Жители огромного города Санкт-Петербурга не представляют себе, как бы они жили без метрополитена. Самый быстрый и самый надежный вид транспорта уже почти шесть десятилетий перевозит ежегодно миллионы пассажиров.

Первая линия Петербургского, тогда Ленинградского метрополитена имени В.И. Ленина, вступила в строй в 1955 году. Она имела 8 станций, связывала Площадь Восстания и Автово. Уже в 1958-м году первая линия (позже ее стали называть Кировско-Выборгской) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Вспоминаю, как будучи студентами, мы часто просто катались в метро и назначали свидания, чтоб лишний раз полюбоваться красотой - обилием скульптур, грандиозными светильниками, гранитной и мраморной отделкой вестибюлей и станций.

Сегодня Петербургский метрополитен имеет 5 линий общей протяженностью 112,54 км и 64 станции. В 1961 году вступил в строй участок второй линии от Технологического института до Парка Победы вдоль Московского проспекта в южные районы города. В 1963-м эта линия была продлена на север до станции Петроградская.

Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967-м году, и к началу 1980-х соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы(Рыбацкое) .
В 1985 году пустили четвёртую, Правобережную линию. Первоначально от улицы Дыбенко она шла к Старой деревне. Но с введением в строй станций Волковская и Звенигородская, 7 марта 2009, произошло разделение Правобережной линии. Теперь 4-я, Правобережная, заканчивается на станции Спасской, являясь самой короткой веткой. И образовалась Фрунзенско-Приморская линия, которая идет от станции Волковская до Комендантского проспекта.

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций.Так, станция "Площадь Ленина» имеет глубину 71 метр.На «Площади Ленина», как и на «Чернышевской», установлены одинаковые, самые высокие в мире эскалаторы - высота подъема 65,8 м, длина наклонной части 131,6 м, 755 ступеней. Спуск по эскалатору занимает больше минуты.

Большое количество станций отличается архитектурно-художественным оформлением, отражающим исторический облик города. Мы зачастую, пользуясь этим великолепным транспортом, даже не обращаем внимания на красоту отделки или, наоборот, ее скромность. Спросите пассажиров в вагоне метро: " На каких станциях есть скульптуры или изображения писателей, поэтов, витражи и т.п. ?" и вряд ли вам кто-то ответит правильно. А ведь все станции отличаются своим обликом.
Первые станции первой линии метро когда-то были самыми красивыми, с богатой художественной отделкой. К сожалению, сейчас уже что-то исчезло в процессе перестройки, или потеряло лоск без должного ухода. Часто в торцах станций, где есть витражи или картины-панно, стоят какие-то служебные приспособления, вышки, даже ограждения, закрывающие эти произведения искусства.
Самыми красивыми остаются станции на первой линии и пересадочных узлах, например, станция Маяковская. Для меня всегда самой красивой была станция Автово, но она уже почти три года в ремонте, великолепные колонны спрятаны за обшивкой.

На второй ветке и частично на третьей, станции не отличаются богатством отделки - это скромные "рабочие лошадки". А вот последняя, пятая линия,открытая совсем недавно, в 2009 году, может гордиться своей художественной отделкой. Этот альбом посвящен только старым станциям, а новые можно будет увидеть в следующем альбоме.