Данный совет является логическим продолжением отчета о велопоходе по Воронежской области (предыдущая часть: tourbina.ru/authors/ivvva/tra…), хотя, имеет непосредственное отношение к любым велопоходам.


По поводу сорванного винта.

Случись эта поломка в начале похода, а не в конце, она могла бы привести к непозволительным затратам времени, хоть и было все дело в каком-то несчастном винтике. Таким образом, надо взять за правило проверять перед маршрутом на откручиваемость и отсоединяемость все соединения велосипеда. Это, пожалуй, главное.

Бюджет поездки оказался где-то в пределах 3000 на человека, что, конечно, же, немыслимо дорого за трехдневный поход в соседнюю область, хотя и недорого в принципе. Подвела невозможность взять плацкартные билеты. Отсюда следующий вывод.
Не экономьте на билетах (точнее на их возможных возвратах)! Покупать их надо заранее, не боясь потерять немного денег в случае, если планы изменятся. Ну, и, конечно же, всеми правдами и неправдами стремиться взять плацкарт. Купе — это на крайний случай (во-первых — неудобно, во-вторых — выброшенные деньги).

Багажные квитанции, все-таки, надо брать. Бюрократический аппарат РЖД работает со скрипом и перекосами, а квитанция — это такая своеобразная смазка (чем смазывается бюрократия? бумажками, конечно!)

Накрывайте рюкзаки, отходя от велосипедов, чтобы потом не бежать под дождем, беспокоясь за сухость вещей.


И небольшое наблюдение по поводу выбора велосипеда.

Когда мы продирались через поливаемые дождем грунтовки, я заметил, что мой велосипед выглядит более плачевно, чем у компаньонов. Меня это как-то расстраивало. Анализ конструкции велосипедов показал следующее.

На моем велосипеде Merida Matts Sport 100 передний суппорт находится слишком близко к заднему колесу (при первой передаче подходит к нему почти вплотную), что обусловлено конструктивными особенностями рамы. В хорошую погоду это незаметно, однако в дождь, когда грязь наматывается на колеса, суппорт начинает собирать ее на себя, работая как лопаточка. Через полученный грязевой ком протягивается цепь, что приводит к дичайшему загрязнению ходовой части.

На велосипедах моих товарищей, в частности на Merida Kalahari 510, суппорт заканчивается ДО колеса, благодаря чему отстоит от него намного дальше, чем у меня, и грязи на себя собирает на порядок меньше.

Отсюда я сделал важный вывод: при покупке велосипеда для бездорожья взаимное расположение переднего суппорта и колеса критически важно.

Ну и последний момент: лишь находясь по уши в грязи и воде начинаешь задумываться о том, что дисковые тормоза — это, возможно, очень даже неплохо.