Маршрут Хабаровск-УланБатор-Хабаровск 7777.777 км 12 дней.

2 экипажа по 2 чел.Машины-Бигхорн и Эскудо..Машины готовили к гравийке-новые стойки, резина, защита днища., на тяжёлый случай были хайджек, цепи, бензопила и прочее,2 канистры-не понадобилось.Тяжёлая дорога только вдоль озера Хубсугул 140км-проехали нормально.. прошло гладко , все довольны.
Такого рода путешествие у меня первое,готовился долго ,4 месяца из интернета выуживал информацию.Информаци много:статьи,фотки, карты(спутник , генштаб до 1км),GPS треки. Сначало планировал просто Байкал, разобравшись получился маршрут Тункинская долина-Окинское плато (Орлик)-Монголия.По дороге у Бигхорна случилась поломка -стал дизель закипать при езде по горам и в Окинское плато мы не заехали...Монголия понравилась ,достаточно цивилизованно, каждый день ловилась сотовая связь(роуминг MTS), всегда была еда, вода , топливо, дороги.там необычно красиво и разнообразно.Есть места первозданной красоты, не тронутой цивилизацией-рай для пейзажистов, путешественников, любителей 4WD.... Поеду ещё раз(западная часть , горы, пустыня Гоби)
и на последок неоконченое литературное описание нашего путешествия от идейного основополжника данного мероприятия Василия Герасимова

Возвращение Эскудо или Бигхорн наносит ответный удар...

Началось все как обычно: скучный день в офисе , случайное фото в однокласниках с озера Хубсунгул...
Тут то и появилась идея подкупающия своей новизной : А не съездить ли нам в Монголию??!! Те кто позже был посвещен в зловещие планы завоевания монгольских степей разделились на двое: первая, более многочисленная группа, как и положенно считала что идея бредовая , и советовала на всякий случай не затягивать с прохождением медкомиссии, во второй же напротив наблюдалось возбужение, азарт в глазах и учищенный пульс . Поскольку в то время о полете на Луну мы знали намного больше чем о Монголии, на вопросы что там и как, ответ был гепотетическим : да все как два пальца об асфальт...., садимся и едим, а там всего и в волю! Вполне естественно что при таком раскладе некоторое количество людей перевозбудилось и засабиралось в бескрайние степи. Вся зима ушла на ползание в интернете, изучение маршрутов , особенностей дорог и подготовки транспорта. Пришлось отказаться от идеи поездки на MMC Pajero из-за его чувствительного к топливу GDI мотора. Специально под поездку был приобретен Bighorn. По мере изучения проблемы интуззиазм в массах таял, у кого то не выходило с отпускам , у кого то с деньгами, в конце концов нас осталось трое. Если наш экипаж ( Бигхорн ) был сформирован давно, то на второй машине (Эскудо) место штурмана остовалось вокантным.
Подробнее об авто:
Isuzu Bighorn:
1996 года, дизель 3.1 «Безпробежный» конструктор, Японский 2+ лифт , RANCHO RX 9000 регулируемые аммортизаторы, LSD мост защита морды и бака, грязевая резина, тюнинговая выхлопная система с прямотоком, плюс ко всему непонятным образом поведенное левое передее колесо. Биг при всем своем внушительном и ухоженном виде на ходу представлял жалкое зрелище, его кочало из стороны в сторону и жутко вело в лево, крейсерская скорость по городу около 40 км в час. Когда я пригнал его на развал-схождение, то прослушал длинную лекцию о том как нас кинули, что машина уже ездила здесь. Меня всегда бодрила формулировка «безпробежный», то есть если машина прошла в Японии по буеракам почти 200 000км, это как бы не в зачет, а если вруг с ней что то не так то ушатали ее непременно в России... Зная о предстоящем заезде рисковать с перепрессовкой и китайскими запчастями не стали, заказали все оргиннальное. Но писец не дремал и подкрался со стороны где его меньше всего планировали увидеть, оказалось что не так мого сервисев готовы работать с исудзу. Наконец то по рекомендации друзей один был найден, однако тут тоже было все не просто... Загнав машину в среду я с удивлением обнаружил в пятницу вечером что к ней так никто и не притронулся. Другое место было искать уже поздно, не смотря на то что я наведовался каждый день работы с моим авто начались только в понедельник после обеда, то есть за неделю до отъезда. Не могу сказать что работа была выполнина не качественно, но поскольку стенда для развала в сервисе не имелось, то все выполнялось на глаз и перемерялось рулеткой, как результат нарушенная геомметрия. Уже в другом месте на стеде мне вывили таки развал, но тем не менее машину продолжало еле заметно вести в лево, время что то исправлять уже не было, да и прогресс был на лицо, машина уже вела себя предсказуемо, по городу никаких проблем с передвижением не возникало.

Suzuki Escudo:

1998 года, бензин 2.5 литра V6. Лифт +1, защита днища, пять лет в России. За последний год машина, как специально, постоянно ломалась: замена заднего моста и кардана, тек двигатель, умирал кондиционер, проблемы с рулевой и ходовкой. Перед поездкой были поменяны аммортизаторы, купленна новая резина. На случай осложнений были цепи на колеса, хайджек и бензопила. Электрическую лебедку решили оставить дома. Некоторый риск был, но желание приключений, вера в себя и друзей были сильнее.
Навигация:
КПК с GSM модулем, нетбук НР с GSM модулем, карты генштабовские, Google, Yandex и другие что смогли скачать с интернета.
Связь:
Четыре радиостанции Motorola, для связи с домом использовали сим-карту Global Sim, значтельное удешевление звонков в Россию по сравнению с роуменгом, почти в 10 раз. Поскольку маршрут был проложен в относительной близи к цевилизации спутниковыми телефонами решили не заморачиваться.
Час «Ч»
За предыдущую неделю наконец то наш четвертый участник заезда окончательно выяснил что готов пустится во все тяжкие. Вопрос с визами, стараниями компании «Вокруг Света» , практически был решен, наши паспорта должны были ждать нас на вокзале в Улан-Уде через два дня . Кондиционеры заправленны,масла и жидкости поменяны, сигнализация и музыка на Биг установленны, промыт радиатор, заменены аммортизаторы на Эскудо, закупленны продукты и снаряжение. Осталось только забрать запаску на Биг с шиномантожа и купить канистры под воду.
И вот оно... долгожданное утро понедельника...
Если с канистрами проблем не возникло, то на запаске оказался треснутым диск, все попытки заварить провалились, то болел сварщик, то не было аргона. Новый диск удалось найти только к обеду. У второго экипажа ситуация была не лучше, из-за внезапно возникших проблем на работе выехать раньше пяти часов вечера не выходило. Прекрасно понимая что по трассе Биг будет передвигаться медленние чем Эскудик решено было стартовать по отдельности.
Первый же участок дороги показал что максимальная возможная, скорость для Бига 100 км/ч, машина маягко скажем «плавла» на дороге, да и качество дорожного покрытия рекордам скорости никак не способствовало. За то выехав на гравийку поведение машинаы изменилось в корне, при скорости 80 км/ч она шла как утюг легко глотая «шифер» . Эта метаморфоза нас несколько подбодрила. Посовещавшись, мы решили продолжить заезд не смотря не на что. Каждые двести киломметров приходилось делать остановку для инспекции машины. В своей жизни я первый раз сталкнулся с «конструктивным» авто , хотя ходовая часть была полностью перебрана, в двигатиле заменены все ремени и ролики , крепления протянуты по новой, сильного энтузиазма не было. Немного успокаивало то что до диких Монгольских степей нужно проехать 3500 км, если машина встанет то скорее всего случится это на нашей терретории. В первый день мы прошли 500км, и в 10 вечера устроились на ночлег. Приготовили ужин, а примерно к 12 ночи нас догнал второй экипаж.
День второй.
Встав вместе с солнцем мы приготовили кофе, запитали быстрорасстворимую кашу, стряхнули клещей и продолжили путь. После нескольких неудачных попыток отрегулировать аммортизаторы «по уму» мы затянули их на самый максимум, причем на двух переключатель так и не удалось докрутить до 5го крайнего положения. Недостаток жесткости аммортизаторов решино было компенсировать весом машины. Все что было тяжелого из Эскудо перегрузили в Биг, заправили полный бак и две дополнительных канистры. Бигхорн сам по себе никогда не был особо скоростным транспортом, прибавив к этому не стандартные колеса и 400 кг груза, мы получили почти полное отсутствие динамики плюс плавный ход, теперь зад не пытался больше подпрыгнуть и обогнать перед. Не обошлось без казусов, во время суеты с перекладыванием вещей, заправкой машин и конистр забыли вставить пробку в бак Бига, обнаружилось это только на следующей заправке. Пол дня до того момента как удолось найти на разборке пробку, мы ездили с затычкой из ветоши.
Крейсерская скорость остовалась около 100-110 км/ч , сильно выручала незагруженность трассы и отсутствие населенных пунктов. При таких параметрах расход машин приятно порадовал, без использования кондиционеров, у Эскудо вышло 9 литров бензина , а у Бигхорна около 11л диз.топлива на 100 км пути. Соотношение асфальта и гравия на читинской трассе примерно 60% на 40%, начались проблемы с Эскудо, машина не ехала, дергалась, с начала при оборотах выше 5000, потом обороты упали до 3000, состояние пациента вызывало опасение... Так как до ближайшего сервиса в Чите остовалось еще примерно 700 км, а скорость движения снизилась до 60 км в час, было принято волевое решение , пока светло, загнать машину на эстакаду, сменить топливные фильтра, снять бак и проверить насос. Окозалось что от езды по гравийке вся муть в баке всплыла и забила сетку топливного насоса. С первого раза бак поставить на место не удалось, он передовил топливную магистраль, пришлось снимать еще раз. Наконец все заработало, сделан контрольнай заезд, решено было тут же поужинать в придорожной столовой. На все мы потеряли около четырех с половиной часов, поскольку и так уже сильно отстовали от графика то продолжали ехать с наступлением темноты. Примерно за 600 км до Читы внезапно, без предуприждения закончились заправки. В два часа ночи, когда в обоих машинах уже горели лампочки и мы думали заправляться с канистр мы наткнулись на заправку-призрак, старое, возможно ещё производства СССР оборудование, три цистерны с нефтепродуктми и деревянный ларек с заправщиком, правда цена на топливо была далеко не советская, даже привышала Российскую на данный момент. Примерно в 3 часа ночи мы встали на ночлег, переначивали прямо в машинах, палатки ставить не было ни сил, ни желания.

День третий.

Подъем как и положенно по солнцу, сколько по времени не известно, разница с Хабаровском 1 или 2 часа, сколько точно, мы не знали, по этому сильно времинем не заморачивались. Утро было холодным, даже по Дальневосточным меркам. Завтрак затевать не стали, ограничелись кофем. Читу объезжали стороной, вид наших машин не вохновил местных стражей порядка и мы беспрепятственно проследовали дальше. По дороге на перевалах у Бигхорна из-под капота послышелось странное цокание, осмотр машина показал что оторвалсья диффузор вентилятора охлаждения радиатора, как и положенно слетел он прямо на этот самый вентилятор. Удалив остатки дефузора, с помощю ножа придав более-мение нормальную форму лопостям, постоянно смотря за температурой, мы двинулись дальше до Улан-Уде. Город паразил хамством на дорогах и чудовищных размеров головой Ленина на центральной площади. Со второй попытки найдя вокзал мы наконец то стали счасливыми обладателями монгольских виз!!! Тут то и прозвучал первый звонок... Бигхорн отказался заводиться, стартер щелкал, но двигатель не крутил. Постучав по нему всем чем можно мы запустились и продолжили свой путь, но до конца дня уже машину не глушили. Закупив остатки продуктов и питьевую воду мы двинулись в сторону Байкала. На выезде из города нас остановили на посту ГБДД, уж очень было интересно что это за 27 регион. Уталив свое любопытство инспектор без особого желания взглянул в наши документы : Вижу, вы парни нормальные, не хулиганы..., Далее поинтересовался нашим маршрутом, конечный пунткт назначения, а именно Монголия, его несколько насторожил, уже строгим голосом он спросил: а если серьезно???! Пришлось повторить ещё раз, сотрудник посмотрел на нас как на умолешенных...Очевидно сильно сомневаясь в нашем психическом здоровье он произнес медленно почти по слогам: ну это понятно, а сейчас вы куда едите? И сам подсказал: На Байкал да? Что б избавить себя от не нужных выяснений мы дружно закивали головами. Инспектор просветлел и тут же сообщил нам что мы едим не в ту сторону. Примерно минуты через две когда мы связались по рации со второй машиной, он просиял ещё сильнее: расслабтесь, один-один, вы пошутили, я тоже пошутил и вернув со словами, счасливого пути , документы, довольный вернулся на пост. Как ни странно но наше настроение тоже приподнялось , это был единственный за всю поездку случай когда нас остановили. Не смотря что на то что на ночлег мы встали на берегу Байкала из-за темноты оценить размеры и величие озера не получилось. Было очень холодно, тем не менее сняли с одежды ещё одного клеща, может местный, а может приехал с нами. Это был ещё один аргумент не в пользу полаток. Спали опять в машинах.

День четверый:

Утро, Байкал , дубак, температура явно минусовая, всё во льду. Умываемся ледяной водой прямо из озера. Кофе, завтрак и вперед к границе, до неё осталось 300 км. По дороге останавливаемся купить омуля. Раз есть омуль то нужно и пиво, заезжаем и за ним. В 10 утра доезжаем да поселка Култук, сворачиваем на Монды. Дорога извилистая идет по горам, догоняем одинокую Хонду. Эскудо легко обходит её, и тут начинается представление... Как только на обгон пошел Бигхорн машина резко прибавила газу и вплотную прижалась к эскудо не оставив места для перестроения. Списав это на случайность мы продолжали ехать со скоростью 100 км/ч . Но тут водитель Хонды стал судорожно, с риском для жизни обгонять Эскудо , который естественно притормазил ожидая нас. Пропускаем вперед, дальше больше, хонда опять сбросила скорость до 70 км/ч. И все повторилось опять, Эскудо обьезжат машину, когда мы начинаем обгон, хонда резко стартует. Наверно это казалось забавным я не знаю, но у нас возникло сильное желание, самую малость в повороте подталкнуть шутника бампером с зади или как минимум постучать по голове с целью перезагрузки мозга ( если б это случилось на обратном пути скорее всего так бы и сделали), судя по машине она уже не раз бывала в кюветах. Так продолжалось до ближайшего поселка, где машина свернула, а водитель окинув нас радостным взглядом дибилоидно улыбнулся на прощанье. Поселок Монды, заправка, света нет, хорошо что работница заправки идет на встречу, качаем в ручную из бочек. Едем в горы к переходу, Бигхор почти что кипит, сказывается отсктствие диффузора разряжонный воздух и жара. До перехода добираемся переодически поливая радиатор минералкой. От поездки на Орлик решили отказаться. Переход, мы первые, запускают сразу две машины. Оставляем Бигхор заведенным, стартер отказывае все чаще и чаще. Работники томожни довольно благожелательные, сильных проблем с оформлением не возникает. Просят вытащить все вещи из машин, проверяют машины на яме и с собакой. Собака отказывается лезть в заведенный Бигхорн, не смотря на наши прозьбы приходится глушить мотор. Осмотр проходит без проишествий, наспех складываем вещи, пробуем завести Биг. Не тут то было, стучим по стартеру всем чем можно, на всякий случай кинули провода от Эскудо, таможеники нервничают, с обоих сторон скапливаются люди. Наконец то стартер схватывает, двигатель тут же заводится. Ворота открыты, нейтральная терретория и вот уже Монгольсая застава. Здание кирпичное, везде асфальт. Большой улыбающийся монгольский таможеник заглядывае в машины, все под потолок забито перевенутым снаряжением, понимающе кивает, разрешает не глушиться, просит пройти за ним на таможню. Все довольно хорошо говорят по русски, не каких проблем не возникает. Вдруг откуда то появляется женщина, лет 50. По русски говорила значительно хуже, знаками показала что нужно пройти к машинам. С её слов мы поняли что это санитарная инспекция или что то вроде, опять все выкладываем. Открываем по очереди канистры, и каждый раз один и тот же вотрос с надежой в глазах: Спирт да?!. Спирта у нас не нет, тогда тактика меняется, со словами кука, кука надо... проверяет сумки. У нас оказалась менералка из Улан-Уде с аннологичным названием, но при веде воды инспектор замахала руками и поведала следующие: У началник день рождений, кука надо, маленький можно. Тут же нас поситило озарени и представитель местной госбезопасности. Санитарный инспектор оперативно скрылась в здании, а подошедший сотрудник осведомился: что бабка хотел? Ели вотка, отказать!!!!. Но отказать было не так просто, поскольку дальнейшие переговоры велись из коморки , через окошко , а вместо техпаспорта я получил сумку и инструкцию: не покасывай, не нато, кука, маленьий можно. Во избежания международного конфликта, старательно прячась, мы таки пронесли бутылку ( тем более что её было, как мы думали много). Оплатив кучу разных квитков общей стоимостью 3000 руб на каждую машину, мы были запущенны на родину Чингисхана!!! Чуть отехав от заставы мы увидили бегущего за нами в автоматом на перевес пограничника.... Сердце неприятно заколотилось, тыкая в нас то пальцем то автоматом, он жестами пригласил нас обратно. Кое что начало сжиматься, и когда мы уже мысленно представляли монгольские казиматы вышел все тот же улыбчивый таможеник и покачав головой протянул нам оставленные документы на эскудо.

Монголия:
Огороженная с двух сторон дорога, асфальт закончился сразу за воротами пропускного пункта, деревянный мост, «потстриженная» как на поле для гольфа трава, задумчивые яки. В голове не укладывается что мы в Монголии. Первая деревня , странные надписи русскими буквами, единственное понятное слово на одном из домов «сувенир», пробуем поменять деньги, рубли берут без проблем, доллары осмотрев со всех сторон возвращают обратно. Отъехав пару киломметров наконец соображаем где мы, тут же решаем символически отметить это, так сказать по старому русскому обычию, прям посреди дороги, не забыв налить стопку духу степей. Лагерь разбиваем на все ещё покрытому льдом берегу Хубсунгула, больше никуда сегодня не едем, нужно попытаться отремонтировать Бигхорн и разложить вещи в машинах. Диффузор частично восстановили с помощью пластиковых хомутов, осмотрев протектор поменяли по диоганали колеса, проверили масла, протянули подвеску. Стартер решено было пока не трогать. Приведя в порядок машины мы наконец то приступили к ужину. Тут же, как будто наблюдав за нами из укрытия, появились два монгола на мотоцикле. Вежливо поздоровавшись один из них представился : Батыр.... Он вполне сносно говорил по русски, оказалось что им нужен насос, только сейчас мы обратили внемание что переднее колесо стоит на ободе. Воспользововшись нашим компрессором Батыр завел ветьеватую речь о непростой русско-монгольской дружбе, затем долго извиняясь попросил налить ему и его молчаливому другу водки. Байкеры были уже и так изрядно вдатым, поэтому посли первой же стопки разомлели и присели рядом с Бигхорном на корточки. Нам предъявили яйца неизвестых птиц, неопределенно махнув в сторону Хубсунгула : «очень много, только лодка нужен, у вас лодка есть? Поплывем сейчас, хорошо...» Вечерний заплыв по замезшему озеру под руководством Батыра в наши планы не входил и мы скромно умолчали о наличии надувной лодке. Выпив ещё пару стопок Батыр было засобирался, но видя что никто не припятсвует отъезду, передумал и ненавязчиво передвинулся к столу. Подьехал ещё один байк, тут наш новый друг опять оживился, представил одного из подъеховших как « очень уважаемого человека» сказал что нужно всенепременно за это выпить. «Уважаемый человек» благосклонно кивнул головой, пригладил рукой бороду и тоже присел. Наша эфория от первых часов в Монголии стала понемногу проходить, за то появилась накопившееся за последние дни усталость. Налив всей честой компании мы честно предупредили что на этом банкет заканчивается. Батыр перевел наши слова окружающим, те сделали серьёзные лица и понимающе замотали головами, но расходиться почему то не стали. Убидившись что пить мы больше не собираимся, Батыр снова стал извиняться и объяснять, что именно сейчас такой особенный момент, когда прекрашение возлияний смерти подобно, они понимают что мы устали и готовы пойти на встречу, взяв недопитую бутылку с собой. Удивившись что сей акт гуманности не возымел на нас никакого воздействия, Батыр сделал жест имитирующий расстование с последней рубахой и хлопнув ладонью положил на стол стопку тугрей ( общей суммой около 30 рублей), и как последний аргумент присовокупил к этому три птичих яйца. Второй раз за сегодня нам пришлось пойти на встречу пожеланиям общественности, тем более что ругаться ни с кем в первый же день не хотелось. Довольные, с бутылкой за пазухой, они почему то сели втроём на один мотоцикл, у которого опять спустило колесо, и чуть не перевернувшись, умчались в низ по склону с диким ускорением. Прводив их взглядом мы заметили что колпачки с нипелей Бигхорна тоже уехали, наверно на долгую память. В этот вечер нас никто больше не беспокоил, и мы спокойно наслаждались красотой Хубсунгула.

День пятый:

Никуда не торопимся, спим до поздна. Холодный степной воздух сделал свое дело, просыпаемся трезвыми и свежими. Разнообразим свой рацион яичницей, сворачиваем лагерь. Сегодня мы должны начать один из самых сложных отрезков нашего пути, дорога вдоль Хубсунгула. Решаем объехать с восточной стороны, воспользовавшись треком одной из Иркутских экспедиций. Скорость 5-10 км час, дорога проходит через холмы , часто с большим креном маниврируем между камнями и деревьями, однако практически все время идем на заднем приводе, 4WD использовали несколько раз для преодоления рек и то больше для подстраховки. По пути любуемся видом природы, с гор открывается неповторимый вид на Хубсунгул. То и дело из под колес выпригивают суслики, все изрыто их норами, прямой угрозы для человека они не предстовляют, но могут переносить такие неприятные забалевания как чуму, поэтому лучше держаться от них подальше. К удивлению за день проходим около 150 км. Не плохой результат, в основном благодоря погоде, глубокие колеи, ветки деревьев и бревна в засохшей грязи наглядно сведетельствовуют что кто то был менее удачливым. Ещё один вечер на Хубсунгуле, лагерь разбиваем у небольшого залива, не подолеку оставленное стойбище, трава выедина почти до самой земли. С рыбалкой не заладилось, зато наблюдаем за водплавающими птицами, такое разнообразие видов в одном месте трудно представить даже в зоопарке. Закат поражает красками, сидим у костра, говорим о вечном. С уходом солнца температура резко падает, поддерживаем тепловой балланс греясь изнутри. Тянет пофилософствовать, только в два ночи расходимся по палаткам.

День шестой:

Рассвет, слышен храп в перемешку со стуком зубов. В районе где был нос спальный мешешок покрыт инием, вылезать не хочется, даже как то страшно. Вода в чайнике замерзла, кипятим на плитке, разводим костер. Кофе, горячий завтрак, пять капель для желающих, вроде все оттаили, греем машины. Не смотря на вчерашний небольшой пробег топлива в баках меньше четверти. Сегоня дорога идет в основном в низинах, все больше и больше грязи, Бигхорн проходит без проблем, Ескудо один раз встает, но аккуратно самостоятельно выберается. Ещё раз благодорим погоду, один серьезный дождь и тут можно застрять на долго. Вот наконец нормальная гравийка, после полутарадневного «ползания» кажется что просто летим. В поселении Хатгал на берегу Хубсунгула дизтоплива не оказалось, едем до ближайшего областного ценра Мурен. Впервые за два дня появилась сотовая связь, можно поговорить с домом. Дороги как таковой нет, множество направлений в степи, выбирай любое. У Эскудо проблемы с кондиционером, пропускаем в перед, что б им можно было ехать с открытыми окнами. Немного освоившись увеличиваем скорость до 80км/ч, правда приходится отстать метров на 500 , иначе ничего не выдно. Откуда то сбоку, как летучий голандец в клубах пыли выныривает УАЗ «таблетка» подзавяз набитый людми, не смотря на это обгоняет нас и скрывается за пылевой завесой. Ждем пока пыль осядет, едим более осторожно, надежды на осмотрительность местных водителей нет. Мурен, сразу на въезде очень цивилизованная заправка, топливо почти в полтора раза дороже чем в России, можно найти заправки дешевле, экономить на качестве нестали. Пытаемся поменять доллары, все банки закрыты, в магазинах ничего кроме тугриков брать не хотят. Почти час ищем где можно поесть. Наконец большая вывеска на английском Hotel-Bar-Restaurant. На этом английский завершаеться, меню на монгольском, ни кто не говорит ни на английском ни на русском. Девушки очень приветливые, немного смущаются при виде четырех небритых иностранцев в пыльных камуфляжах. Первое с чем мы разобрались это пиво, на монгольском оно пишится и звучит так же, после переговоров с барменшей выясняем что попали в дорогой ресторан с европейской кухней, к сожелению из названий этого никак не видно, заказываем наугад. Не смотря на экзотические для нас меню блюда в основном состояли из кортошки фри и котлет, все различие заключалось в наличии в некоторых риса, а в некоторых варенных овощей. Удивил только салат, в него входили яблоки, вишни, долки мандарина , помидор и маринованные огурцы, заправленно все было йогуртом и майонезом. Поблагадарив за обед и расплатившись ещё раз объезжаем город, нужно пополнить запас «дурной веселящей воды» . В местном супермарките покупаем для пробы литр водки «Чингисхан», на рынке свежую баранину. Машины заправленны под завяз, продукты для ужина есть , берем курс на следующий областной центр Булган. В восемь вечера подъезжаем к реке Селенгэ, ищем на берегу безлюдное место для ночевки. Обязательная влажная уборка внутри машин, принимаем душ, рыбачим, готовим из баранины ужин, не остался без внимания и «Чингисхан». Местный напиток подействовал на нас феерично, устраиваем дискотеку, поем патриотические песни, гуляния завершились лишь в четыре утра запуском по течению горящих бревен. Один из фотоаппоратов безвозвратно утерен.

День седьмой:

Утро, тишина, слышно фыркание лошадей, местное население пытается разгодать вчерашний необъяснимый феномен с бревнами. Встаем как ни вчем не бывало, начинаем разговоры о жизни, рыбалке и погоде. Это семейная пара, живут не далеко отсюда в юрте (по моногльски гир). Жена как и положенно молчит, глава семьи говорит по русски, но очень плохо, часто переходит на монгольский. Ничего не понимая просто киваем головами, просит закурить, дарим несколько пачек сигарет специально припасеных для такого случая, благодорят нас и уезжают. Готовим завтрак, у нас опять гости, двое подростков лет десяти на лошадях пасут овец. Молча рассматривают машины и палатки, для них у нас находится несколько упаковак «Скиталс», довольные едут дальше за отарой. Сворачивая лагерь, ещё раз безрезультатно пытаемся найти фотоаппарат. На обед заезжаем в Хутак-Ундер, пролистав все скаченные из интернета статьи и сравнив названия с меню, заказываем шурпу и рагу из баранину, все вкусно, но очень горячо, приходиться запивать пивом. Бигхорн глушим два раза в день, в обед и вечером, когда машина остывает то стартер схватывает почти сразу. До Булгана добрались только к шести вечера, примерно за тридцать километров от города начался асфальт, явление здесь довольно редкое. Сам город ничем не примечателен, банки закрыты до завтра, мы снова без денег. На заправке, не смотря на все уговоры, ни доллары, ни рубли не берут. На остатки тугрей заправляем по 20 литров в каждую машину. Проехав ещё 50 километров останавливаемся на реке Орхон. Решаем не возвращаться утром в Булган, а заправиться из конистр, топлива должно хватить до Улан-Батора. Ложимся спать пораньше, завтра надо обязательно разжиться местной валютой.

День восьмой.

Встаем рано, быстро завтракаем и в путь. Никак не можем выехать на нужную дорогу, петляем между холмами. Из-за пыли сильно отстаем от первой машины, в очередной раз дорога разходиться в разные стороны, пытаемся связаться по радио, ответа куда нам ехать нет... С холма видно несколько машин на горизонте, смотрим через бинокль , вроде что-то похожее на Эскудо. Только через пол часа выясняем что это другой автомобиль. Свой нетбук с более полной навигацией мы отдали, первой машине. Едим по компасу, практически на угад, радио молчит, сотовой связи нет, хорошо что топлива пока хватает. Выбрав холм повыше снова смотрим в бинокль окрестности, в далеке видна жизнь, небольшое селение. Деньги поменять и заправиться не удается, зато узнаем напровление на Улан-Батр. Через час езды выезжаем на асфальт, ещё больше убеждаемся нас что на верном пути. Появляется сотовая связь, к счастью второй экипаж не найдя нас тоже решил ехать в сторону города, предварительно отметив на карте место где мы потерялись. Договариваемся встретиться на въезде, хорошо что дорога с нашей стороны одна. В Улан-Баторе в первом же банке без проблем меняем доллары, сразу же заправляемся. Дальше через весь город едим в сторону национального парка. Заезжаем только на рынок купить мяса, овощей и пообедать. Поподаем в вечерние пробки, движение и без этого плохо организованно, а сейчас машины пытаются ехать со всех сторон включая встречку и обочины. Осмотр достопримечательностей и покупку сувениров оставляем на обратный путь, не без труда выезжаем за город. До самого парка идёт асфальт , на въезде платим за каждую машину и каждого человека в отдельности, все ухоженно, много отелей, юрт кемпов, видно что сюда возят туристов. Забираемся как можно дальше от цивилизации в горы, фарсируем три реки, тщательно ищем место на берегу, здесь мы будем отдыхать два дня перед обратной дорогой. Готвим шашлык из баранины, помятуя о первом не совсем удачном эксперементе с «Чингисханом» пьём по немногу, без фанотизма. После ужина расходимся по палаткам, решив на завтра обязательно переночевать в юрте.День Девятый.

Палатки раскаляются на солнце, выползаем наружу. Моем машины, перетряхиваем вещи. Хорошая возможность разобраться со стартером. В виду конструктивных особенностей Бигхорна сделать это не так просто, приходится снимать щуп автомата и повозиться с гайками крепления. Наконец он у нас в руках, ничего не нормального в нем нет, правда втяжное релле завальцованно и проверить его не предстовляется возможным. Осматриваем щетки, одно крепление загнуто, при попытке поставить на место отрываем совсем. Успокаивает то, что Улан-Батр не далеко, всегда можно купить новый стартер, Бигхор в Монголии довольно частая машина. Изучив щеточный узел со всех сторон, приклеивам крепление на место эпоксидной смесью. Через два часа собранный стартер проверяем от аккумулятора, ко всеобщей радости он падает признаки жизни. Провозившись с установкой пробуем завестись, результата ноль, все тоже щелканье, как последнию надежду кидаем провод напрямую, машина тут же заводиться. Вспоминая тихим добрым словом сервис, где стартер переберали начинаем искать причину: плохой контакт релле в системе запуска. Пробуем еще раз завестись с помощью провода, все работает, проблема снята, решаем оставить как есть до дома. Настроение поднялось, остаток дня посвещаем купанию, рыбалке и укладке вещей. К четырем вечера все готовы отправиться на поиски юрты. Найти подходящий кемпинг не составило труда, юрта, а точнее гир, стоила примерно 50 долларов на четверых. Там же можно было поселиться в нормальном отеле или арендовать домик. Людей практически не было, кроме нас жила группа голладских туристов, путешествующия по транс-сибирской магистрали. Мы встретились с ними в баре, узнали что владелец комплекса их соотечественник. Закрепив международную дружбу кружкой пива вернулись в наш гир наслаждаться местным калоритом. Впервые с момента выезда нам удалось поспать в нормальных постелях.

День одинадцатый.

Едим в Улан-Батр. Движение в столице сильно напоминает Россию 90х годов, владельцы дорогих авто в упор не замечают никого на дороге, но в отличии от тех славных времен, ни разборок ни ругани между водителями не заметно. Осмотр города ограничили посещением центра и преобретением сувениров. В Центральном универмаге поменяли деньги, прошлись по сувенирным лавкам, пообедали. Нам встретился ещё один Батыр, бывший энергетик, учился в России. Судя по всему из студенческих лет кроме русского он твердо зазубрил цены на пирожки , пиво и водку. Расказав о жизни и немного проводив нас он попросил сто рублей, получив пообещал выпить с бабкой за наше здоровье.
От Улан-Батора до российской границы примерно четыреста километров асфальта, приезжаем к вечеру, граница на замке. Встаем первыми к воротам пропускного пункта, уже ночью начинается странное движение вокруг.

День двенадцатый:

Долгие разборки с метными челноками где и как мы должны стоять, машины пытаються втиснуться впереди нас. В 08 00 открываються ворота, кого то спереди выгоняют, кого то пропускают, машины что б проехать идут на таран. Из этого броуновского движения челноков монгольские таможеники выдергивают нас и пропускают во внутрь. Все организованно как то странно, если с вечера мы были первыми, то сейчас не попали даже в первую десятку. На самом пункте небольшая очередь, за час оформляем все документы. Еще пять минут уходит на осмотр наших машин, ждем разрешения на въезд домой. На российской границе мы сидя в машинах проводим больше четырех часов ожидая своей очереди, на мой взгляд слишком маленькая пропускная способность для международного пункта. Зато сам процесс оформления занял тридцать минут, и то в основном из-за наших неправильно заполненных деклараций. Как и в первый раз к нам отнеслись очень доброжелательно. Около трех часов дня мы наконец то попали на Родину....

Ровно через двое суток мы были дома, добрались почти без приключений. Удивило что за время нашего отсутствия как минимум сто километров трассы Хабаровск-Чита успели покрыть асфальтом. Переехав мост через Амур, мы встали на заправке для финального фото. Наш пробег составил ровно 7777 километров.

Две недели чистого авантюризма и приключений были позади... мы сделали это! И если в тот день, на заправке, на вопрос поедим ли мы ещё в Моголию ответ скорее всего был бы отрицательным, то сейчас незадумываясь ответим да, только нужно забраться подальше в горы, а то рыбалка была не очень.....