Январские события в Риге .. как это понимать? Да если вспомнить то много поворотных и не очень событий происходили в Латвии да и в Латвийской ССР именно в январе.
Не секрет,я можно сказать фанат Латвии, и был там много раз и прожил немало лет (имею ввиду ЛЕТО и только как время года).В январе и до и после получения независимости от СССР также бывал. Застал и баррикады 1991 года и много других моментов истории.
Что было то было .. а чего-то и не было, или не случилось.
Поэтому вот такая правдивая история (о несостоявшемся Рижском городском метрополитене).
Во времена ещё не развалившегося Советского Союза существовала практика строить метро в городах с населением не менее 1 миллиона жителей. Так был открыт метрополитен в Минске, Днепропетровске, Харькове, Новосибирске и других городах.
В середине 80-х годов прошлого века население крупнейшего города Прибалтики Риги приближалось к заветной отметке в миллион человек.В то время никто и не предвидел, что эта тенденция может измениться.
Ещё в 70-е годы было предложено построить систему скоростного трамвая по немецкому образцу. В спальных, а также малозаселённых районах, он должен был быть наземным, а в центре города уходить под землю. Подобный проект реализован в Кривом Риге (Украина).Да и во Франкфурте если взять линию U5
Но, несмотря на признание этого вида транспорта необходимым, Рига его так и не увидела. Главной причиной отказа от этого проекта стало то, что он пролегал лишь в той части города, которая располагается на правом берегу Даугаву (то есть там, где и центр города), полностью игнорируя многочисленные жилые районы на другом берегу реки.
Проект настоящего метро в Риге возник в конце 70-х годов. Как и полагается, были проведены все проверки, замеры, инженерные расчёты. И к 1985 году появился на свет конечный утверждённый проект Рижского метро.
Состоять Рижский метрополитен должен был из трёх линий. Начало строительства Первой линии (на карте отмечена зелёным цветом) планировалось на 1990 год. Более того, с 1988 года уже велись полномасштабные подготовительные работы на местности. Сдача в эксплуатацию Первой и Второй линии должна была произойти в январе 2000 г.
Полностью же построить систему подземного транспорта планировалось в четыре этапа. Во время второго этапа (обозначен красным цветом) должна была быть продлена до конца Первая линия и построена часть Второй Линии. Во время третьего этапа (обозначен синим цветом) должна была быть полностью проложена Третья линия. И во время заключительного, четвёртого этапа (обозначен сиреневым цветом), должна была быть закончена Вторая линия.
Несколько станций Первой линии. По задумке проектировщиков, каждая из них должна была что-либо символизировать.
Три варианта станции «Засулаукс» — уже крутой по тем временам дизайн (символы отдыха на взморье в Юрмале).
«Аврора» (символизировала революцию).
«Даугава» (Рига как морские ворота Советского Союза).
Два варианта станции «Центральная» (дружба народов).
Станция «Райниса» (национальная культура и быт).
Станция «ВЭФ» (любовь к труду).
Но самому масштабному проекту в истории Рижского транспорта не суждено было увидеть свет.Уже в середине 80-х годов в Прибалтийских республиках СССР начали появляться национальные движения, типа Народного Фронта. С каждым годом они набирали силу и вербовали все больше новых сторонников. Не стала исключением и Рига.
Несмотря на то, что до второй половины 80-х годов все СМИ и жители только приветствовали строительство метрополитена и разгрузку улиц города от транспорта, во второй половине 80-х годов всё чаще стали высказываться различные причины против строительства. Среди них: повышенная стоимость в сравнении с другими городами, сложность строительства из-за высокого уровня подземных вод (хотя в Ленинграде построили, несмотря на такую же проблему с подземными водами), неучтение нужд инвалидов. Чрезмерное развитие зон вокруг станций метро (как это могло навредить-то?) и другие.
На деле же главным мотивом протестов был неизбежный приезд рабочих других национальностей из других союзных республик. Соответственно, «титульная нация», как тут принято говорить, испугалась за свою сохранность.Тут нам есть о чем подумать (!)
Тогда уже СМИ, как это часто бывает, заняли совершенно противоположную позицию, раскритиковав план постройки метро. Среди населения начались масштабные митинги и акции протеста.
Под давлением общественного мнения работы не успев начаться, были свернуты. Город к 2000 году потерял уже более 100.000 жителей, а в 2009-м самом кризисном году в истории независимой Латвийской Республики, население Риги уже было на уровне 700.000 жителей.
А тогда о чем говорить .. уровень Франкфурта на Майне, где электрички, трамваи да велосипеды уже могут решить проблему. Хотя, латыши и постоянные жители конечно ездят на машинах,и далеко не самых худших! Среднее авто по стране Volvo S60, при цене литра бензина примерно в 1 евро становица понятно, что не на зарплаты в 350 евро и на пенсии в 200 евро там живут!
