Я люблю заброшенные объекты, — военные, промышленные — любые. Охотно изучаю их историю и с помощью своего канала на Youtube рассказываю о ней другим. В нашей стране — России вообще и в регионе, где я живу, в частности, заброшенных объектов великое множество. Боюсь, что у меня не хватит жизни обследовать все. Здесь же я хочу поведать об одном из них.
Еще перед Второй Мировой войной, ощущая ее неизбежность, правительство СССР планировало соединить рокадными железными дорогами основные железнодорожные магистрали, отходящие от Ленинграда. Но до начала войны работы завершить не успели. Осенью 1941 г немцы, осадив Ленинград, наступали на восток — к реке Свирь, чтобы на ее северном берегу соединиться с финнами, наступавшими из Карелии, и замкнуть вокруг Ленинграда второе блокадное кольцо. 9 ноября 1941 г немцами был взят Тихвин — важнейший железнодорожный узел в окрестностях Ленинграда. Это самым отрицательным образом отразилось на работе Ладожской Дороги Жизни. Железнодорожное сообщение порта Кобона с Большой Землей было парализовано. Именно в ноябре 1941 г в осажденном Ленинграде резко упали нормы выдачи хлеба, в городе начался голод.
Но упорные бои Красной Армии с немецкими захватчиками в Южном Приладожье сорвали планы гитлеровцев по созданию вокруг Ленинграда второго блокадного кольца. Наше контрнаступление в конце ноября 1941 г отбросило немцев к Волхову, Тихвин был освобожден, а Ленинград снова стал получать продовольствие по железной дороге Подборовье-Тихвин-Войбокало-Кобона и далее по Ладожскому озеру до порта Осиновец, и снова по железной и шоссейной дороге до станции Ржевка на окраине Ленинграда. Путь этот был весьма длинным, — приходилось везти грузы из Москвы через Ярославль и Вологду, в объезд занятой врагом территории вдоль Главного хода Октябрьской железной дороги. Этот путь необходимо было сократить постройкой железнодорожной ветки параллельной линии фронта.
Так в 1942 г тупиковое ответвление от Главного хода Октябрьской железной дороги Окуловка-Любытино было продлено до станции Неболчи на Мологской ветке (Ленинград-Пестово-Сонково) Параллельно этой перемычке была построена еще одна ветка, соединяющая Мологский ход и магистраль Ленинград-Вологда, Кобожа-Подборовье.
Для соединения Мологского хода с городом Тихвин и была построена однопутная, ныне почти заброшенная перемычка между Тихвиным и станцией Будогощь. Ее длинна 73 км, и сейчас по ней ходит один раз в неделю единственный пассажирский поезд, состоящий из локомотива М-62 и одного вагона.

Когда-то на этой дороге было несколько разъездов, ныне превратившихся в хутора. Жителей этих хуторов и возит данный поезд до Тихвина или до Будогощи.
В годы войны в районе Будогощи шли довольно ожесточенные бои, незаслуженно забытые в исторических хрониках битвы за Ленинград.


Прогуляемся по полузаброшенной железной дороге пешком. Особенно приятно это делать летом, когда прямо между рельсами растет трава, доходящая местами до пояса, и множество цветов.

Первый от Будогощи километровый столбик смущает, — на нем отметка 22 км.

Почему не 1 км? А потому, что отчет километража этой дороги начинается от разъезда Горятино, откуда в годы войны заходили на эту ветку поезда. От него до этого столбика как раз 22 км.
Рельсы этой ветки довольно солидного возраста и не менялись с тех пор.

Поэтому поезд по этой дороге идет крайне медленно, задевая подступающие к самому полотну деревья, — 73 км за два с лишним часа. На этой дороге нет ни светофоров, ни семафоров, — они здесь ни к чему. Движение управляется жезловой системой. К примеру, дежурная по станции Тихвин вручает жезл машинисту единственного на этой ветке поезда и, пока он не доедет до станции Будогощь и не отдаст жезл дежурной по этой станции, въезд на перемычку будет закрыт. Такая система работает на многих малоиспользуемых дорогах системы РЖД.
Дорога пересекает на своем пути множество речек и ручьев и следует, в основном, через болота и дремучие леса. Встреча с волком и даже с медведем в этих глухих местах весьма вероятна, а обилие осенью на болотах клюквы и грибов в лесу поражает всякое воображение. Мосты через водные преграды здесь деревянные. Самый крупный из них — через реку Пчевжу выглядит вот так:

На этой реке есть еще одно интересное заброшенное сооружение. Это, так называемая, малая гидроэлектростанция. Такие электростанции во множестве строились на реках нашей Ленинградской области в 50-60-е годы ХХ века для снабжения электричеством колхозов и совхозов области.

Конкретно эта электростанция построена в 1959 г в рамках специальной программы по развитию Ленинградской области и мела мощность 600 кВт. В 1992 г плотину электростанции смыло паводком, и с тех пор она пребывает в разрушенном состоянии.
Есть в районе станции Будогощь еще и заброшенная пожарная часть типового архитектурного проекта поселковых пожарных частей с элементами позднего конструктивизма.

Увы, мы не сумели подняться на каланчу, — деревянная лестница полностью сгорела.

Разрушенные здания, пустые глазницы окон, руины с провалившимися крышами — это типичные элементы портрета России, особенно провинциальной.