.
БАМ. Величайшая стройка, невероятный энтузиазм... А потом — забвение.
Что же представляют собой БАМовские посёлки в наши дни? Как и чем живут там люди? Есть ли там автомобильные дороги?
Выяснить всё это и решили мы с мужем - в нашем первом совместном путешествии.

Мы проехали автостопом от Братска до Тынды.
Видели мы крупные города — и маленькие умирающие посёлки. Прекрасные дороги — и тропы, которыми не пройдёт ни одна городская машина. Вокзалы, где приятно находиться — и такие, откуда хочется убежать. Высокие горы — и бескрайние степи...
И — людей. Именно они делают наши воспоминания об этих прекрасных краях настолько приятными.

Два участка пути нам пришлось проехать поездом. До сих пор грустно вспоминать об этом — сколько мы не увидели, сколько потеряли!
Но — наши впечатления остались с нами. Их немало. И, пожалуй, если бы мы смогли пройти автостопом весь путь — их было бы слишком много...
.

.
Летом 2011 года я совершила автостопное путешествие по маршруту Новосибирск — Магадан — Красноярск.


В ту сторону я прошла старой дорогой (через Томтор), в обратную — новой (через Усть-Неру).
Помимо Магадана, я посетила Красноярск, Читу, Якутск, Хандыгу, Томтор, Оймякон, Усть-Неру, Кадыкчан и озеро Джека Лондона.
Путь от Новосибирска до Магадана занял 21 день. Путь от Магадана до Красноярска — 13 дней.
С собой я привезла около 500 фоток и видео. А ещё — тетрадь, полную путевых заметок.

Я очень скучаю по тем местам. Потому что нигде — нигде больше! — невозможно встретить таких людей... и такую природу...
Наверное, я не хотела бы там жить — слишком далеко отовсюду. Но я бы очень хотела бывать там как можно чаще! Например — работать вахтовым методом. Как знать? Может, и получится...


Так что - когда-нибудь я обязательно туда вернусь!
.

Команда журналистов, собранная энтузиастами из некоммерческого партнерства «Мир без границ», отправилась в автопробег Пекин-Москва. Наша цель – протоптать первую тропинку, научиться преодолевать барьеры, а потом поделиться своим опытом с туристским сообществом.
Наш пробег является одним из официальных мероприятий проходящего сейчас Года российского туризма в Китае и осуществляется при поддержке Федерального агентства по туризму РФ и Государственного управления по делам туризма КНР.

Мотив этого путешествия вдвоём: 30-летие свадьбы его участников.

Краткая хроника

23.06.2011. чт. вечером отправление из МОСКВЫ (SVO) во ВЛАДИВОСТОК, рейс SU-719 (АЭРОФЛОТ, A-330).

24.06.2011. пт. прибытие во ВЛАДИВОСТОК в полдень (время везде местное), прогулки по городу.

25.06.2011. сб. ВЛАДИВОСТОК, прогулки по городу, переправа на Остров Русский и обратно. Вечером (19:32) отправление в ХАБАРОВСК, 767 км за 12ч39м, поезд 207Э, плацкартный вагон, последние места 35 и 36.

26.06.2011. вс. ХАБАРОВСК, прибытие 8:11, прогулки по городу и по реке Амур.

27.06.2011. пн. ХАБАРОВСК, прогулки по городу. В 15:23 отправление в ЧИТУ, 2327 км за 42ч02м, поезд 239Э, плацкартный вагон (последний), последние места 35 и 36.

28.06.2011. вт. В пути, в основном по Амурской области.

29.06.2011. ср. ЧИТА, прибытие 8:11, экскурсии по городу и на озёра. В 16:47 отправление в ИРКУТСК, 1013 км за 18ч19м, поезд 011У, плацкартный вагон (в голове поезда), предпоследние боковые места 39 и 40.

30.06.2011. чт. ИРКУТСК, прибытие 10:02, сразу же на машине в Листвянку, прогулки по берегу озёра Байкал.

01.07.2011. пт. Экскурсии на берегу озёра Байкал, в музей Тальцы и по городу ИРКУТСК. В 19:05 отправление в ОМСК, 2477 км за 39ч57м, поезд 063Б белорусской ж.д. (Иркутск -Минск). Купейный вагон с кондиционером, верхнее место в 3-м купе и нижнее – в 8-м.

02.07.2011. сб. В пути, главное событие дня – река Енисей и г. Красноярск.

03.07.2011. вс. ОМСК, прибытие 9:02, прогулка по городу. В 13:15 отправление в ОPСК, 1328 км за 21ч10м, поезд 249Н. Купейный вагон без кондиционера, два верхних места в 3-м купе. За оставшуюся часть дня проехали кусочек Казахстана.

04.07.2011. пн. ОPСК, прибытие 9:25.

В Оренбуржье и в Самаре мы у себя дома, да и термин ТРАНССИБ к Европейской части России неприменим, так что это путешествие по сути было завершёно в момент пересечения границы Азии и Европы по реке Урал, на трамвае г. Орск. Все 5 парных ж.д. билетов, на участки между Владивостоком и Орском, были куплены незадолго до вылета из Москвы.

-------------
Однако к 18.07.2011 мы реально закольцевали маршрут на Москву, почти тем же самым способом:
ОРСК — СОРОЧИНСК, 500 км за 08ч50м (одна ночь), поезд 509H. Плацкартный вагон, места 11 и 12.
СОРОЧИНСК — СAMAPA. Поездом было бы 249 км за 4,5-5 ч, но мы проехали более длинным маршрутом, на машинах и автобусах.
CAMAPA – MOCKBA. 1044 км за 14ч35м (одна ночь), поезд 009Й. Верхнее и нижнее место в 4-м купе. Образцовый вагон нового поколения, с кондиционером, 2-ми задними туалетами авиационного типа и пр. Тут на участках Кинель-Сызрань и Рязань-Москва мы вернулись на классический 9288-километровый маршрут ТРАНССИБа, с которого свернули к югу около Челябинска, в Миассе. Современные же экспрессы Владивосток – Москва забираются после Омска к северу, на нитку Тюмень – Екатеринбург – Пермь… и срезают пару сотен км.

Итого: почти 10 тыс. км. В поездах 9 ночей, а также 2 полных дня и несколько вечерних и утренних обрезков дней. Много интересных встреч и памятных экскурсий. Подарок к 30-летию состоялся.

В идеале, надо было бы побыть подольше и в Приморье и на Байкале и в других местах. Остановиться также в Новосибирске и в Красноярске, по паре дней. Обязательно заехать в Екатеринбург - ещё на пару... Но, что было, то и запишем в прибыль, а остальное будет в следующих поездках.