В этот день мы, в основном, ехали, ничего примечательного не было. Стоит только отметить, что дороги хорошие, поэтому километры стали идти быстрее, проехали около 200 в день, на ночлег остановились в городе Османабад.
Расскажем о нашем коне:
У многих мототуристов есть некий шаблон: если ты путешествуешь по Индии, то это обязательно нужно делать на Royal Enfield. Плюсы этого выбора очевидны: мощность, надежность, классическая посадка и ремонтопригодность в любой точке Индии. Минусы – цена от 70 000 рупий, задний барабанный тормоз, неэкономичный расход топлива. К тому же, имеется 1000 километровый опыт езды на нем в прошлом году. Остановить эту «тушу металла» не так-то просто, да и поворачивать в шпильках он не особо стремится. А главным минусом является то, что это архаичная техника, разработанная английскими инженерами еще в 1947 году, которая так и не претерпела особой модернизации и по сей день выпускается заводами Индии (отсюда довольно низкие технические характеристики). Но, однако, это классика для покорения просторов Индии.
Перед нами встал довольно серьезный вопрос — чем заменить это чудо техники?
Необходимые критерии:
1. Цена!!! Бюджет позволяет 15-20 000 рупий + 5-10 000 на дополнительные модификации и приведение коня в рабочее состояние;
2. Самая большая мощность за эти деньги;
3. Современная тормозная система и подвеска, способная выдержать индийские дороги;
4. Ремонтопригодность во всей Индии;
5. Удобная посадка.
За такие деньги рынок бу мотоциклов смог предложить разные модификации местной Hero Honda (не подходит, т.к. мало коней, хлипкая рама, барабанные тормоза), Bajaj Pulsar (чуть не купили, благо, продавец поднял цену с 15 000 рупий до 30 000). Было просмотрено около 6-ти разных мотоциклов. Все это приходилось делать в простуженном состоянии, подхватили какой-то «мАсковский» сопливый вирус, а виза не резиновая и близилась намеченная дата старта, откладывать было нельзя. Приходилось ездить «к черту на куличики», чтобы посмотреть очередной байк, было проехано около 300 км. Хорошо, что у продавцов в Гоа есть неплохой уровень владения английским языком, и можно с ними пообщаться.
И вот, на сайте olx.in натыкаемся на интересный вариант: мотоцикл TVS модель Apache rtr 180 «спорт» всего за 17 000 рупий. И ехать недалеко, 20 минут через речку в соседний штат Махараштра. Знаете, что за заводик такой TVS? На нем выпускают мотоциклы BMW GS для Европы. Раз уж немцы им доверяют выпуск легендарных GS, то стоит обратить внимание на эту марку.
Получаем 16 лошадиных сил, два дисковых тормоза, задние амортизаторы с компенсаторами и стальную раму. Почему такая низкая цена, выяснилось чуть позже, хруст в коробке передач при сильном откручивании газа и вялый мотор. Но мы же не индусы) Хруст в кпп оказался круглой ведущей звездой, а вялый мотор ожил после того, как был поставлен новый двойной трос газа. Заменив также фильтры, залив новое масло, вуаля, получаем исправный мотоцикл за 24 000 рупий (при его стоимости от 35 000 на местном рынке).
Дальше пошел процесс подготовки, дополнительно были установлены: багажная клетка, габаритные огни, 2 зарядных устройства для девайсов. Из спорт байка на свет появился спорт турист по имени Нано, вождь Апачей. Сначала мот немного брыкался, но вскоре стал вести себя хорошо, предвкушая долгое и интересное путешествие через свою жаркую, неоднозначную родину.
