В х/ф «Блокада», снятом режиссером Михаилом Ершовым в 1977 году по одноименному роману А. Чаковского, есть кадры, в которых вагоновожатый - мужчина, давит трамваем танцующих на трамвайных путях немцев – на трамвайном кольце в Стрельне.

На самом деле в 1941 году трамвайное кольцо находилось немного дальше от города - в нескольких километрах от этого места, за Орловским прудом.

Напротив бывшего дворца князя А.Д. Львова в центре Стрельны.

Здесь заканчивался маршрут №28.
Эту ветку начали строить еще до революции. Первый участок этой пригородной трамвайной линии - «Ораниенбаумской электрической дороги» (Оранэла), заканчивался в Автово.
Первые проекты сооружения электрической железной дороги вдоль южного побережья Финского залива появились в конце XIX века. По проекту трасса будущей дороги начиналась у Нарвских ворот.

Ветка проходила (по проекту) через Ораниенбаум, до Красной горки – знаменитый кронштадтский форт, из которого в советско-финскую войну обстреливали противоположный берег финского залива – тогда финскую территорию.
Работы по строительству дороги начались в 1912 году. Были пробурены скважины на месте возведения зданий и сооружений, проведены изыскания на Петергофском шоссе, определена трассировка полотна дороги. Но еще в течение полутора лет согласовывали проектную документацию.
Церемония закладки дороги сильно затянулась и состоялась лишь 16 июня 1913 года.
К 1 июля 1914 года земляные работы были закончены на 95%. В Петергофе было уложено около трех верст пути. В Стрельне - свыше 700 погонных сажен. Началась укладка рельсов между Стрельной и Петергофом. Однако дорога дальше Стрельны так и не ушла. Уложенные рельсы разобрали.
На Петергофском шоссе трамвай появился в январе 1916 года. Пассажирские вагоны курсировали от Нарвской площади до Автово, а далее до Стрельны ходили рабочие поезда.
С 1 мая 1920 года дорога стала называться «Ораниенбаумской электрической линией Северо-Западных железных дорог», или - сокращенно «Оранэл С.-З. ж. д.».
Основным маршрутом Оранэла был № 3 (Нарвские ворота – Автово). В июле 1920 года открылся маршрут № 4 (Нарвские ворота – Стрельна), доходивший сначала до р. Кикенки.


А с августа 1924 года до дворца Львова.
В 1930 году пути Оранэла соединили у Нарвских ворот с городской трамвайной сетью. От Балтийского вокзала можно было попасть в Стрельну на трамвае 28 маршрута, самого протяженного в городе, который функционировал до 15 сентября 1941 года, когда немецкие войска прорвались к Финскому заливу и перерезали Стрельнинскую линию. Снаряд попал в Стрельнинскую подстанцию, и прекратилась подача тока. Во время обстрела оборвались провода. Трамваи, находившиеся на кольце – возле дворца Львова достались немцам. К счастью без пассажиров и вагонных бригад, которые успели уйти в сторону Ленинграда. В фильме «Блокада» показано, что немцы захватили трамвай с пассажирами.


На дальнем плане, за трамваями, дворец Львова.
Последний трамвай, двигавшийся в Стрельну застыл на рельсах, немного не доехав до современного трамвайного кольца маршрута №36 – до р. Кикенки.

Где-то здесь, в районе современного пр. Буденного, остановился последний трамвай, двигавшийся в Стрельну.


Из Стрельны к трамваю пришла диспетчер, и сообщила, что нужно уходить, немцы уже близко. Под обстрелом пробиралась вагонная бригада, пассажиры и пришедшие с диспетчером из Стрельны люди к Ленинграду – к трампарку им. Котлякова в Автово.

Вагоновожатой последнего трамвая, не добравшегося до Стрельны, была женщина, звали ее Воробьева Таисия Николаевна. А эпизод давки немцев трамваем, описанный Чаковским в романе «Блокада», не имел место в действительности.