу не может быть проведена нашим гидом на нашем автобусе. Поэтому туристы были распущены на свободное время. Впоследствии выяснилось, что обзорная экскурсия на автобусе будет компенсирована фирмой, что позволило воспользоваться услугами местного туристического маршрута. Это было правильным решением руководства фирмы.
6. На следующий день – 4 мая сопровождающей группы была проведена антиреклама поездки в Виндзор на нашем автобусе. Было заявлено, что 50 км до Виндзора автобус будет ехать 3 часа, столько же обратно. Таким образом, возвращение в Лондон – поздно вечером. Памятуя плутания нашего автобуса по Лондону два дня назад, многие экскурсанты отказались от поездки. В результате поездка не состоялась.
7. Прибытие в Йорк 5 мая состоялось вовремя – в 13.00. Экскурсия была проведена местным гидом с синхронным переводом гида Анатолия. Однако на перевод уходило много времени, поэтому эффективность получения новой информации была невысокой. К тому же, многие туристы не захотели оплачивать посещение Собора, для нескольких пожелавших пройти внутрь туристов экскурсия не состоялась, хотя уже была оплачена. Считаю, что 80 фунтов местному экскурсоводу были чрезмерной платой за 1 час хождения по старому городу. Прибытие в Дарэм состоялось в 18.30, когда Собор уже был закрыт. Пришлось ограничиться 2-х часовым внешним осмотром. Экскурсия была скомкана.
8. Поселение под Дарэмом оказалось не слишком удачным, так как отель находился в Дарлингтоне – 30 км обратно от Дарэма. Поэтому на следующий день лишний час ушел на преодоление уже пройденного пути. В этот день экскурсанты окончательно отказались от попыток получить хоть какую-то информацию об Англии и Шотландии от нашего гида. Его некомпетентность стала вопиющей. Чтобы не обострять далее обстановку я обратился к группе с просьбой не задавать ему больше вопросов, чтобы не вызвать очередной нервный срыв. После пересечения границы Шотландии была объявлена программа на конец дня, из которой стало ясно, что в Стирлинг мы однозначно не попадаем до закрытия замка. Кроме того, было заявлено, что наш отель находится в Эдинбурге. Поэтому части группы показалось нецелесообразным сначала ехать в Эдинбург, провести там экскурсию, получить короткое свободное время, и ехать под вечер в Стирлинг, чтобы потом опять вернуться в Эдинбург. Программа была изменена, и автобус, высадив Анатолия в Эдинбурге, поехал сначала в Стирлинг. Там экскурсия прошла успешно, но к началу экскурсии в Эдинбурге мы всё же опоздали. Поэтому она была скомкана. К тому же закрылся для посещения Эдинбургский замок. Однако свободного времени было достаточно. Тут выяснилось, что наш отель находится не только не в Эдинбурге, а на другом берегу морского залива. В отель прибыли в 22.00.
9. На пути в Честер 7 мая удалось заехать в Озерный край. Это было правильно. Однако расстояние в 500 км (вместо ошибочно указанных в программе 200 км) удалось преодолеть только к 16.00. На экскурсию и свободное время было выделено всего 2 часа, из которых 45 минут искали место встречи с местным экскурсоводом. Поэтому экскурсия была скомкана. Многие туристы, чтобы поесть и оглядеться покинули экскурсию преждевременно. Для проезда в Стратфорд водителями был выбран неправильный маршрут, который удалось проехать только к 22.00. Поэтому от запланированной программой экскурсии в Стратфорд в этот день пришлось отказаться.
10. 8 мая в Англии удалось выполнить наиболее обширную программу благодаря оптимальному маршруту, оперативному выходу из автобуса в городах, сокращению непроизводительных потерь на туалет и питание. Были осуществлены краткие экскурсии в Стратфорд (1 час), Оксфорд (1,5 часа), Стоунхендж (1 час), Уинчестер (1 час). Кроме того, посетили Уорвик (45 минут), но замок, к сожалению, был ещё закрыт, и Солсбери (1 час). В 22.00 мы сели на паром. В 0.30 были в Кале. Там выяснилось, что факсовая схема проезда к отелю была ошибочной. На поиски был потерян час. Поэтому поселились лишь в 1.30 ночи.
11. На следующий день 9 мая с 9.00 до 23.00 практически без остановок (14 часов пути) мы преодолели 1200 км. Даже если бы мы прошли границу без задержки (а мы потеряли там 4 часа), то в отель под Вроцлавом мы не могли попасть ранее 2-х часов ночи. С учетом того, что на следующий день мы должны были быть в Бялой Подляске в 16.30 (600 км), то выехать из отеля надо было не позднее 6 утра. То есть отсутствие полноценного ночного отдыха (на сон оставалось бы 2-3 часа) было заложено изначально в программе. Однако задержка на границе привела к тому, что мы въехали в Польшу только в 3 часа утра. Стало ясно, что ночевки в отеле не будет.
12. Решение ехать на Тересполь без отдыха было принято руководителями с целью прибыть вовремя на электричку. Попытка туристов рассмотреть и реализовать какой-либо запасной вариант (например, пересечение границы на другом автобусе, или замена вечернего поезда на ночной) была сорвана. Ни Наталья Ивановна, ни пани Мария на связь с группой не вышли. Поэтому водители были вынуждены продолжить вождение вторые сутки без отдыха. Это было прямым нарушением безопасности туристов. В результате за 33 часа было преодолено расстояние в 1900 км практически без отдыха, остановок на питание, с краткими остановками в туалет. Группа была полностью физически и морально измотана. Одной женщине в пути стало плохо. По общему мнению, тур был сорван. Это привело к общему недовольству и, как следствие, к решению предъявить претензию фирме и компенсировать свой материальный и моральный ущерб.
Из всего вышесказанного следуют выводы:
• Изначальная обстановка в экскурсионной группе была сильно напряжена из-за позднего получения шенгенской визы (при этом у многих туристов в паспорте появился штамп об отказе в визе). Это подорвало доверие к фирме ещё в Москве.
• В программе маршрута изначально были заложены ошибки: поселение под Вроцлавом и в Дарлингтоне, отсутствие хотя бы малого резерва времени для заезда в Уэльс (который упомянут в названии маршрута), скрытый ночной переезд при возвращении в Польшу и т.д.
• Длительные переезды без отдыха водителей угрожали безопасности туристов, отсутствие полноценного отдыха и возможности регулярного питания угрожали здоровью туристов.
• Гид и сопровождающий не имели путевой легенды маршрута, не ориентировались ни на трассах, ни в городах посещения, ни при поселении в гостиницах.
• Польские водители не имели опыта поездок не только по Англии (с левосторонним движением), но по континентальной Европе. Они также не ориентировались по трассам и в городах.
• Гид не имел соответствующей общекультурной и специальной подготовки для осуществления такого сложного маршрута с достаточно подготовленной в культурном отношении группы. Поэтому туристы считают себя обделенными в получении необходимой информации, на которую они рассчитывали по ходу маршрута. Кроме того, гид Анатолий постоянно находился либо на грани, либо за гранью психического срыва, что также негативно влияло на туристов.
• Туристам не были розданы карты или схемы, не всегда сообщалось название и адрес отеля. В результате один турист в Лондоне потерялся.
• Организация экскурсий была слабой. Много времени уходило на поиски парковки. Стоянки на питание и туалет не были продуманы и осуществлялись хаотически.
• Не была налажена мобильная связь как внутри группы (у большинства были с собой мобильные телефоны), так и с руководством в Москве.
Следует сказать, что не всё в этом туре было однозначно плохо. Маршрут очень интересный. При устранении вышеуказанных недостатков он вполне имеет право на существование и должен приносить фирме прибыль, так как будет пользоваться, несомненно, устойчивым интересом клиентов.
Поселение в гостиницах можно оценить хорошо. Особенно удачно — в Кёльне, Дарлингтоне, под Эдинбургом и под Стратфордом. В Лондоне гостиница была довольно средней по комфорту, но близость к центу города компенсировало этот недостаток.
Нельзя сказать, что сотрудники фирмы — Антонина Васильевна и Анатолий не старались спасти положение. Временами их становилось жалко. Но сделать больше, у них объективно не получалось как из-за недостаточной собственной подготовки, так и в силу изначально заложенных ошибок.
Уважаемая++++++++++++! Прошу Вас с пониманием отнестись к претензиям группы, поискать компромисс и выплатить компенсацию материального и морального ущерба.
Со своей стороны, желаю фирме «+++++++++с+» процветания, а скорретированному согласно вышесказанному маршруту «Англия-Шотландия-Уэльс» коммерческого успеха.
Рассчитываю на Ваш ответ в течение 10 дней с момента получения претензии.
+++++++++
Исполнено в 2-х экземплярах.
1-ый экземпляр – ЗАО «+++++++++++++++», 2-ой экземпляр у заявителя.
Отметка о получении претензии:
PPS: Претензия была рассмотрена руководством фирмы и признана соответствующей действительности. В результате всем туристам вернули по 155 евро. Таким образом, стоимость тура была скорректирована с 840 до 685 евро. С учетом наших с Павлом собственных затрат это путешествие обошлось нам в 1791 евро.
PPPS: Кроме того, наши туристы требовали от руководства фирмы оплатить мне мои услуги в качестве помощника сопровождающего группы, когда я руководил нашим передвижением по Англии и возвращением к поезду через всю Европу на обратном пути. А в некоторых городах выполнял функции экскурсовода.
Генеральный директор фирмы решила подарить мне атлас дорог Великобритании, которого нам так не хватало во время путешествия. Я от подарка отказался…
Мои видеоролики
[youtube]hG8KkRUb4zA[/youtube]
[youtube]HiW4-ZSFZGc[/youtube]
[youtube]ESk7mTUJfaE[/youtube]
Путешествие в Великобританию в 2004-ом
1. В Великобританию. Часть 1. По Белоруссии и Польше.
2. На пути в Великобританию. Часть 2. По Германии на автобусе.
3. На пути в Великобританию. Часть 3. Брюгге и паром через Ла Манш
4. Великобритания: Часть 4. Дувр и прибытие в Лондон
5. Великобритания: Часть 5. Второй день в Лондоне
6. Великобритания: Часть 6. Йорк-Дарем-Дарлингтон
7. Великобритания: Часть 7. Шотландия – Стерлинг и Эдинбург
8. Великобритания: Часть 8. Куинсферри–Озерный край–Честер
9. Великобритания: Часть 9. Стратфорд на Эйвоне – Уорик – Стоунхендж — Уорик – Стоунхендж – Солсбери- Уинчестер – Дувр – Ла Манш – Кале
10. Великобритания: Часть 10. Транзит континентальной Европе до Москвы
