- Мы будем выглядеть, как инопланетяне на космических тарелках, - говорил мне Алексей, когда мы выбирали себе мотоциклы. Мне, как начинающему мотоциклисту, достался простой и надежный 650-кубиковый Suzuki V-Strom. Себе Леха, байкер со стажем, купил самый дорогой аппарат – литровый австрийский КТМ. Такие мощные мотоциклы, как у него, участвуют в ралли Париж-Даккар. В каком-то смысле он действительно был похож на инопланетянина. Весь в черном, с закрытом маской лицом, на огромном красном мотоцикле, грозный футуристичный Дон Кихот, направляющийся на беспощадную войну с ветряными мельницами, в которой у последних нет ни единого шанса.
Нашей основной задачей было проехать Африку по кругу и снять фото- и видеоматериал об этом путешествии. Наверное, не стоило соглашаться на эту авантюру – в свое время Африка уже показала мне свой хищный оскал. Да и на двух колесах я едва держался – куда уж преодолевать пески и месить дорожную грязь! Но желание «попробовать что-то новое» пересилило. После легких скутеров Индии и юго-восточной Азии я садился на мощный японский мотоцикл. У него было даже название: «Digger», в честь одной из торговых марок наших партнеров. Позже я окрестил свой мотоцикл еще одним именем – «Абу эль Холь». В переводе с арабского - «отец ужаса». Так арабы называют сфинкса. Своим загадочным и бесстрастным видом мой «японец» действительно чем-то напоминал сфинкса, к тому же с ним постоянно были связаны всякие ужасы.
Итак, спустя неделю пути по российско-украинскому холоду, мы выбрались за пределы стамбульского порта, куда нас доставил из Одессы паром «Южная Пальмира». Первое, что мы увидели на оживленной улице, пронесшегося мимо нас модного мотоциклиста.
- Ух ты, «эндуро»! – восхитился Алексей. Наверное, он не ожидал увидеть в Стамбуле ничего современнее велорикш. Но город оказался просто наводнен мотоциклами. – А это, посмотри, BMW последней модели! Да, он же дороже твоего Suzuki стоит!
Мы крутили головами, обнаруживая мотоциклы повсюду. Заметили и «мой» Suzuki. Его владелец спокойно привязывал к темно красному тюнингованному красавцу мешок с капустой. Турок явно не собирался отправляться в грандиознейшее в истории мотопутешествие, просто ездил в овощной магазин. А на мосту Галата мы увидели совсем юного парнишку на таком же, как у Алексея, дорогущем КТМ. Улицы сверкали вывесками мотомагазинов. По мостовым носились мотоциклы всех видов: дорогие и дешевые, ультрасовременные и старомодные. У большинства байкеров руки были защищены крепившимися к рулю мешками, а животы – фартуками, наподобие дворницких. Все-таки январь – холодное время даже для Турции.
Проведя несколько дней в Стамбуле, мы отправились на юг. Скорее в теплые края, где не страшны будут снег, лед и пронизывающий холодный ветер. По дороге у Алексея прокололось колесо. Пока чинили поломку, познакомились с местным байкером. Салим пригласил нас к себе домой: поесть, согреться и посмотреть телевизор с последними мировыми новостями. Новости как всегда были плохими – погромы в Кении, напряженность в Судане, убийства иностранцев в Алжире. А вот и местная новость: человеку во время молитвы в мечети стало плохо, сердечный приступ. Окружающие заметили это, но прервать молитву правоверные мусульмане не решились. Скорую вызвали лишь по окончании намаза. Когда пришла реанимационная машина, было уже поздно – человек умер.
За ночь выпал снег, но мы все-таки решили продолжить поездку. Асфальт подмерз, а ветер был очень сильный. Мой мотоцикл крутило, шатало и наклоняло под опасными углами. На одном из перевалов, я заметил припорошенный снегом лежащий в кювете грузовик. Остановился, чтобы его сфотографировать. Было так холодно, что без перчаток пальцы мгновенно леденели. Началась пурга. Я быстро спрятал камеру, проехал еще 500 метров и… поскользнулся на льду. Мотоцикл упал на бок, и мы заскользили по дороге в сторону лежащего на обочине сугроба. Меня спас защитный костюм. Байк отделался разбитым поворотником и небольшим повреждением кофра.
Подъехал Леха. Мы подняли тяжелый мотоцикл, но ехать дальше было страшновато. Возле нас остановилась полицейская машина: «Все в порядке?» Я не был в этом уверен, но полицейские уверяли, что дальше дорога чистая, снега и льда на ней нет: «Поезжайте спокойно. Алейкум ассалям!»
Действительно через пару километров начался сухой асфальт, а к вечеру мы благополучно прибыли в Измир.
По югу Турции было приятно путешествовать: храмы Эфеса, руины Милета, огни Олимпоса. Ночевали в палатках. Ночью они покрывались инеем, но мы верили – скоро, совсем скоро, мы доберемся туда, где не бывает холодов.
Проехали Бельдиби, русский курорт на средиземноморском берегу. Там познакомились с немцем-мотомехаником по имени Федераль. У немца был небольшой бизнес: он сдавал мотороллеры в аренду русским туристам.
- Русские водить мотоциклы не умеют, - сетовал Федераль. – Приходят пьяные. Сколько? 25 долларов. О, нормально! Я говорю - «шлем»! А они – «не надо». А потом, бам! Ой, голова! А я им говорил: «шлем»!
Дальше были крутые зигзаги от Аланьи до Мерсина. И как это Лехе удавалось так ловко с ними справляться? Меня вечно тянуло на обочину или на встречную полосу.
Забавные названия встречались в мелькавших мимо городках: «Интернет-кафе Дуня», «Сарай-фото», «Баран-петроль», «Ботаник ресторан». В Мерсине я засмотрелся на какую-то вывеску и не заметил приближающуюся сзади машину. Кажется, еще были плохо отрегулированы зеркала, так что на собственном опыте мне довелось узнать, что такое «мертвая зона». Это когда смотришь в зеркало, думаешь, что машины рядом нет, и в этот момент она толкает тебя вбок. Достаточно небольшого толчка, чтобы узнать, насколько тверд турецкий асфальт.
Мотоцикл рухнул, и меня потащило по мостовой, как по терке, разрывая в клочья новенькую униформу. Одна нога случайно попала под пластиковый кофр, и ее здорово помяло. Наконец все прекратилось. Я успел подумать: сломана нога или нет? Если да, то совсем плохо. Подскочили случайные прохожие, подняли меня и мотоцикл. Появился взволнованный водитель машины, спрашивал, в порядке ли я. Я был в порядке. И в аварии виноват сам: плохо смотрел в зеркала, был невнимателен.Мы с Алексеем кое-как докатились до ближайшей заправки. Нужно было перевести дух. Дорога только начиналась, а на байке уже появились первые шрамы. Да и меня беспокоила начавшая распухать нога. Мы проехали еще немного, но боль стала нестерпимой, и пришлось свернуть с трассы в ближайший городишко, чтобы найти аптеку. Местные жители, после недолгих объяснений на ломаном турецком, вникли в проблему и привели нас к поликлинике. Смешливые медсестры смазали мою ногу мазью от растяжений, перетянули эластичным бинтом и порекомендовали несколько дней лежать неподвижно, а при необходимости встать – надевать шлепанец. Лежание в кровати планом экспедиции предусмотрено не было. Дорога звала дальше. Ох, и хорош же я буду в одном сапоге и в шлепанце на мотоцикле с обоими разбитыми поворотниками – инвалид отечественного мотодвижения.
Решено было потратить один день на восстановление сил и здоровья. К счастью, городок оказался подходящим для этой цели. Он назывался Аджи Су – «горькие воды». Лечиться на эти «горькие» минеральные воды приезжали больные со всей Турции. Мы заняли комнатку в дешевом пансионате и потратили целый день на еду, сон и внутреннее употребление целительных вод, которые текли неподалеку от нашего дома из воткнутой в землю металлической трубы. К вечеру следующего дня я был практически в норме и мог продолжить путешествие.
