Во многих городах мира можно наблюдать памятники всевозможным локомотивам и это не случайно. Во-первых, велик вклад данных транспортных средств в экономическое развитие общества, во-вторых, они до сих пор весьма популярны, несмотря на свою более чем 200-летнею историю, а в-третьих, что, пожалуй, является мотивирующим фактором при создании любого памятника, здесь не требуется абсолютно никаких затрат, достаточно лишь самого виновника торжества. Зачастую даже нет необходимости в пьедестале. Локомотив сам или с помощью своего собрата прибывает на место вечной стоянки. Затем, если того требует архитектура, лишние пути убираются и, пожалуйста, памятник — готов.
В финском городе Йоэнсуу рядом с железнодорожным вокзалом разместился на вечной стоянке небольшой чуть более 10 метров в длину локомотив. Как явствует из технического паспорта, это тяжёлый (57,8 т) маневровый паровоз серии Vr-950, созданный в 1930 году в городе Тампере на заводе «Oy Tampella Ab».
При мощности парового двигателя в 540 л. с. он обладал максимальной скоростью в 50 км/ч. Явно не экспресс. Этакая трудовая лошадка. А потому и имя паровозу дали простое, не Ласточка или Сокол, а Утка (финск. Ankka).
Тихоходная, с переваливающейся с ноги на ногу походкой, эта птица никогда не хватала звёзд с неба, всегда оставалась серой и неприметной.
Ankka в течении 51 года верой и правдой трудилась на железной дороге, таская тяжёлые составы с места на место, пока в ноябре 1981 года отцы города не решили увековечить память о тех событиях. Впрочем, повод был несколько иным, отмечался 70 –летний юбилей местного железнодорожного маршрута. Современные электровозы с тепловозами, а также скоростные поезда, что подали заявки на увековечивание, отборочного конкурса не прошли, вероятно, городскую комиссию смутили размеры и вес претендентов. Маленький паровоз имел явные преимущества, много места не занимал, ведь рядом находилась привокзальная площадь и автомобильная парковка.
Говорят, скромность украшает, пожалуй, в отношении Утки — это именно тот случай.

Не дымит труба, не стучат колёса по рельсам, в топку уголь бросать некому. Стоит паровоз в виде памятника, а ведь могли запросто его переплавить, сдав на лом.
К счастью этого не произошло, а потому сегодня каждый желающий может буквально руками прикоснуться к старенькому паровозу и ощутить в его изъеденной ржавчиной стали скрытую силу, как ни как маневровый, а значит – толкач. Такому не нужна скорость, как у экспресса, здесь требуется мощь и терпение. И не смотрите, что он такой маленький, мал, да удал – говорят.

Заправь такого водой, смажь кое-где солидолом, загрузи углём или дровами и он хоть сейчас отправится в путь на ближайшую станцию делать тяжёлую, но привычную для него работу, расталкивать вагоны, составляя из них составы.
Впрочем, вышеперечисленных мер ещё недостаточно, требуется проложить к нашему паровозу рельсы, а это, как вы понимаете, весьма непростая задача, привокзальная площадь мешает, да и автомобильная парковка явно заявит протест.
Что ж, пусть тогда всё остаётся на своих местах. До поры до времени…
Финляндия, Йоэнсуу

(Все фото из личного архива)