И в советское время, и сейчас метро очень дорогое удовольствие, а потому строить и развивать его сейчас могут очень немногие города. В доказательство можно привести факт, что с 1992 года на территории бывшего СССР было введено в строй лишь три метрополитена: в Днепропетровске, Казани и Алматы.

Из них только два города — Казань и Алматы — начали строить метро уже в постсоветское время, а Днепропетровск (теперь Днепр) закончил в 1995-м то, что было начало ещё в 1981-м, став, таким образом, первым городом на постсоветском пространстве, где был открыт метрополитен.



Советскому городу, чтобы заполучить метро, мало было просто захотеть и собрать достаточно денег, нужно было пройти квест: дорасти до миллиона жителей, составить проект и утвердить его на всех уровнях советской бюрократической трясины.

Но и тогда, и сейчас, если ты дозвонишься или попадёшь на приём к главе государства, любой вопрос может сдвинуться с мёртвой точки куда быстрее. Поэтому когда в 1976 году город посетил Брежнев, то в ходе беседы с горожанами те в голос заявили, что хотят метро. В 1979 году началось планирование, а в 1981-м началось строительство.

Открытие планировалось на 1991-й, но к тому времени, хоть большая часть работы и была выполнена, не было установлено оборудование и не завершено оформление. Спасло стройку от забвения то, что оставшиеся работы уже не были такими масштабными, деньги по капле шли и 29 декабря 1995 года метро всё же было запущено. На открытии тогда присутствовал президент Украины Леонид Кучма.



Линия из 6 запущенных тогда станций связала авто- и железнодорожный вокзалы города с его промышленными районами, что отражено в названиях нескольких станций



Та самая Центрально-Заводская линия так и не приросла с тех пор новыми станциями, а потому Днепровское метро с протяжённостью в 7.1 километра стало не только самым скромным по длине в СНГ, но и одним из самых коротких в мире.

Ввиду того, что метро очень короткое и не доходит до центра города, его доля в общегородском объёме перевозок общественным транспортом составляет 4-5%. Для сравнения: в Минске 40%, в Киеве 50%, в Москве 60%. Потому нет даже отдельного проездного на метро, только комбинированные с трамваем и/или троллейбусом. Кроме того, закрывается оно непривычно рано для многих городов ввиду крайне малого пассажиропотока в позднее время.



С начала 2000-ых политики всех мастей, от Юлии Тимошенко (Днепр её родной город) до Петра Порошенко, клятвенно обещали выделить деньги на продолжение строительства метро. Однако вопреки расхожей фразе "обещанного три года ждут", ждать разморозки стройки пришлось больше 20 лет.



Только лет 5 назад был получен кредит на строительство метро и подписан контракт с турецкой компанией. На данный момент, ведутся активные буро-взрывные работы, из-за чего перекрывают главную улицу города, что смогло явственно убедить горожан, что дело пошло и в ближайшие годы (по плану 2023-й год) можно надеяться на ввод в эксплуатацию ещё трёх станций, что привело бы метро в центр города и резко увеличило бы его пассажиропоток.

Сейчас за 13 минут можно проехать линию из конца в конец и на протяжении всего пути увидеть:



Нет, это не обман зрения и не петля времени, 4 станции и правда практически одинаковые и отличаются, в основном, только цветовой гаммой в оформлении. Такое мало где увидишь.

В первый раз я побывал в этом городе в начале 2010-ых, последний раз в 2020-м. Можно сказать, что изменилось многое, особенно с учётом тяги украинцев всё переименовывать: одна станция метро сменила название (с "Коммунаровская" на "Покровская"), сам город сменил название, застраивались новые районы и перестраивались старые, но стройплощадки на главной улице города на месте трёх новых станций метро были неким символом стабильности (потому и выбрал фото стройплощадок как заглавное фото статьи). И только сейчас, с осторожным оптимизмом, чтобы не спугнуть, видимо, успех, и руководство метрополитена, и сами горожане говорят, что новым станциям быть. Будем надеяться, что сумеют уложиться в срок, что был в очередной раз сдвинут, — на 2023-й год.