Когда я ехал в электричке, то разговорился с женщиной, ехавшей на дачный участок. Узнав, что я планирую сойти на станции Ясногорск, она подсказала мне, что возле станции есть макеты паровозов.

Вездесущие мальчишки подсказали мне, куда идти. Оказалось недалеко. Буквально в нескольких десятках метров оот здания станции показался палисадник с домом.


Перед домом стояли макеты железнодорожной техники.

Слева от входа в дом стоял макет контактного электровоза 14 КP 2А для транспортировки по горным выработкам шахт и рудников грузовых вагонеток с полезным ископаемым, оборудованием, материалами и/или породой, а также для перевозки людей в специальных пассажирских вагонетках . К нему прицеплен макет вагонетки.

Справа от входа в дом — макет первого русского паровоза, построенного в 1833-1834 годах отцом и сыном Черепановыми: Мироном Алексеевичем (1774—1842) и Мироном Ефимовичем(1803—1849) .

Возле макета первого русского паровоза — образцы рельсов. Фрагмент рельса производства немецких металлургических заводов в Оснарбрюке (Нижняя Саксония), которые использовались при строительстве железной дороги Москва-Тула-Орёл, а также рельс Демидова производства Демидовского Нижнетагильского завода, которые использовались для реконструкции Московско-Курской железной дороги с целью увеличения её пропускной способности.

В здание, возле которого стоят макеты, жил когда-то начальник станции. В ограде напоминание о почти деревенской жизни. Колодец-журавль, приспособление для пилки дров и небольшая поленница , аисты на дереве.

15 августа 2014 года в бывшем доме начальника железнодорожной станции открылся Музей истории станции Лаптево-Ясногорск.

Получилось так, что пока я ходил-бродил по станции, подходил к завершению рабочий день музея, который работает с 11-00 до 14-00 по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и воскресеньям. Я же думал, что в понедельник музей, как большинство музеев, закрыт. Когда я за 7 минут до закрытия музея влетел в него, то мне сказали — мол музей закрывается. Затем пошли мне навстречу и я как ураган промчался по всем трём залам музея.

Сначала город носил название село Ростиславо, такое необычно название породило гипотезу о том, что здесь некогда был город Ростиславль, принадлежавший удельным рязанским князьям и разрушенный до основания татарами.

Красивая легенда существует о том, что когда через село проезжала императрица Екатерина Великая, то местные умельцы преподнесли в дар императрице серебряный лапоть. С тех пор село стало именоваться Лаптево. А макет лаптя хранится в музее, где детишки на экскурсиях дотрагиваются до него и шепчут заветные желания.

В 1958 году Лаптево стало городом. Широкие массы общественности начали шуметь, мол негоже с таким дореволюционным и напрочь отсталым названием двигаться в светлое будущее. Несколько лет ломались копья и бушевали дебаты. Всё закончилось 6 января 1965 года, когда исполнительным комитетом Тульского областного Совета было принято решение о переименовании г. Лаптево в Ясногорск, а Лаптевского р-на — в Ясногорский р-н. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР 10 августа 1965 г. решением Тулоблисполкома было утверждено.

По обе стороны от входного холла, где мы с Вами ознакомились с историей города, располоны еще две комнаты.

Одна комната посвящена развитию производственному города. В середине комнаты макет того небольшого посёлка, который существовал в пору появления железной дороги в здешних краях. На стенах фотографии и картины местных художников. Различные издания об истории края. Есть место для традиционного тульского самовара.

Благодаря появлению железной дороги частный предприниматель Ипполит Алексевич Головин в 1895 году перевел свое заведение по изготовлению плугов в деревню Владычино из деревни Пещерово. Перед первой мировой войной в пристанционном поселке насчитывалось около 20 домов, названий улиц не было. Между поселком и заводом Головина располагались поля крестьян деревни Владычино и большая пустошь. В 1958 году деревня Владычино вошла в состав Лаптево.

У местной помещицы Л. И. Куржанской был куплен земельный участок в 3 десятины, на котором была построена большая мастерская, состоящая из кузницы и слесарной. В это время на предприятии, выпускающем в год 600 плугов, работали всего 25 человек. В 1897 году Головин получил благодарность за участие в Тульской кустарно-промышленной выставке, что послужило подспорьем в получении кредита, направленного на расширение производства. Вскоре были построены новые кузницы, механические мастерские, небольшая чугунолитейная мастерская. Завод стал выпускать 2 типа плугов: безрычажные и рычажные. Производство расширялось, количество рабочих на заводе росло.

Изделия Лаптевского завода пользовались популярностью во всех районах России. Несмотря на сильную конкуренцию аналогичных Брянского, Рязанского, Аксайского заводов, завод не испытывал затруднений со сбытом. В 1913 году он выпускал до 25 000 плугов разных марок. По данным Всероссийской промышленной и профессиональной переписи 1918 года, на заводе работало около 200 человек.

В декабре 1920 года Лаптевский завод братьев Головиных был национализирован и стал называться первым Государственным заводом земледельческих машин и орудий, в 1924 году завод был переименован и стал называться "Красный плуг". Завод увеличивался, в месте с ним рос населенный пункт.

Другая комната музея посвящена непосредственно самой железной дороге. Этапы развития железнодорожной станции отражены на специальной схеме.

1867 г. — образована станция Лаптево.

1875 г.- первый поселенец пристанционного поселка Павел Лаврентьевич Жестерев поставил сруб вблизи станции.

1892 г.- открыта почтово-телеграфная контора, которая обслуживала население Лаптевской, Архангельской, Машковской и Денисовской волостей, численностью 5 тыс. человек.

1893 г. — со ст. Лаптево было отправлено 215 285 пудов хлеба.

1895 г. — при станции окружным врачом Н.К.Шистовским была открыта лечебница императорского Московского воспитательного дома, во главе которого стоял врач Михаил Константинович Плясов

В "железнодорожной" комнате воссоздано купе старинного поезда, в котором едут благочестивый господин и прекрасная барышня. Здесь же инструменты железнодорожников и старинная скамья из зала ожидания.

Два портрета из прошлого напоминают о славных страницах развития железнодорожного транспорта в Российской империи.

26 января 1857 г.ода российский император Александр II подписал указ о создании сети железных дорог. Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение целого ряда железных дорог общей протяжённостью около 4000 км.

Для реализации намеченных планов было образовано Главное общество российских железных дорог с участием русского, французского, английского и немецкого банковского капитала.
К началу 1860-х гг. были построены первые участки московских железнодорожных направлений. В Москве появились Нижегородский, Ярославский и Курский вокзалы, но ожидаемого прилива иностранного капитала в Россию за счёт продажи акций и облигаций Главного общества не произошло.

В 1867 году был образован внебюджетный железнодорожный фонд, в который поступили суммы, вырученные от продажи Аляски и отчуждения казенной Николаевской железной дороги. Этот фонд выдавал кредиты частным акционерным обществам под строительство стальных магистралей. Выгодные дотации казны вызвали грандиозный железнодорожный бум, продолжавшийся до середины 70-х годов. Возникли десятки новых компаний. За 1865-1875 гг. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 3,8 тыс. до 19 тыс. верст.

Павел Петрович Мельников (1804-1880) еще в 1835 году издал академический труд — книгу "О железных дорогах", в которой были доказаны экономическая целесообразность и техническая возможность строительства стальных магистралей в России.

В 1862 году Мельников назначен главным управляющим путей сообщений. Его разработки легли в основу железнодорожного строительства на десятилетия, в том числе план соединения центральных губерний с Дальним Востоком.

В 1865 году генерал-лейтенант Мельников возглавил вновь учрежденное Министерство путей сообщения. Он стал также автором первых в России технических условий проектирования станций.

Над входом в комнату, словно подчеркивая преемственность висят портреты начальников Московской железной дороги с 1959 года.

Был один день в жизни станции Ясногорск, когда она превратилась в станцию Гречанск. На фотографии видно, как меняют вывеску с названием станции. Произошло это 28 марта 2008 года.

Дело в том, что на железнодорожной станции и в здании ОВД Ясногорска в этот день работала съемочная группа фильма "Чудо", который снимал народный артист России, режиссёр Александр Прошкин.

Фильм снят по реальным событиям, только они происходили в Куйбышеве 31 декабря 1955 года. В фильме — это Гречанск.

В одном из домов Куйбышева собралась новогодняя вечеринка. Среди участников её была Зоя Карнаухова, которая накануне познакомилась с молодым практикантом по имени Николай, обещавшим прийти к ним на праздник. Все подруги были с парнями, Зоя сидела одна — Николай задерживался. Когда начались танцы, она заявила: «Если нет моего Николая, буду с Николой Угодником танцевать!» И направилась к углу, где стояли иконы. Друзья ужаснулись: «Зоя, это грех», но она сказала: «Если есть Бог, пусть он меня накажет!» Взяла икону, прижала к груди. Вошла в круг танцующих и вдруг застыла, словно вросла в пол. Её невозможно было сдвинуть с места, а икону нельзя было взять из рук — она будто приклеилась намертво. Внешних признаков жизни девушка не подавала, но сердце билось. Зоя простояла 128 дней и умерла на третий день Пасхи

В фильме "Чудо" главную героиню звали Татьяна Скрыпникова, её играла начинающая актриса Мария Бурова. Сергей Маковецкий исполнял в фильме роль уполномоченного по религии, Константин Хабенский – корреспондента местной газеты Николая.

Краткий сюжет фильма. На празднике в Гречанске Таня пустилась в пляс с иконой Николая Чудотворца. И окаменела. Чтобы разобраться в этой истории, в городок приезжает корреспондент областной газеты Артемьев. Уполномоченный по делам религии Кондрашов пытается убедить его, что чуда не было.

На станции в Ясногорске снималась встреча Артемьева, который приезжает на станцию Гречанск, с Кондрашовым.

Великая сила кино. Не было снега — использовали искусственный, но проехала электричка и весь снег сдуло и снова отладка декораций.

Фильм был удостоен специального приза за режиссуру "Серебряный Георгий" на 31-ом Московском международном кинофестивале, который проходил с 19 по 28 июня 2009 года.

Удачно я в Ясногорск заехал.