Что сразу бросается в глаза в Токио. Совершенно чудовищного размера вокзалы. К примеру, вокзал Токио-стейшен занимает этажей пять, и на каждый приходят какие-то поезда. Тут и скоростные «синкансэны», и обычные поезда, и пригородные, и метро, и аэроэкспрессы. Разобраться во всем этом по первости невозможно. Поначалу даже выход найти проблема, ибо их тут кошмарное количество. А выберешь не тот, окажешься с другой стороны вокзала и придется начинать все заново.

Но не все так плохо. Если знаешь, с какого перрона отходит поезд, то по указателям найти дорогу не проблема. Везде все дублировано по-английски. Указатели на выход желтого цвета. Все выходы сгруппированы по направлеиям («gate»), при этом на каждом направлении может быть несколько выходов («exit»). Вот с чем была реальная проблема, так это с камерой хранения. Я по приезду оставил вещи в одной из таких камер, а в конце дня задолбался искать свою ячейку №154. Камер хранения на вокзале несколько, в разных местах и на разных этажах, и в отличие от перронов, указателей на них нет. Так и бегал минут сорок, пока каким-то чудом не наткнулся на нужный блок ячеек.

Транспорт в Японии дорогой ужасно. Иностранца выручает Japan Rail Pass, который можно заказать по Интернету, еще будучи дома. В моем случае на 2 недели это стоило 6100 крон или около 400 евро. Ваучер мне прислали из Англии. По приезду прямо в аэропорту он меняется на карту с указанием даты действия. Затем просто показываешь ее контролеру у входа на станцию и проходишь. Это не только дешевле, но и экономит массу времени, т.к. не нужно каждый раз думать о том, как купить нужный билет. Плюс можно бесплатно резервировать себе место в вагоне. Если же нет карты, то даже при всей дороговизне билетов за это надо платить отдельно. А билет с местом лучше иметь, так как можно нарваться на час пик, когда в нерезервируемых вагонах просто не будет мест. А в некоторых поездах нерезервируемых вагонов так и вообще нет.

А ездить с этой картой можно практически везде, хоть на скоростных поездах, хоть на внутригородских электричках. Нельзя только в метро и на отдельных, так называемых «частных» линиях. При этом сама Japan Rail – компания государственная.

С английским тут не так уж и плохо. Персонал, продающий билеты, этому языку обучен, так что купить билет вполне реально. Вот в гостиницах не очень высокого уровня может быть хуже, хотя тут с портье можно и вообще не говорить :)

Отели в Токио, кстати, недорогие, не дороже Европы. Вполне реально найти номер за 40 евро. Я же взял чуть подороже, но чтобы гостиница была в шаговой доступности от одного из центральных вокзалов, Токио или Уэно, без разницы. Получается очень удобно. По городу можно ездить по линии Yamanote, покрываемой JR Pass, плюс отсюда же отходят и все «синкансэны».

С достопримечательностями в Токио не очень. Весь город застроен небоскребами. Четко выраженного центра здесь нет. Ну разве что если таковым считать дворец императора Акихито, что рядом с вокзалом Токио. Правда туристов туда все равно не пускают, можно только издалека посмотреть на крепостную стену и ров с водой. А пройти можно лишь в примыкающий к нему т.н. «Восточный сад». Там правда ничего интерсного нет, больше похоже на Гайд-парк в Лондоне, народ так же возлежит на лужайках.

Еще я вот со школы помнил, что есть в Токио такой храм Ясукуни, по поводу которого правительство СССР регулярно устраивало Японии демарши. Дело в том, что храм этот посвящен погибшим японским солдатам, и в числе прочего там почитают и тех военных, которые по итогам Второй Мировой войны были признаны военными преступниками. Ну вот ради интереса зашел и сюда. У входа стоят традиционные для Японии ворота-тории огромного размера. Сам храм вполне обычный. Японцы подходят помянуть родственников, кланяются, хлопают в ладоши, кидают мелочь.

А еще, когда не знаешь, что можно было бы еще в городе посетить, всегда можно подняться на телебашню. В Токио она ажурная, похожая на Эйфелеву. Подняться можно на 150 и на 250 метров. С верхней платформы вид конечно лучше, видно море и порт. Да, а еще вдалеке видно Фудзияму! Правда в ноябре темнеет рано, так что как раз над ней висело заходящее солнце, а уже скоро стало совсем темно. Но ночной город с высоты тоже выглядит завораживающе.

Кстати, от Ясукуни до телебашни я проехал на метро. Не понравилось. Вначале, чтобы добраться до станции, пришлось долго ходить по подземным переходам, а на выходе я оказался в лобби какого-то небоскреба. Пришлось потом в поисках телебашни выбираться оттуда какими-то дворами. Благо хоть телебашны высокая, и ее сразу стало видно, даже на фоне небоскребов.

А вот в 6 вечера в токийском транспорте имеет место час пик практически как в Москве. С той лишь разницей, что на перроне разными цветами обозначены места, где какой вагон какого поезда останавливается, и японцы занимают очередь строго согласно разметке. Правда когда приходит поезд, те же самые японцы ломятся в вагон не хуже, чем жители Москвы. Помнится, где-то даже писали, что в токийском метро есть даже специально обученные люди, чтобы помогать заталкивать народ в вагоны. Я таких не видел, но в данной ситуации они бы не помешали :)

Вообще складывается впечатление, что в Токио на работу ездит примерно половина Японии. Железнодорожный транспорт здесь развит просто невероятно. Судя по карте, весь город просто исчерчен разными рельсовыми линиями, как наземными, так и подземными. Поезда ходят быстро, так что при таких скоростях вполне реально добираться на работу, живя на достаточно большом удалении. Приезжаешь на «синкансэне», на вокзале делаешь пересадку и едешь дальше. Причем на пересадку здесь сайты-планировщики дают не больше 10 минут, но этого хватает.

предыдущая часть | начало | Обязательная программа в Никко

Остальные заметки японского цикла:
Япония. Вместо предисловия
Токио (эта заметка)
Обязательная программа в Никко
На остров Хоккайдо по тоннелю Сэйкан
Адская долина и медведи острова Хоккайдо
Поездка на пяти японских поездах, или Тояма, то канава :)
Японские Альпы — но это материал исключительно для Главной ;)
Мацумото: Настоящий самурайский замок
По Токио на монорельсе
Киото
Нара
Осака
Хиросима
Миядзима
Фукуока