Перед тем как начать распаковку подробных материалов с фотографиями для дневника 
Вокруг света за 50 дней, я хотел рассказать о том как мы пришли к теме "Кругосветки за 50 дней". Еще наверное месяцев 6 назад я не знал точно, что мы всей семьей поедем в кругосветку, мы собирались только в Америку, где мы хотели изучить колледжи и университеты на тот случай если кто-то из детей решит получать высшее образование в Штатах, и потом отдельно в Азию на Борнео, где я выступил в качестве соорганизатора встречи выпускников по случаю 10-летней годовщины нашей годовой программы в швейцарском IMD.
Потом неожиданно программа на Борнео сдвинулась с конца августа на его середину и возникла органичная идея эти две задачи объединить и лететь в Азию не через Европу, а через Тихий Океан. Разумной стыковкой выступили Гавайские острова, где мы до сих пор не были. И в итоге все билеты получились в один конец и сложились в кругосветку.
В сказке Баума, девочка Элли (Дороти) пользовалась сервисом летучих обезьян два раза: когда они заблудились в пустыне и когда им нужно было перелететь через неприступные горы. В современной жизни роль Золотой Шапки играют поисковики авиабилетов вроде недавно запущенного на Турбине (Новые сервисы Турбины. Часть 1. Авиабилеты) или просто его величество Интернет, а Летучих Обезьян подменяют стаи самолетов, опутавшие ныне своими маршрутами почти весь известный нам мир.
Перед нами стояла задача за 2-3 месяца найти оптимальные предложения по каждому из компонентов маршрута или, иначе говоря, максимально дешевые прямые рейсы:
Задача 1: Трансатлантический перелет
Дешевого прямого рейса из Барселоны в Нью-Йорк не оказалось. Прямые рейсы от 1000 долларов, короткие стыковочные от 650-700. Поэтому мы решили пожертвовать временем и сделать длинную стыковку в одном из европейских городов. Самым оптимальным вариантом оказался стремительно развивающийся в последние года дискаунтер Norwegian, на котором я летел первый раз. Собственно лозунг компании "Have a nice Price" многое объясняет.
В Norwegian понравилось практически все. Очень современные самолеты, каждый из которых носит имя одного из знаменитых норвежцев, сервис, кресла. У них даже есть на борту wifi. Единственная особенность — еда. Ее надо предзаказывать на сайте авиакомпании, что особенно актуально для длинных перелетов, но мы это не делали, а просто везли часть еды с собой.
Мы выбрали вариант стыковки через Стокгольм, где мы на экспрессе приехали в город и провели там 4-5 часов, после чего вернулись в аэропорт и заняли свои места в современном "Лайнере Мечты" Боинге 787 Dreamliner.
На этом Корабле Мечты мне также не доводилось пока еще летать и это стало еще одним плюсом "норвежцев". Очень тихий самолет, много места для ног, увеличенные примерно в два раза иллюминаторы и современная система развлечений — время летит просто незаметно и довольно быстро норвежские летучие обезьяны приземлили нас в аэропорту JFK.
Весь опыт перелета с Норвежцами из Барселоны в Нью-Йорк обошелся нам в 415 дол на человека!
Задача 2: Перелеты внутри США
В Нью-Йорке мы взяли машину и отправлялись сначала на север в сторону Бостона, а оттуда на границу Массачусетса и Вермонта в гости к Тане и Саше (Вокруг Света с Турбиной: Друзья в Массачусетсе). Они и помогли подобрать нам правильный вариант перелета из Буффало (Ниагара-Фоллс) в Лас-Вегас. На самом деле это просто надо знать, так как ни один поисковик не выдавал этого варианта. По их мнению долететь таким маршрутом можно было только с одной стыковкой что заняло бы 8-10 часов вместо 4-5.
Просто надо проверять, есть ли нужный рейс в наличии у авиакомпании Southwest.com. Это тоже своего рода дискаунтер, впрочем с очень хорошим сервисом, мы сделали check-in в аэропорту Ниагары еще на улице перед зданием аэропорта! Наш прямой рейс прошел отлично, стоимость 230 дол на человека за 4.5 часовой полет.
Из Лас-Вегаса мы отправились на арендованном авто на север в штаты Вайоминг, Айдахо, Вашинготон и Орегон, а потом на юг в Калифорнию, посетили 4 национальных парка, встретились с Gur Ильей в Сан-Франциско (Вокруг Света с Турбиной: Сан-Франциско с Ильей Гуревичем) и закончили наше 2-х недельное путешествие на автомобиле в Лос-Анжелесе.
Задача 3: Перелет из Калифорнии на Гавайи (внутри США)
Здесь я на автомате воспользовался поисковиком momondo, благо что он выдавал много прямых вариантов, а потом купил билет напрямую на сайте авиакомпании Delta. Думаю, что здесь сыграло роль то, что я раньше много летал Дельтой и у меня никогда не было каких-либо проблем с ними. Этот вариант обошелся нам в 450 дол на человека что я посчитал вполне адекватной ценой за почти 6-часовой полет над Тихим Океаном.
Потом меня немного удивил мой друг Костя, который путешествовал с нами часть маршрута в парке Йеллоустоун, который сказал, что можно было бы сэкономить еще процентов 20 купив билет на дискаунтере Allegiant. Им часто по его мнению пользуются на западном побережье США. Очень может быть! Впрочем, потом мне рассказали, что сервис Allegiant оставляет желать лучшего и разницу в этих 20% они добирают при помощи самых разных поборов — за багаж, ручную кладь, сервисные сборы и пр. В общем сам не летал проверить не могу. На наши даты Allegiant выдавал самый дешевый вариант в 350дол из Лос-Анжелеса до Гонолулу.
Другое преимущество Дельты в отличие от дискаунтеров заключается безусловно в ее членстве в альянсе Skyteam (с Аэрофлотом и пр) и возможности заработать немного миль на бонусную карточку. Неожиданным минусом оказалось введенное пару лет назад правило брать деньги за багаж за перелеты внутри США — но по-божески — 25дол за багажное место. Поэтому по факту этот перелет Дельтой нам стоил 475 дол на человека.
Задача 4 — Перелеты внутри Гавайев
Здесь казалось бы все просто — пространство практически монополизировано одним игроком — Hawaiian airlines. У них же можно найти на сайте множество прямых и непрямых вариантов полетов на каждый день между всеми крупными островами. Между самыми крупными будет 5-6 прямых рейсов в день. Мы летали туда-обратно между островами Оаху и Мауи и заплатили за это примерно 160 дол на человека, что на самом деле за 30-минутный полет конечно дорого.
Сервис в целом неплохой — Гавайские авиалинии летали четко по расписанию и в самолетах удобно. Но есть и нюансы.
Первое — это багаж. За каждую сданную сумку надо заплатить те же 25 дол, что в данном случае существенно утяжеляет стоимость перелета. Мы вышли из этой ситуации следующим образом — по прилете в Гонолулу нашли единственный такой сервис в аэропорту, которым рулит некто Доктор Боб, и сдали ему лишние сумки фактически на 2 недели до внешнего вылета с островов. На Гавайях путешествовали только с двумя чемоданами.
Второе — это отсутствие гибкости. К примеру, у нас был забронирован последний в этот день вылет с Мауи на Оаху и нам вечером последнего дня было фактически нечего делать. Приехали в аэропорт и спросили можем ли поменять билеты. Можно, но штраф — 50дол разница в тарифе, что фактически делает это экономически бессмысленным, так как в сумме будет дороже изначального билета. Что глупо — сделали бы штраф в 10 или 15 дол и мы бы на это согласились.
Третье — это узкие места в трудных ситуациях. Мне пришлось отменять билеты туда-обратно с Мауи на Большой Остров из-за приближающегося урагана (Двойной удар по Гавайям: Алоха из эпицентра событий). Гавайские Авиалинии разрешили отмену только на эти даты — 7 и 8 августа. Но кроме меня этим решило воспользоваться много людей. Итог — полтора часа ожидания ответа оператора в очереди на телефоне.
В общем когда узкое пространство монополизируется это всегда имеет недостатки так как сильно снижает мотивацию компании развиваться, забывая для кого на самом деле они работают...
Задача 5: Перелет с Гавайских островов в Азию
Этото отрезок дался нам с наибольшим трудом. Ведь именно на этом участке находится меридиан смены дат (180 градусов) ... Вначале мы никак не могли определиться с дальнейшим маршрутом и датой вылета с гавайских островов. Поисковики показывали что самым дешевым перелетом является перелет Philippine Airlines в Манилу за примерно 350 дол на человека за 11 часовой перелет. Из-за этого я даже думал сократить программу на Гавайях и ехать на 3-5 дней на Филиппины, откуда потом перебраться напрямую на Борнео. Но это не сложилось. Во-первых, показалось слишком сложным и интенсивным, во-вторых, с Филиппин как оказалось на Борнео можно долететь только через Куала-Лумпур или Сингапур, либо плыть на очень ненадежном пароме... В конечном итоге Филиппины заслуживают отдельного куда более длинного визита и наверное не стоит //пороть горячку//!
Потом я некоторое время думал над маршрутом American Airlines с стоповером на острове Гуам, но потом от него тоже отказались. В итоге стало ясно, что надо лететь максимально коротким путем сразу в Куала-Лумпур и выбор пал на рейс авиакомпании China Eastern Airlines, которая летела с остановкой в Шанхае на 4 часа за примерно 700 дол на человека (16 часов чистого лета). Купить напрямую за эту цену не получилось, в итоге купили у оператора TravelGenio.
Этот-то туристический гений и помотал нам нервы перед полетом. Мне кажется, что у них были какие-то сбои в системе синхронизации данных с авиакомпанией (а может что эти проблемы были и у китайцев), но 2 раза уже после того как мы купили билеты нам приходило сообщение по электронной почте о том, что одна нога из нашей стыковки отменяется, например, что вторая нога переносится на 2 дня вперед, в результате чего мы опаздываем на все следующие рейсы! ))) В итоге на звонки и переписку с ними ушел не один час и в конечном итоге все вернулось на круги своя, НО никто из этой компании не смог объяснить в чем была проблема.
Наш рейс с Гавайев в Шанхай приходился точно на момент когда второй ураган по кличке Хулио должен был обрушиться на остров и до последнего момента не было понятно будет ли рейс. К счастью в последний момент ураган решил свернуть и прошел в 300-400 км к северу от острова Оаху.
Но наш посредник на этом не успокоился. Верхом бреда этого трэвэлгения стало то, что накануне вылета уже поздно вечером на Гавайях (разница с Европой ровно 12 часов), они прислали еще одно сообщение о том, что в нашем рейсе произошли какие-то изменения (причем в тексте все детали рейсов совпадали с более ранними) и что, если я в течение 4-х часов не подтвержу им, что я согласен с этими изменениями, то они в принципе ни за что не отвечают и что мы можем потерять наши места... Как такое возможно я вообще не понимаю )) Разумеется 4 часа истекли до того момента как мы проснулись утром на Гавайях... Утром я написал им письмо что все подтверждаю, подтверждал и буду подтверждать и что прямо сейчас еду в аэропорт садиться в самолет. Через пару часов получил ответ от них что ОК, Счастливого Пути! без каких-либо дополнительных объяснений...
Задача 6: Перелет на Борнео
Здесь как раз все было просто — у нас на Борнео была фиксированная программа, которую к тому же я организовывал, к ней было привязано 2 рейса Куала-Лумпур-Сандакан и обратно печально известной теперь авиакомпании Malaysian Airlines, которая была после MH17 национализирована Малазийским правительством. Малазийцы довезли на своей территории просто отлично, положительным открытием стало то, что у них можно сдавать сумки в багаж до 30кг. И разумеется никаких доплат. На Борнео из К-Л лететь почти 3 часа и этот рейс стоил нам примерно 150 дол на человека. По дороге, если повезет с облачностью, можно насладиться видами экваториального леса сверху.
Задача 7: Перелет из Малайзии в Испанию
Здесь по идее не должно было быть проблем выбрать оптимальный рейс из Куала-Лумпура до Барселоны и как ни странно таковым стал комбинированный рейс Singapore Airlines (до Сингапура — система Miles&More) и British Airways с пересадкой в Лондоне (система Oneworld). У меня есть карточки обоих этих систем от Люфтганзы и Иберии, поэтому они здесь были использованы.
У Бритишей не самый новый самолет, очень возрастная команда (50 ), но при этом довезли они невероятно комфортно и мягко. Плюс этого нашего самого длинного перелета (13 часов до Лондона) был в том, что вылетали мы в 11 вечера по местному времени и смогли поспать 7-8 часов в самолете. Эту фотографию Куала-Лумпура сверху я делал когда прилетали тремя часами раньше с Борнео.
Стоимость тройного перелета до Испании составила 635 дол на человека и таким образом общая стоимость перелета вокруг Земного Шара в направлении Восток-Запад составила примерно 2800 дол на человека, с доплатами за багаж наверное около 3000 дол на человека, что как мне кажется не так уж плохо для кругосветки. Посколько мы путешествовали впятером, вы можете понять почему для меня так важен именно этот момент!
P.S. Кстати в альянсе авиакомпаний Oneworld реализован сервис заказа именно билетов под кругосветку (rtw.oneworld.com/rtw/), но мне кажется что воспользоваться им у меня бы не получилось. Получилось бы просто менее выгодно...
