Сборный совет о том, как можно за один день проехать из Бергена в Ставангер на машине и что посмотреть по дороге. Всего около 270 км ближайшей к морю дороги и порядка 5-6 часов чистого времени, что определяется как необходимостью пользоваться сразу несколькими паромными переправами, так и тем, что дорога большую часть маршрута была однополосная, а скорости в осторожной Норвегии невысокие. Строго по ограничению.

В этой заметке я буду больше рассказывать про норвежские паромы, так как они того безусловно заслуживают.

А вот и наш маршрут в деталях:

Из Бергена выезжаем рано утром. Цикл заметок по Бергену: Чистенький и мокренький Берген, Брюгген и рыба-кит, Гавань Бергена - то ради чего все стремятся в этот город, Питстоп на рыбном рынке Бергена.

Первый паром нас ждет в местечке Halhjem. Этот паром по маршруту Halhjem-Sandvikvåg по-прежнему неизбежен для всех, кто едет из Бергена строго на юг вдоль побережья. Тут курсируют по-моему 2 судна, продолжительность поездки 40 минут, все четко, паромы отправляются каждые полчаса. (подробное расписание здесь: fjord1.no/eng/ferry/ferry-tim…).

В Норвегии настолько развито паромное сообщение, что здесь продуманы все мелочи и детали. Паромы уходят и приходят точно по расписанию, никаких излишних проволочек и бюрократии: просто приехал, купил билет уже на пароме, удобный заезд и выезд для всех типов машин.

Любоваться видами всегда лучше в момент отплытия и сразу перед прибытием. Поэтому не "тормозим" и бегом на верхнюю палубу смотреть на аккуратные норвежские домики и изрезанные ледником берега фьорда в районе Халхейма.



Потом примерно полчаса — ровное мощное движение по фьорду, в течение которого самое время посетить кафе или отдохнуть. Не помню точно, но мне кажется, что норвежцы бесплатный wifi на борту не предлагают.

Юра конечно не мог усидеть внутри и все время рвался на ярко-белую палубу с большими красивыми трубами, искать птиц или заплывших случайно в этот фьорд китов (я уж не знаю)...


По прибытии в Sandvikvåg продолжаем двигаться на юг по прибрежной E39 до Лейрвик, потом пересекаем пару мостов и движемся дальше на Хёугесунн, это самый большой отрезок пути, где смотреть особенно нечего.

Зато в одной из древних столиц Норвегии — городе Авалдснес, останавливаемся надолго. По нему я написал несколько советов: Святая лафа от святого Олафа, Современный музей норвежской истории в бункере и обязательно надо посетить деревню викингов на острове Буккоя — Авалдснес и деревня викингов на острове Буккоя. Там же можно и немного отдохнуть доступным способом перед второй половиной пути.

Следующая остановка в идеально белом Скуденесхавн — Скуденесхавн: Город с белым лицом и белой спиной, из которого можно взять уже прямой паром в Ставангер.

Но тут есть небольшая хитрость или вернее особенность этого маршрута: этот паром в отличие от предыдущего ходил довольно редко, так как большинство людей сворачивает левее чуть выше Скуденесхавн и едет в Ставангер до новой построенной дороге, идущей через острова с мостами (см на карте). Но нам не хотелось делать лишний крюк в 70-80 км и поэтому мы постарались сделать все, чтобы успеть на последний уходящий в этот день вечерний паром в 18:00. Для того, чтобы буквально вскочить последними на палубу парома, нам пришлось оперативно перепарковаться и завершить обед в Поесть без опоздания на паром в Скуденесхавне. Скуденесхавн, помахивая качающимися на волнах белыми зданиями как белыми платочками, медленно остался позади нас...


И это действительно похоже был последний паром по этому маршруту. Последний в принципе. Новая более эффективная дорога взяла свое и буквально через пару недель после этой нашей поездки паромное сообщение на маршруте Скуденесхавн-Ставангер было прекращено. Проверил на карте гугла, пунктирную линию уже убрали...

Так что кадры с этого маршрута уже стали в каком-то смысле раритетами... ))


А красавец паром с вертолетной площадкой был переброшен бороздить воды в другие места.


И это на самом деле очень символично. Исторически транспортная система в Норвегии сильно зависела от паромов, но в последнее десятилетие разбогатевшая на нефти страна все более и более вкладывает средства в дороги, туннели и мосты. Только на нашем маршруте в Западной Норвегии мы видели как минимум несколько открытых за последние два года мостов и туннелей. Я не смотрел на статистику, но уверен, что больше чем Норвегия сейчас в дорожную инфраструктуру никто в мире не инвестирует. Думаю, что через несколько лет многие паромные переправы просто уйдут в прошлое. Конечно, кроме тех случаев, когда дороги строить будет совсем уж экономически невыгодно.


Мы же в этой поездке предпочитали все-таки ехать с помощью паромов, так более романтично и можно отдохнуть от езды. Где еще как на пароме можно рассмотреть проходящие мимо суда, а также тягуче-медленные северные закаты!



А вот наконец и портовый кран, сообщающий нам о конце маршрута этого дня и прибытии в Ставангер.

P.S. Закат в этот день был реально, или вернее нереально долгим, так что вечером мы еще успели поездить в окрестностях города, о чем отдельно.

Вся история полностью: 23 дня в Арктике - Ч1 - Юго-Западная Норвегия