В совете 
Музей на территории авиабазы рассказано о музее Дальней авиации. Очень много интересного и поэтому более подробный рассказ и фотоматериалы будут выложены в заметках.
На лётном поле находятся самолёты, крылатые ракеты, авиационные бомбы и даже агрегат заправки.
САМОЛЁТЫ.
Начинается экспозиция ,если начинать справа с самолёта АН-2, известный многим трудяга. Сколько таких самолётов трудилось в гражданской авиации, обеспечивая воздушную связь между областными и районными центрами в советское время. На таких самолётах проходили парашютную подготовку советские космонавты.Имеет 20 модификаций.
Рядом с ним стоит АН-24 Т — транспортный вариант пассажирского АН-24
Через небольшую ложбинку экспозиция продолжается — сначала идут авиационные бомбы и крылатые ракеты, затем самолёты. Сначала продолжим представление самолётов, про всё остальное потом.
Ряд боевых самолётов открывает ЗМС-2 — стратегический бомбардировщик и воздушный танкер . Самый большой в мире самолёт-заправщик. Эта самая многочисленная модификация стратегических бомбардировщиков ОКБ В.М. Мясникова. Выпускался большой серией на авиационном заводе №23 в Филях (г.Москва) . Построено 74 самолёта типа ЗМ. Базировались в Энгельсе до 1994 года.
Красавец ТУ-95К-22 — стратегический ракетоносец . По кодификации НАТО: Bear — «Медведь». Создан в ОКБ А.Н.Туполева. Прототип совешил полёт 30октября 1973 года, принят на вооружение в 1983 году. Всего было построено 48 самолётов данной модификации, были уничтожены согласно договора СНВ.
ТУ-95К-22 с подвешенной крылатой ракетой
ТУ-22 РДМ — сверхзвуковой самолёт-разведчик. Создан в ОКБ А.Н. Туполева, поступил на вооружение в 1962 году,всего построено 147 самолётов-разведчиков.
Находящийся в музее самолёт ТУ-22 РДМ ранее базировлся на аэродроме Зябровка в Белоруссии.Прибыл на Энгельскую авиабазу в составе 203-го авиаполка . На самолёте надпись:
"Прости нас Белорусская земля
Не мы тебя с Россией разлучили
Мы как Россию берегли тебя
И как Россию мы тебя любили".
ТУ-22 У — сверхзвуковой учебно-боевой самолёт. Создан в ОКБ А.Н. Туполева, поступил на вооружение в 1963 году, всего Казанским авиационным заводом построено 30 самолётов.
ТУ-22 КД — сверхзвуковой самолёт-ракетоносец. Создан в ОКБ А.Н. Туполева, прототип ТУ-22 К совершил первый полёт в 1961 году.Всего построено 69 самолётов ТУ-22 К . Этот самолёт принимал участие в воздушном параде 9 июля 1967 года в Домодедово. Пилотировал командир корабля Н.Груздов.
ТУ-22 ПД — сверхзвуковой самолёт-постановщик радиоэлектронных помех. Создан в ОКБ А.Н. Туполева, совершил первый полёт в 1961 году.Всего построено 50 самолётов этого типа.Данный самолёт базировался на аэродроме Мачу́лищи под Минском.
АН-24 ВСР — самолёт для обучения воздушных стрелков-радистов. Спроектирован в КБ О.К.Антонова ,кстати нашего земляка Мемориальная доска в честь О.К.Антонова. Создан на базе самолёта АН-24 Т. Серийно производился в г.Иркутск с 29 июля 1965 года.
Переходим на другую сторону дороги и идем в обратную сторону ,в направлении музея.
Первым нас встречает АН-12 БП — военно- транспортный самолёт. Спроектирован в КБ О.К.Антонова Первый полёт прототип АН-12 совершил 13 декабря 1957 года.Серийно производился с 1963 по 1969 года на трёх авиазаводах , в городах .Иркутск, Воронеж и Ташкент. Всего построено 1243 самолёта АН-12.
ТУ-134 УШС — самолёт для обучения штурманов. Создан в ОКБ А.Н. Туполева . Спроектирован на базе пассажирского самолёта ТУ-134 А, который первый полёт совершил 14 августа 1965 года.Серийно производился в городе Харькове.
Для вооружения на самолёте ТУ-134 УШС использовались 8 практические авиабомб П-50. Несколько прикрепленных внизу видны на фото.
ТУ-134 УБ — Л — учебно-боевой самолёт для обучения лётного состава. Создан в ОКБ А.Н. Туполева . Спроектирован на базе пассажирского самолёта ТУ-134 Б. Серийно производился в городе Харькове с 1981 по 1983 год, всего построено 90 самолётов ТУ-134 УБ — Л.
Л-39 "Альбатрос" — реактивный учебно-тренировочный самолёт. Создан чехословацкой фирмой "Aero Vodochody a.s." , расположенной в поселке Водоходы на востоке Праги. Первый полёт прототип самолёта совершил в 1968 году. В больших количествах поставлялся в страны Варшавского договора.Всего было построено 2 904 самолёта разных модификаций. Самолёт может использоваться как лёгкий штурмовик.
Л-29 "Дельфин" — реактивный учебно-тренировочный самолёт. Создан чехословацкой фирмой "Aero Vodochody a.s." . Первый полёт прототип самолёта совершил 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Всего было построено 3 600 самолётов .
На самолёте имеется изображение дельфина.
Истребитель "МиГ -17" -последний из экспонатов, доставленный в музей.Советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ
Между авиабомбами и самолётами на лётном поле находятся две крылатые ракеты.
Крылатая самолётная ракетаКСР-2УД состояла на вооружении с 1962 по 1973 год. КСР-2 предназначалась для поражения целей радиолокационно — контрастных целей типа железнодорожный мост или корабль. Выпускались также модификации КСР-2М и КСР-11. Максимальная скорость на траектории 1 250 км/час.
Крылатая сверхзвуковая ракета Х-22НА. Принята на вооружение в декабре 1966 года. Предназначалась для поражения площадных, подвижных целей и кораблей в составе авианостных ударных групп. выпускалить также модификации Х-22 и Х-22Н. Максимальная скорость на траектории 3 710 км/час.
АВИАБОМБЫ
В начале экспозиции , но уже после самолётов АН-2 и АН- 24Т , находятся несколько авиабомб, от маленьких до больших.
Ночная ориентирно-сигнальная авиационная бомба НОСАБ -100ТК. Калибр -100кг. (На фото слева). Предназначена для постановки на местности контрольный ориентиров в ночных условиях. Дневная ориентирно-сигнальная авиационная бомба ДОСАБ -100ТК. Калибр -100кг. ( На фото справа) Предназначена для постановки на местности контрольный ориентиров в светлое время суток
Фугасная толстостенная бомба ФАБ-250ТС. Вес бомбы — 250кг. (На фото слева). Предназначена для разрушения защищенных объектов противника, бункеров, командных пунктов, подземных объектов, взлётно-посадочных полос аэродромов. Осколочно-фугасная авиационная бомба ОФАБ-250-270. Калибр-250 кг. ( На фото справа) Предназначена для поражения осколочным и фугасным действием живой силы и боевой техники на открытой местности и в укрытиях.
Фугасная авиационная бомба ФАБ-250М-62. Вес бомбы — 250кг. Модификация 1962 года.(На фото слева). Предназначена для поражения осколочным и фугасным действием промышленных , фортификационных сооружений аэродромов, командных пунктов, войск и боевой техники. Светящаяся авиационная бомба САБ-250Т. Калибр-250 кг. ( На фото справа). Многофакельная, термостойкая. Предназанчена для освещения местности в ночных условиях.
Фугасная авиационная бомба ФАБ-1500М-54. Калибр — 1500 кг. Модификация 1954года.(На фото слева). Предназначена для поражения защищенных фортификационных объектов, мостов, плотин и боевой техники.Фугасная авиационная бомба ФАБ-500М-54. Калибр — 500 кг. Модификация 1954года.(На фото справа). Предназначена для поражения защищенных фортификационных объектов, мостов, командных пунктов ,войск и боевой техники противника.
Фугасная авиационная бомба ФАБ-3000М-54. Калибр — 3000 кг. Модификация 1954года.(На фото слева). Предназначена для поражения защищенных фортификационных объектов, мостов, командных пунктов ,войск и боевой техники противника.
Фугасная авиационная бомба ФАБ-5000М-54. Калибр -5000 кг. Модификация 1954года.(На фото слева). Предназначена для поражения промышленных , фортификационных сооружений, аэродромов, командных пунктов ,войск и боевой техники противника.
Фугасная авиационная бомба ФАБ-9000М-54. Калибр -9000 кг. Модификация 1954года.(На фото слева). Предназначена для поражения промышленных , фортификационных сооружений, аэродромов, командных пунктов ,войск и боевой техники противника.
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АГРЕГАТ ЗАПРАВКИ УПАЗ-1
Находится между крылатыми ракетами и самолётом ЗМС-2. Обеспечивает автономное автоматическое слежение за ходом дозаправки топливом заправляемого самолёта, надёжное контактирование и расцепку. Разработан в 1983 АО "Звезда" под руководством Г.И.Северина и В.И. Харченко.
После осмотра экспозиции на лётном поле мы пошли осматривать собственно музей, где нас ждала встреча с интересными экспонатами.
Смотрите: Музей Дальней авиации. Часть 2. Экспозиция под крышей
