Октябрь 2019
Долгое время мои знания о Байкале ограничивались лишь школьной программой. Но и их оказалось достаточно, чтобы время от времени хотеть туда. Хотеть с завидным постоянством. Но как-то без определенных практических действий. Такое чувство, что осуществление путешествия на Байкал зависело совсем не от меня. А этой осенью как будто Байкал сам послал сигнал “пора встретиться”. И сразу стало понятно, что мне без него нельзя никак и пора в путь. В октябре, в погоню за ускользающей золотой байкальской осенью. Первая фраза всех моих знакомых и друзей была “там же уже холодно”. И синоптики вторили “температура в Забайкалье ниже нормы”. Ну и что? Меня же позвал сам Байкал! И отказаться – значит жалеть потом всю жизнь.
Вот таким дымчато-прекрасно-неясным было представление о Байкале
Недолгие сборы. Маршрут согласован моментально. Так бывает только, когда мчишься на долгожданную встречу по зову друга. И вот я и еще двое счастливых приглашенных на октябрьскую встречу, уже в поезде “Владивосток-Новосибирск”. И четвертый участник экспедиции – удача. Конечный пункт – Слюдянка, чуть-чуть не доезжая до Иркутска. Почему поезд? Наверное, хотелось подольше наслаждаться предвкушением встречи. И посмотреть на родные просторы, освежить, так сказать визуально, школьные географические познания.
Памятная доска на нашем железнодорожном вокзале. Из Владивостока в Слюдянку 3978 км; 3 края: Приморский, Хабаровский, Забайкальский, 3 области: Амурская, Еврейская автономная, Иркутская; Республика Бурятия; 3 часовых пояса. И это меньше половины Великого Сибирского пути – Транссиба
Кстати, о географии.
Вот такие километры отделяют нас от Ярославского вокзала в Москве. Говорят, Владивостокский вокзал практически его копия. Приезжайте — сравните.
Простое арифметическое сложение километров верхних указателей никак не дотягивает до знакомой цифры
Королеве Математике протянула руку помощи География, вспомнив, что уж больно сильно расстояния на “возмутителе спокойствия” владивостокских путешественников напоминают воздушные. Слабое возмущение Логики из зала, дескать, нет воздушного сообщения Слюдянки ни с Москвой, ни с Владивостоком, зато есть великий Транссиб с его "железными" девятью с “хвостиком” тысячами, во внимание принято не было.
Аэропорт могут построить, и гордо смотреть в водушное будущее никто не запрещает.
Впереди трое суток пути по великому Транссибу. На длинных остановках (более 15 минут) решено выпрыгивать из вагона и делать фото на память, не замутненные двойными вагонными стеклами. Остальные — через окно, но тут уж ничего не поделаешь. В темноте снимки на ходу и на коротких остановках, сделать нереально. Надежда только на ночные длинные остановки или их дневное повторение на обратном пути.
“Проба пера” – пункт отправления станция Угольная ночью.
Из всех станций на маршруте Угольная (9255 км, здесь и далее расстояние от Москвы) самая удобная для путешественников с чемоданами. Станцию недавно модернизировали. Вход в нее с привокзальной площади, до которой без проблем добраться на авто, практически без ступеней. А внутри для удобства спуска и подъема есть эскалаторы и лифты. Посадка в поезда с высокой платформы тоже без всяких ступеней. Всего этого лишены остальные станции, включая Владивосток. Там вам никак не избежать большого количества ступеней по виадукам или не очень большого в вагон с низких перронов.
Красавец железнодорожный вокзал Владивостока
“Полоса препятствий” красавца
Путь по Приморью ночью и всего одна длинная 15-ти минутная остановка в Ружино (8931 км). На остальные станции, включая города Уссурийск и Спасск-Дальний, отпущено от 2 до 5 минут. Хорошо, что обратный путь по родному краю днем. Поэтому оставляем Ружино на обратный путь и спокойно засыпаем.
Станция, основанная уже в советское время, названа по имени близлежащего села, а то в свое время от переселенцев получило название местечка Ружин в Киевской губернии.
Каждый (ну, или почти каждый) приморец знает, что именно здесь была завершена в 2002 году электрификация Транссиба. Монумент окончанию электрификации Транссиба на станции Ружино
Утром поезд уже в Хабаровском крае. Первый променад на станции Вяземской (8651 км)
На перроне, конечно, “амурская фишечка” – бойкая торговля красной рыбкой и еще более красной икоркой
Заслон амурских даров преодолеть непросто. Поэтому сама станция и памятник инженеру-железнодорожнику Оресту Вяземскому, начальнику строительства Уссурийской железной дороги, в честь которого и названа станция, остались на заднем плане
Первая длинная остановка в красавце Хабаровске (8523 км). Сколько себя помню, на первый (парадный) перрон здесь подают только товарняки. Пассажирские поезда довольствуются дальними платформами, откуда на вокзал и площадь можно попасть через подземный или надземный переходы. Это “съедает” драгоценное время остановки. Но все равно за 40 минут можно спокойно погулять по привокзальной площади.
Величественный памятник Ерофею Павловичу Хабарову. И любимая шутка хабаровчан, которую они любят шутить с приезжими: в какой руке держит папаху Хабаров? Правая и левая рука в ответах ровно 50 на 50. А шапка-то на голове!
А впереди, прямо скажу, самое — самое в железнодорожном путешествии – мост через Амур. Этим летом Амур-батюшка заставил понервничать хабаровчан. Наводнение 2019 года по размаху занимает “почетное” второе место после наводнения 2013 года.
Левобережье Амура все еще напоминает о разгуле стихии
Но ширина Амура впечатляет и в спокойное время. В районе Хабаровска она порядка двух километров. И над этой величественной красотой – двухъярусное “Амурское чудо”.
Поезда идут по нижнему ярусу, здесь мост – часть великого Транссиба. Для автомобилей верхний ярус. И это уже часть федеральной трассы Чита-Хабаровск “Амур”
Современный вид мост приобрел в конце 20 века. Старый “царский” мост был более фотогеничным с казавшимися кружевными на фоне Амура арками. Одну такую оставили после реконструкции в Музее Моста.
На арку можно подняться. И, поверьте, вид с нее на Амур и новый мост потрясающий
После моста путешествие продолжается уже по Еврейской автономной области.
Разноцветье Золотой осени
Пролетает за окном станция, наверное, с самым коротким названием – Ин (8422 км). Для меня она – чемпион краткости названия. А вот интересно, есть ли еще такие же “коротышки” или даже еще короче?
Название станции — от протекающей рядом речки Большой Ин. В переводе с эвенкийского «ин» означает “жизнь”. Выглядит Ин, соответственно названию и вопреки более чем столетнему возрасту, свежо и молодо
В столице ЕАО Биробиджане (8351 км) остановка всего 7 минут, поэтому заглянуть на привокзальную площадь не удалось. Пришлось довольствоваться только видом вокзала В 1912 году при строительстве Амурской железной дороги здесь была станция с нежным названием Тихонькая, которую в 1931 году переименовали в Биробиджан.
На пути это, наверное, единственная станция с названием на двух языках: русском и идиш
На Транссибе много памятников-паровозов, рядовых великой железной дороги. Но вот такой “паровозик из Ромашково” только один, на станции Бира (8306 км)
15-ти минутная остановка на станции Облучье (8190 км) позволяет посмотреть на красивый вокзал, но и здесь не балуют пассажирские поезда парадным перроном.
Почему Облучье? В этом месте оказалось технически невозможным проложить по прямой железную дорогу. Пришлось делать петлю вокруг одноименного города, чтобы облучить. то есть обогнуть его
Следующая станция Архара (8080 км) уже в Амурской области и в другом часовом поясе. На самой западной станции Дальневосточной железной дороги (одной из частей Транссиба) у нашего поезда остановки нет. Но станция заинтересовала каким-то знакомым названием. И выяснилось, что к озорникам, хулиганам, отчаянным и беспутным людям, полицейским и князю Николаю Петровичу Архарову, который уж точно имеет отношение ко всему вышеперечисленному, Архара отношения не имеет. Кстати, жителей Архары называют вовсе не архаровцами, а архаринцами. Известные горные козлы к станции тоже никакого отношения не имеют. По одной версии в переводе с якутского «архара» означает “черное масло” (считается, что в бассейне реки Архары имелись выходы нефти).
Мост через реку Архара
Станция пролетела за окном за минуту, но пригласила узнать столько нового
Железнодорожная станция Бурея (8030 км) была открыта в 1914 году. А в 1912 году на ее строительстве работал будущий выдающийся советский авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин.
За двухминутную стоянку поезда из окна никаких памятных знаков, посвященных Илюшину, разглядеть не удалось
На северо-востоке от станции на реке Бурее находится крупнейшая электростанция на Дальнем Востоке России — Бурейская ГЭС.
ГЭС с железной дороги не видно, но красавицу Бурею не доезжая станции (путь из Владивостока), Транссиб пересекает
Прогуляться по станции Белогорск (7866 км) во время 30-ти минутной стоянки приятно. Жалко, что не знали про 3D панораму в здании вокзала, изображающую прибытие на станцию поезда. Говорят, получаются отличные фото на настоящей лавочке у панорамы. Так что, будете в тех краях, загляните и внутрь станции.
Вокзал Белогорска на многих ранних фото бирюзового цвета. А вот сейчас восстановлена историческая правда в окраске
А меня привлек интересный памятный камень, установленный к 100-летию станции, где перечислены все названия станции за ее историю. Город Белогорск основан в 1860 году как село, которое по одной из версий, получило название в честь императора Александра II – Александровское. При строительстве Амурской железной дороги станция же получила название села на другом берегу реки Томь – Бочкарево от фамилии первого старосты села. А вот дальше интересно. В 1926 году станции по факту возвращают “царское” название – Александровск. Даже приняв во внимание вторую версию о происхождении названия в честь святого мученика Александра Солунского, все равно странно. Почему вдруг, почти “рабоче-крестьянскому” имени старосты-переселенца предпочли “царско-церковное”?
Когда в 1912 закладывали город, который должен был стать одним из крупнейших на Дальнем Востоке и где планировалось разместить резиденцию военного губернатора Амурской области, название ему дали вполне обычное, в честь члена правящей династии цесаревича Алексея – Алексеевск. В 1917 году город и его железнодорожную станцию переименовали в Свободный (7807 км), в честь свободы, которую дала Февральская революция. А еще город Свободный имеет, хоть и отдаленную на пол — сотню километров, связь с городом Циолковский. Во времена “строжайшей секретности” тот назывался Свободный-18. Потом уровень секретности названия решили повысить переименованием в Углегорск
Железнодорожный вокзал Свободного
Станцию Ледяную (7765 км), расположенную в 30 минутах езды от Свободного, как и станцию Свободный, удалось рассмотреть лишь на обратном пути. Говорят, свое название она получила из-за сильных морозов зимой. На себе не проверенно. За окном золотая осень все-таки.
Это единственное мое фото, где время на вокзальных часах не совпало с зафиксированным фотоаппаратом (в минутах). Может быть, чтобы запутать потенциальных шпионов. А может, часы все-таки были заморожены Ледяной
Станция известна тем, что от нее идет железнодорожная ветка к космодрому Восточный, а город Циолковский расположен всего в 5 км от нее. Тесная связь с космосом здесь уже присутствовала, когда город был поселком Углегорск, и стояла здесь секретная военная часть, и шахты были вовсе не угольными, а ракетными. Но “шпионские игры” остались в прошлом.
Эти футуристические контуры, видимые из окна поезда, вряд ли космодром Восточный. Скорее всего, именно город Циолковский. Но, согласитесь, что-то космическое в них, определенно, есть.
Основанная в 1910 году железнодорожная станция Пера (по названию реки Большая Пера), в 1912 получила название в честь русского государственного деятеля, генерал-губернатора Приамурской области Николая Львовича Гондатти. Этот человек, готовый для отечества совершить подвиг, жертвуя личными интересами, так много сделавший для процветания Приамурского края, заслужил, чтоб его имя носила далекая станция в дорогом его сердцу краю. Но сейчас станция носит имя героя другого времени – Шимановского Владимира Ивановича, инженера путей сообщения, участника борьбы за власть Советов на Дальнем Востоке, отдавшего свою жизнь за идеалы революции. И он, несомненно, достоин, чтобы увековеченное в названии станции Шимановской (7723 км) его имя встречало и провожало поезда новой страны. Но…
Станция Шимановская и памятник герою революции. Хочется увидеть рядом и памятник Николаю Львовичу Гондатти.
Станции Ерофей Павлович (7111 км) повезло не менять название с самого дня основания. Имя русского землепроходца устраивало всех. А вот внешний вид станции настолько современен, что слабо верится, что архитекторы придерживались хоть какого-то подобия старым формам. Так и оказалось.
Старая станция. Фото из интернета
Стилизованные кочи, парусные суда первопроходцев, современной станции Ерофей Павлович.
Тридцатиминутная стоянка позволяет сходить к памятнику-паровозу. Он установлен в честь Победы в Великой Отечественной. Ведущиеся около памятника реставрационные работы впечатления не испортили
Паровоз Победы на вечной стоянке “заправляется” водой
К середине пути на станции Амазар (7004 км) уже привыкаешь, что у пассажирских поездов нечетных направлений (с востока на запад) почти нет шансов на первый перрон.
На 18-ти минутной стоянке редко кто из пассажиров отваживается перебежать к цивилизации первого перрона. Риск быть отрезанным проходящим товарником от родного состава реален.
Железнодорожники работают. Пассажиры боятся отстать от поезда. Постоянные посетители привокзального кафе – козочки
Название станции Могоча (6906 км), как и одноименного города, получено по названию реки Могоча, которое в переводе с эвенкийского означает “золотое дно”. Город Могоча – один из старейших центров золотодобычи России. В ежедневной федеральной транспортной газете “Гудок” в апрельском номере 2018 года сообщалось, что в августе того же 2018 года ко Дню железнодорожника планировалось открытие нового железнодорожного вокзала. Но проезжающим Могочу в октябре 2019 предстала вот такая картинка
Что-то не получилось, и строительство к сроку не завершили? Или за год после сдачи, вокзалу уже потребовался ремонт? В общем, что-то пошло не так…
Станцию с красивым названием Ксеньевская (6799 км) удалось разглядеть только на обратном пути, потому что 2-х минутная остановка по пути “туда” пролетела как-то незаметно, хотя и в светлое время суток. Версий о названии станции две: в честь великой княгини Ксении, сестры Николая II, которой были дарованы здешние золотые прииски, и дочери Ерофея Хабарова, русского первопроходца, которая похоронена в здешних местах. Я склоняюсь к первому варианту, хотя бы потому, что основана станция во времена правления Николая II, и вряд ли тогда на слуху было имя дочери Хабарова. Но точка в этом вопросе все-таки не поставлена.
А это уже наша современная история. Памятник установлен в декабре 1994 г. по случаю завершения электрификации железной дороги Москва – Хабаровск, самой длинной электрифицированной магистрали в мире, которая с завершением электрификации дороги Хабаровск — Владивосток в 2002 году, стала еще длиннее
В 1913 в здешних краях путешествовал норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен. В своей книге “В страну будущего” он написал: “Мы остановились на красивой Ксеньевской станции, лежащей на склоне Урюмской долины. Здесь живет до 1500 человек народу; на холме возвышается небольшая церковь, и с этого холма открывается вид на всю долину, до самых окрестных гор”.
Река Белый Урюм сопровождает поезд между станциями Ксеньевская и Зилово
Спокойная красота Белого Урюма
А рядом трудится Транссиб. Мост через реку Белый Урюм
Почему станция Зилово (6670 км) так называется, интернет умалчивает. Но точно, что к заводу имени Лихачева, имя станции отношения не имеет. Была надежда разрешить ситуацию при ближайшем рассмотрении надписи на стелах. Но они поведали, что “В 1918 на ст. Зилово располагался штаб Забайкальского фронта под командованием С. Г. Лазо, а в 1920 – штаб Восточно-Забайкальского фронта под командованием Д. С. Шилова”. На Зилово в очередной раз ощутился “минус” коротких остановок: из вагона погулять не выпускают, фактор везения, что вагон остановится как раз для удачного снимка напротив станции, срабатывает не всегда, и на ходу сделать снимок станции в “анфас” тоже не всегда получается
Так получилось, что имя Дмитрия Шилова до “встречи” на станции Зилово мне было не знакомо. А вот имя Сергея Лазо на стеле, не попавшей на фото владивостокцам хорошо известно
30 минут стоянки в Чернышевске-Забайкальском (6587 км) позволяют погулять по перрону и рассмотреть памятник революционеру-демократу Н. Г. Чернышевскому. Первоначально станция называлась Пашенная. В 1936 году ее посетил нарком путей сообщения Л. М. Каганович, и в честь этого события она была переименована в станцию имени Кагановича. В 1957 году в связи с переменами на политическом фронте станцию переименовали. Тогда вспомнили и то, что раньше поселок около станции назывался Чернышево по имени инженера-строителя Амурской железной дороги и то, что Николай Гаврилович Чернышевский был сослан на Нерчинскую каторгу, недалеко от этих краев. В общем, решили переименовать станцию в честь революционера-демократа.
Столица Забайкалья Чита (6195 км) встретила, как того долго хотелось, парадным первым перроном. И стоянка была длинной 36 минут. Ну, и пусть, что и туда и обратно в 4 часа утра. Прогулка ночью. по “краешку Читы” была, пожалуй, лучшей за всю поездку.
Такая тишина на вокзальном перроне при стоянке поезда возможна только ночью
На привокзальной площади Читы
Мозаичное панно истории Забайкалья от Читинского острога до Читы орденоносной таинственно мерцает разноцветными чешуйками в свете фонарей
Станция Хилок (5934 км) ожидаемо не очень гостеприимно приняла нас на третий перрон. Оценить красоту станции даже при 15-ти минутной стоянке было нереально. Пришлось довольствоваться вот таким видом
Чтобы увидеть станцию, надо было добежать до локомотива, перебраться через рельсы и еще столько же пробежать до станции. Потом, соответственно, проделать путь в обратном порядке. И учтите, с риском быть в любую минуту отрезанным от родного состава товарняками, любезно принимаемыми на первый или второй путь.
Станция Хилок. Фото из интернета
На обратном пути Хилок проезжали в темноте, так что компенсацией за причиненные неудобства были только великолепные виды на Хилок — реку
Река Хилок, приток реки Селенги
Река Хилок, приток реки Селенги
Река Хилок, приток реки Селенги
Не оправдались надежды увидеть и стацию Петровский завод (5784 км). Все по тем же причинам – короткая стоянка и “парковка” на дальнем пути среди товарняков. А жаль..
На станции есть, что посмотреть кроме осовремененной сайдингом центральной башни
На правом крыле здания станции мозаичное панно в память о декабристах и их женах. Кстати, автор панно тот же, что и в Чите
Фото из интернета
Напротив левого крыла станции своеобразный исторический микс – памятная стена декабристов, а над ней задумчивый Ленин.
Фото из интернета
За кадром остался и памятный знак на границе Восточно-Сибирского и Забайкальского участков Транссиба
Фото из интернета
В столице Бурятии Улан-Удэ (5641 км) проходила глобальная реконструкция железнодорожного вокзала. На пути “туда” стройка была обнесена забором. Увидели только макушку вокзала да плакат с видом будущей красоты.
На обратном пути забор уже убрали, и можно было увидеть вокзал и даже зайти внутрь нового здания. Новенько, чистенько, современно… Но по-моему как-то суховато
Мозаичные панно, рассказывающие об истории Бурятии оживляют слишком уж лаконичный дизайн
А вот перрон на обратном пути был разворочен основательно. Картина, что называется, маслом: смешались в кучу… все и люди, которые как-то умудрялись выскочить из-под асфальтоукладчика и самосвала и заскочить в вагон. И, заметьте, с чемоданами, которые были явно лишней деталью в этом строительном апокалипсисе. Сейчас, думаю, там красота и порядок. Просто нам повезло увидеть исторический момент.
А вам слабо? Экстремальная посадка в поезд на станции Улан-Удэ
От Улан-Удэ уже все мысли о Байкале. Так хочется запечатлеть самый-самый первый момент встречи. Но…
Залюбовавшись на такие красивые горы, покрытые снежными шапками, очень даже запросто пропустить тот миг, когда Транссиб подбегает к Байкалу
Так вот ты какой, “славное море, священный Байкал”!
Первый взгляд на Байкал, даже чуточку запоздавший и чуточку в сумерках, остается в памяти навсегда
У тех, кого не смогут отвлечь горы, может быть такой встреча с Байкалом. А у меня это был прощальный взгляд на Байкал из поезда Новосибирск — Владивосток
И между этими двумя взглядами — необыкновенное байкальское путешествие, начавшееся и закончившееся в Слюдянке (5311 км)
Уникальное здание вокзала в Слюдянке, построенное целиком из мрамора
