Снежным изобилием в конце 2016 года Саратов не баловал, участки снега чередовались с тёмной мостовой без малейшего признака работы зимы, рассыпавшей щедрой рукой белые холодные хлопья, исчезавших благодаря заботам коммунальных служб города, да и просто от тёплой погоды.

Пройдя мимо предвестников наступающего Нового года,

я вступил на новую пешеходную зону Саратова, открытую этой осенью на улице Волжской. Правда не все водители поняли, что пешеходная зона так называется потому, что по ней ходят пешеходы, а не гоняются автомобили. А может им просто наплевать на людей — как хотят, так и ездят. Меня чуть не сшиб автомобиль, да и далее вдоль пешеходной зоны их хватало.

Я шёл и высматривал раритетный трамвай, который был в декабре установлен на пешеходной зоне и куда, судя по сообщениям прессы и Интернета, с 22 декабря будет открыт доступ. День был будничный и , пройдя мимо ограды сада Липки, я увидел искомый трамвай на углу улиц Соборной и Волжской.

Объявление на стекле вагона подтвердило, что вход свободный в трамвай с 12-00 до 15-00, ежедневно, за исключением воскресенья.

В вагоне было тепло и светло, имелось современное мультимедийное оборудование.

Да и, как подсказала скромная хозяйка этого великолепия, стеклопакеты с вагоне тоже современные — теплосберегающие. Приятно посидеть в вагоне, прикоснуться к прошлому, а вот люди большей частью чего-то боялись. Подойдут, посмторят, некоторые сфотографируются и дальше бегут. Наконец в вагоне появилась детвора и стало веселее. не каждый день ребятишкам разрешают крутить систему управления трамваем и при этом не ругают, а разрешают и лишь улыбаются. Было у самого желание покрутить и подёргать за рычаги, но удержался с трудом.

В своей прошлой жизни самоходный трамвайный вагон был снегоочистителем. Для управления использовался контроллер снегоочистителя ГС-4.

Такие систему управления устанавливались на трамваях до 1950-1960 годов. Вращение ручки таких контроллеров сопряжено с большими усилиями. Водители называли между собой контроллер "кофемолкой". Сермяжная правда в этом названии есть, если представить сколько раз за день приходилось дёргать эту рукоятку.

Рядом с контроллером находится тормозной кран,

а чуть дальше стояночный тормоз.

Хотя на вагоне ничего не написано,

но у трамвайного вагона имеется имя собственное "Семён", в отличие от собрата по имени "Яша", который бегает по рельсам и подрабатывает в качестве экскурсионного. Считается, что имена трамвайным вагонам дали их водители в далёком 1936 году. Есть еще их безымянный собрат, установленный в 1979 году в Парке Победы на Соколовой горе. Кстати, мотора у него нет. Видимо, чтобы его не угнали.

Возле входа в трамвай "Семён"

висит табличка, напоминающая читающим об истории появления трамваев в Саратове.

Предвестниками электрических трамваем была конка. Рельсы у конки уже были, но вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером.

Появилась конка в Саратове благодаря писателю и журналисту Леониду Петровичу Блюммеру (1840-1888),

которого судьба помотала по Российской империи и за её пределами, пока после ссылки не занесла в город Саратов. Здесь он стал издавать газету "Волга" и занимался адвокатской практикой. Между делом им было организовано Акционерное общество конно-железных дорог в Саратове и хотя договор с Саратовской городской управой в 1885 году о создании в городе конки был подписан им как физическим лицом, но деятельность стало вести акционерное общество и в 1887 году Саратов обзавелся конкой.

Не успев появиться, конка стала морально устаревать, ведь приближался XX век с его повальным внедрением электричества. В апреле 1905 года Саратовская городская управа и бельгийское акционерное общество "Взаимная компания трамваев" заключили договор на постройку в Саратове электростанции, устройство трамвая и освещения. Контора в течение столетия так с места не сдвинулась, хотя наименования не раз менялись.

Борьбы между конкой и трамваем в Саратове в отличие от многих других городов не было, бельгийцы выкупили линии конки у акционерного общества и первые трамваи стали двигаться по линиям конки.

Первый же блин оказался комом. Когда 5 (18) октября 1908 года состоялся пробный пуск первого трамвайного маршрута "Вокзал — Пристань", то в трамвайный вагон набились руководители губернии и города, бельгийское начальство. И чуть не отправились дружною толпою на тот свет. Неполадки в электросети и вагон без руля и ветрил покатился под гору в сторону Волги. Но судьба была милостива к пассажирам, вагон с рельс не сошел, все остались живы и здоровы, отделавшись небольшим испугом. После торжественного обеда и шампанского инцидент был позабыт и 6 (19) октября 1908 года регулярное трамвайное движение было открыто.

Если Вы приглядитесь, то увидите, что на старой фотографии и на "Семёне"

название одного и того же маршрута, только на старой фотографии нет цифры маршрута, только надпись с названием.

Мимо места, где установлен раритетный вагон, до революции проходила линия трамвая №7 "Немецкая", а с 1935 года — линия №6 "Кировская", но суть оставалась та же самая "Бабушкин взвоз — Железнодорожный вокзал".

Хотя внешне все три раритетных трамвайных вагонов похожи, но "Семён" является моторным вагоном серии КХ, а "Яша" и его безымянный собрат из Парка Победы — моторными вагонами серии Х.

Моторные вагоны серии Х выпускались с 1928 по 1941 год Мытищинским машиностроительным заводом и Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Обычно моторный вагон серии Х работал с одним или двумя прицепными вагонами серии М. Буквы буквально от лукавого. Просто в 1928 году первая крупная партия моторных вагонов была заказана для столицы Украинской ССР Харькова, поэтому весь тип моторных вагонов получил обозначение Х. Напоминаю, что с 1919 по 1934 год столицей Украины был город Харьков. Первая же крупная поставка прицепных вагонов пришлась на Москву и прицепные вагоны получили серию М.

А буквы "КХ" были у моторных вагонов, которые непродолжительное время выпускал "Завод имени Томаша Домбаля", существовавший в 1920 -1930 годах в Киеве и именовавшийся в честь советского партийного деятеля Томаша Францевича Домбаля (Tomasz Dąbal, 1890-1937).

Ныне по Саратову бегают трамваи других серий. Основные типы: КТМ-5,

КТМ-8, КТМ-19КТ, КТМ-19А. Только производитель у них всё то же — Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Сергея Мироновича Кирова.