Развитие транспорта происходило вместе с развитием человечества, одни виды сменяли другие, причём некоторые задерживались, а другие уходили в небытиё.

Не оставались в стороне от мировых трендов и Кавказские Минеральные Воды, хотя долгое время это были вариации на использовании конской тяги.

Добрать до минеральных целебных вод было совсем не просто.

Путь в одну сторону порою занимал неделю или даже больше. Путешественники могли ехать на "почтовых" или "перекладных". То есть лошади были казенными и их меняли на каждой станции. С собой необходимо было иметь подорожную — специальный документ, где указывалась цель поездки и социальный статус пассажира. От этого зависело количество лошадей и очередность их предоставления.

Можно было отправиться на Кавказ на "вольных", то есть нанять ямщика с лошадьми по договорной цене либо на весь путь, либо на какой-то его отрезок.

Поэтому обеспеченные люди приезжали на собственных лошадях и экипажах. При этом везли с собой целый штат прислуги и даже собственных врачей.

Для поездок на небольшие расстояния "безлошадными" отдыхающими использовались экипажи с извозчиками, которые ожидали своих клиентов в специально отведенных местах. Как правило такие стоянки находились в центре города, возле каких-либо значимых объектов.

Общественного транспорта не было и в помине.

Первыми ласточками общественного транспорта на КМВ стали омнибусы.

Омнибус — многоместная (15—20 мест) повозка на конной тяге, вид общественного транспорта, характерный для второй половины XIX века. Часто пассажирские места располагались не только внутри омнибуса, но и на крыше (так называемый «империал»).

Хотя омнибус считается городским транспортом, но на водах он стал междугородним. Не было тогда автобусов и "газелек".

В 1849 году Дирекцией КМВ организовано движение омнибусов из Пятигорска на другие курорты группы. Стоимость проезда составляла: до Кисловодска — 1 рубль, до Ессентуков — 50 копеек, до Железноводска — 80 копеек.

В 1851 году регулярное сообщение между курортами стало проводиться омнибусами.

Во все века у казны денег не хватает и тогда она передаёт часть бизнеса в частные руки.

В 1852 году по предписанию Наместника Кавказа графа М. С. Воронцова из-за сокращения государственных субсидий в связи с крымской войной все казенные гостиницы, рестораны, омнибусы переданы в аренду купцу А. П. Нойтаки.

Алексей Петрович Найтаки (1805—1881) — российский предприниматель и общественный деятель, занимавшийся торговым, гостиничным и другим бизнесом, благотворительностью. В 1858—1860 годах возглавлял город Пятигорск.

Алексей Петрович Найтаки вместе с братом Егором занимался торговлей. На ссуды Ставропольского комиссионерства закупал шинельное сукно в Москве, оружие в Туле, спирт в Астрахани и доставлял с обозами для Кавказской армии.

Алексей занимался гостиничным бизнесом, как и его отец. С 1835 и до 50-х годов XIX века они арендовали Ставропольскую частную гостиницу, а также Пятигорскую и Кисловодскую казённые гостиницы. Обустроили их в европейском стиле и сдавали номера постояльцам. Эти гостиницы многие называли «у Найтаки». В гостиницах Найтаки в Ставрополе и Георгиевске останавливались Пушкин, Лермонтов, Грибоедов.

В 1851 году кавказский наместник М. С. Воронцов разрешил А. П. Найтаки возвести в центре города два дома для приезжих, фактически — создать частную гостиницу. В тех же зданиях были устроены и торговые лавки. Возле кисловодской гостиницы были построены два флигеля. В 1852 году Найтаки стал купцом первой гильдии.

Гостиницы были переданы ему в полное управление, а также было поручено содержание на Минеральных Водах омнибусов, развозка почты и предоставление приезжим лошадей для срочного безостановочного проезда

А. П. Нойтаки организовал пассажирское сообщение омнибусами между Пятигорском, Железноводском и Кисловодском.

Когда я писал про то Как появился курорт Гагры (Гагрская климатическая станция), то упоминал про газету "Кавказ".

В газете "Кавказ" №50 за 1852 год, появилась статья про омнибусы.

«Правила движения омнибусов между городами Кавказских Минеральных Вод», утверждённые 15 мая 1852 года:

Ежедневное курсирование двух омнибусов. Один направлялся в Ессентуки и Кисловодск, другой — в Железноводск.

Отправление из Пятигорска от Казенной гостиницы (Ресторации) в точно назначенное время. После троекратного оповещения сигнальными ракетами, не ожидая опоздавших.

График движения:

До Железноводска. Экипаж отправлялся в семь часов утра и «в 3/4 8 часа», то есть в 7 часов 45 минут, должен был прибыть в колонию Каррас, где делал получасовую остановку у дома колониста Рошке. Затем экипаж двигался далее и к десяти часам прибывал в Железноводск. В обратный рейс он отправлялся в четыре часа пополудни и к половине седьмого приезжал в Пятигорск.

В сторону Кисловодска. Омнибус отправлялся также в семь утра. Билет до Ессентуков стоил 50, а сзади — 15 копеек, до Кисловодска — соответственно, один рубль и 30 копеек. В Ессентуки прибывали в половине девятого, в девять продолжали путь и в одиннадцать часов завершали поездку.

В дурную погоду допускалось 20 минут опоздания.

Стоимость проезда: Пятигорск — Кисловодск — в линейке 1 рубль, сзади 30 копеек; Пятигорск — Ессентуки — в линейке 50 копеек, сзади 15 копеек; Пятигорск — Железноводск — в линейке 80 копеек, сзади 20 копеек.



Постепенно омнибусы уступили место дилижансам.

Дилижа́нс (от фр. carosse de diligence, «проворный экипаж») — транспортное средство для междугородной перевозки пассажиров, а также вид междугородного общественного транспорта. Многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту.

Первое дилижансное общество в России было организовано в 1820 году. В каретах на момент открытия линий помещалось по восемь пассажиров.

В 1861 году было принято решение о строительстве главного почтового тракта и телеграфной линии из Тифлиса на Ставрополь.

На Горячих водах архитектор С. И. Уптон завершил строительство корпуса тепло-серных ванн, а в парке Цветник возвел Николаевский вокзал. Здесь играл оркестр, давались концерты. Это была и станция дилижансов.

Самуил Иванович Уптон (англ. Samuel Upton; 1812—1879) — британский и российский архитектор, академик архитектуры Императорской Академии художеств.

В Пятигорске им было построено несколько зданий.

В 1874 году в Железноводске, Ессентуках, Пятигорске и Кисловодске были отведены земли для строительства почтовых станций.

В 1875 году Акционерное общество Ростово-Владикавказской дороги построило своими силами шоссе от станции Кумской до Кисловодска через Пятигорск с ответвлением в сторону Железноводска. На всех курортных группах построены почтовые станции. Почта из Пятигорска стала ежедневно отправляться с новой почтой станции до ст. Кумской.

У восточного выезда Железноводска была открыта станция почтовых дилижансов, единственная на КМВ сохранившаяся до настоящего времени.

Здесь с 15 мая по 1 октября шесть лошадей почтовой станции обеспечивали ежедневный приезд свежей почты, в остальное время года она доставлялась только по пятницам в 6 часов вечера.

Курортный Железноводск был форпостом Кавминвод. Со стороны Георгиевского тракта это была первая почтовая станция, откуда путешественники разъезжались по остальным городам-курортам.

С развитием железной дороги в начале ХХ века была утрачена функция железноводской почтовой станции, многие годы это здание служило подсобным помещением, а так же было приспособлено под коммунальные квартиры.

В 1981 году здание было признано памятником истории и культуры регионального значения. В 2007 году здание передано Государственному музею Л.Н.Толстого (г.Москва) и в 2015 году здесь был открыт Культурный центр им. Л. Н. Толстого.

Дошёл я сюда пешочком от Каскадной лестницы и Курортного озера.

Во дворе центра стоит дилижанс.

Центр небольшой, всего три зала:

Первый — отреставрированная комната станционного смотрителя.

Второй и третий залы посвящены Льву Николаевичу Толстому.

Я встречался с портретом Льва Николаевича Толстого в Железноводске Скульптуры и барельефы Каскадной лестницы.

Правда в том месте он не проходил, не было продолжения Каскадной лестницы в ту пору.

На здании висит табличка, что здание построено в 1840 году и поэтому указано пять имён, которые побывали в Железноводске.

Опять правая рука не знает, что делает левая. Не первый случай за время моего пребывания на КМВ Дом-перевёртыш или Не верь глазам своим.

В здании Культурного центра им. Л. Н. Толстого сам Лев Николаевич не не бывал.

Выше я указывал, что здание было построено в 1875 году.

1).Лев Николаевич Толстой хотя и приезжал в Железноводск несколько раз, но задолго до постройки.

16 (28) мая 1852 года- день первого приезда на Кавказские Минеральные Воды Л. Н. Толстого Лев Толстой на водах в Пятигорске.

В 1852 году в Железноводск из Пятигорска он приезжал и пробыл здесь с 6 июля по 1 августа. Он работал над «Письмом с Кавказа», обдумывал "Роман русского помещика"

Толстой был молод, стеснялся своего юнкерского звания, формы и при первой возможности бежал от светского общества подальше, из Пятигорска в Железноводск.

Вторичный приезд Л. Н. Толстого на Воды (с 9 июля по 8 октября 1853 года). Писатель побывал в Пятигорске, Ессентуках, Кисловодске, а с 1 по 30 августа лечился в Железноводске. Работал над повестью «Отрочество».

Не нашёл упоминаний о его посещении города после 1875 года, но некоторые люди утверждают, что он именно здесь останавливался. В непостроенном здании?

2). Милий Алексеевич Балакирев (1836-1910) — русский композитор, пианист, дирижёр, педагог, глава «Могучей кучки». Тоже не мог посетить это здание.

Посещал Железноводск в 1862 году. Он провёл там всё лето, поправляя здоровье на курортах Кавказских Минеральных Вод.

В свободное от процедур время Балакирев продолжал исследовать курортные места и пристально изучал национальную музыку горцев. Здесь он сдружился с балкарским князем Исмаилом Урусбиевым. Тот познакомил композитора с народными мелодиями и песнями, и даже сам исполнял кое-что на собственном музыкальном инструменте.

Особенно Балакиреву полюбилась мелодия для танца «Исламей». Она вдохновила его на написание одноимённой трёхчастной пьесы для фортепиано, созданной им в 1869 году.

Также в Железноводске композитор выступал, исполняя произведения Шопена и Бетховена.

Посмотрим на оставшиеся имена на табличке. На этой почтовой станции останавливались другие известные люди (дата вроде не подкачала):

1). Художник-передвижник Николай Александрович Ярошенко (1846-1898).

Умер в Кисловодске 26 июня (8 июля) 1898 года от сердечного приступа, на следующий день после того, как пробежал до дома под дождём более 10 км с горы Большое Седло, где писал с натуры.

2). Поэт Коста Леванович Хетагуров (осет. Хетӕгкаты Леуаны фырт Къоста, 1859 — 1906).

Коста Хетагуров и Пятигорск.

3). Андрей Васильевич Пастухов ( 1860- 1899) — русский альпинист, геодезист, гляциолог, этнограф, биолог, исследователь Кавказа.

В 1890 году Пастухов совершил своё первое восхождение на Эльбрус (западная вершина, в сопровождении казаков Хоперского полка Дорофея Мернова, Дмитрия Нехорошева и Якова Таранова). Немецкий историк альпинизма Эггер назвал это восхождение «первым настоящим восхождением без проводников». В ходе восхождения была произведена топографическая съёмка местности, собрана коллекция горных пород. В том же году Пастухов предпринял попытку восхождения на Ушбу, через год на Халац и ещё через год на Шахдаг. Он дважды поднимался на Алагез (1893, 1895), трижды на Большой Арарат (1893, 1894, 1895), два раза на Малый Арарат (1893, 1895).

Спустя 6 лет после первого восхождения на Эльбрус Андрей Васильевич совершил восхождение на его восточную вершину, став первым русским альпинистом, поднявшимся на обе вершины.