До музея Аэронавтики и Космонавтики в Сан Диего мы добрались только во второй половине дня. Когда я вошел в музей, я сразу понял, что «Я очень занят». С присущим мне тактом, я посоветовал супруге сразу и быстро пойти в оранжерею, которая находится не далеко музея и провести там как можно больше времени, "Все в сад". Да «Я очень, очень занят».
Прямо у входа схода стоял Спирит оф Сен Луис, который в народе больше известен как NYP. На этом самолете впервые в истории мужик по имени Чарльз Линдберг выполнил перелет из НЙ в Париж. Это был заказной рекордный перелет с фантастическим по тем временам призом 25 К$. Самолет строился специально для него и мне посмотреть на этот самолет было важно.
Посмотрите и вы, ничего не бросается в глаза? У пилота нет обзора, т.е. вообще нет. Пилот не видит, куда летит. Линдберг участвовавший в проектировании самолета приказал выбросить все «ненужное». «Я там уже все видел» — сказал он и летел один, по приборам, тридцать четыре часа. Такое размещение пилота, конечно позволило улучшить аэродинамику и сберечь пару кил горючего, что для дальнего перелета было чрезвычайно важно. Посадку в Париже Линдберг совершил с помощью малюсенького перископа по левому борту.
Дальше шли другие милейшие штучки типа первых пассажирских самолетов ПанАм. В начале девяностых, когда я начал постоянно летать между США и Россией ПанАм был еще жив, я сохранил самые лучшие воспоминания о нем и назло врагам по возможности не летаю Дельтой.
Вот это без сомнения лучшие представители авиации в костюмах разных времен.
Вокруг огромное количество летательных аппаратов всех времен и народов. Не просто самолеты или махолеты, анализ, разборка ошибок и успехов проекта, оценка его результатов. С удивлением узнаю о колоссальном (по мнению авторов музея) отрыве Российского и Советского самолетостроения, которое продолжалось вплоть до эмиграции или позже тюремного заключения основных конструкторов. Что интересно музей совершенно не шовинистический, ребята подошли к анализу спокойно и честно.
Вот из за этого я сюда шел – военные самолеты времен Второй Мировой.
Я люблю понимать то, что мне говорят. Не просто знать, а ПОНИМАТЬ. Я не понимаю изложения истории Второй Мировой, которое я проходил в школе и которое до сих пор бытует в России. Например, на мой взгляд, мужество советских солдат (в котором я никогда не сомневался) не достаточное основание для победы над Фашисткой Германией. Мужества в 1941 было не меньше чем в 1945, но что то должно было поменяться за это период коренным образом.
Итак зал Второй Мировой, самолеты в наличии все и свои Мустанги, Кобры.., и союзников, и противников.
У немцев все время отрыв по качеству причем приличный. Почему начиная с сорок четвертого у советской авиации появился явный приоритет перед немецкой? А вот оно — количество самолетов. У Германии и Японии оно уменьшалось, а у всех трех союзников росло. Германия маленькая страна ее разбомбили, как результат выпуск самолетов в прежних количествах стал невозможен. Конечно это не единственная причина, но на мой взгляд чрезвычайно важна. Давайте посмотрим, что бы было если бы не разбомбили.
Мне было приятно видеть очень высокую оценку работы соотечественников конструкторов, проектантов, пилотов. Особый восторг американских экспертов вызывает штурмовик Ил-2. Кроме этого было важно прочитать про подвиги простых советских пилотов. Как ни странно впервые портрет Лидии Литвяк – единственной женщины сбившей одиннадцать вражеских самолетов я увидел в Америке. Причем замете у Литвяк был Як 1, а в качестве основных оппонентов выступали Me 109.
Кроме познавательной части музей располагает огромным количеством очень красивых самолетов.
