История пассажирских поездов в Мексике странная и для нас европейцев непонятная. С 1837 года появились пассажирские поезда, их сеть активно развивалась, покрывая к 20 веку территорию всей Мексики. В 1929-1937 железные дороги были национализированы. В 1987 правительство создало 5 компаний под единым названием ФНМ, к 1991 году группа компаний ФНМ раззорилась. В 1995 была объявлена их приватизировали, и с 1997 года владельцы приняли решение о закрытии пассажирских перевозок.
В 80е годы пассажирские поезда на территории Мексики очень напоминали российские, по крайней мере снаружи.
Старый фонд поездов, плохо налаженные железнодорожные пути не внушали доверия пассажирам, которые все активнее пользовались междугородними автобусами.

После 1997 года существовали только несколько туристических маршрутов, на небольшие расстояния с нерегулярным расписанием, например, chepe.com.mx/mapas/ruta.html
Этот маршрут проходит по фантастически красивым местам, но так же имеет фантастическую стоимость. chepe.com.mx/servi/prime.html

Система пригородного железнодорожного транспорта в штате Мехико начала восстанавливаться как новая сеть в 2008 году, используюшая маршруты грузового транспорта. Само появление поезда нового поколения было приподнесено простым мексиканцам, как великое достижение.

Тогда можно было доехать от Мехико до Сан-Рафаэль. С момента открытия линии за 4 года построили только 2 новых станции в 2009 и сейчас можно доехать от Мехико метро БуенаВиста до Куаутитлана.


Мне этот пригородный поезд более напоминает современное метро, или немецкие пригородные поезда. Вокзалы и линии сделаны хорошо, поезд идет ровно и быстро, вагоны чистые и удобные. Весь маршрут занимает минут 20.

Для жителей северной части мегаполиса Мехико сити это действительно большое достижение. В том районе расположены крупные заводы и большие жилые районы. Некоторые жилые поселки на склонах гор смотрятся просто сказочно, и кто-то из их жителей также пользуется быстрым транспортом. В целом в рабочие часы поезда ходят полными, несмотря на то что отправляются каждые 10 минут.
Районы Мехико и города, которые оказались на ветке транспорта сразу же получили большое развитие, как в части промышленности, так и жилых районов.

Стоимость поездки на ближнее расстояние 6,5 песо, на дальнее расстояние 15 песо. Это несколько выше стоимости метро, но не сильно ударяет по бюджету жителей. Проезд возможен только по транспортной карте, стоимость которой 13 песо.

Железнодорожные вокзалы просторные, на их территории появились сетевые бутики и рестораны бысторого питания, в залах ожидания свободно, посажены цветы




Жаль что советы по теме транспорта не объединяются по объектам, про этот транспорт раньше писал Север Железнодорожная линия Мехико - Куаутитлан