С чего начинается путешествие, кто то скажет с приобретённого билета или путёвки, я скажу, что оно начинается с мечты, с душевного порыва, с авантюрной идеи, а если идея хороша, то и расстояние почти в пять тысяч километров отделяющее вас от мечты легко сжимается в гораздо мене внушительную цифру – пять.
Пять дней мы отводим на дорогу до Алтая и едем мы естественно на машине, потому что тому кто хочет увидеть этот край без машины там делать не чего.
Пол года на подготовку, изучаем Алтай, рисуем маршруты, прокладываем дороги и пешки на картах, подбираем снаряжение, готовим необходимый инвентарь, время в ожидании отпуска тянется медленно, напоминая тягучий, наливаемый в кружку кисель, но в какой то момент оно сжавшись до предела в пружину выстреливает максимально ускоряясь и вот ты уже неожиданно для себя сидишь за рулём своего авто, в состоянии ключ на старт… всё, путешествие началось и ты неумолимо начинаешь двигаться на встречу новым приключениям.
Итак, маршрут нашего движения на Алтай следующий: Москва →(802 км)→ Казань →(958км)→ Челябинск→(919км)→ Омск →(1115км)→ Манжерок →(451км)→ Тюнгур. Расстояния в районе тысячи километров за день закладывал специально, потому что считал их оптимальными, путешествуя по Европе доводилось мне и за раз проезжать по 1600 км, но это тяжело и не безопасно. Одного я не учёл, дороги в России не чета Европейским и порой у нас расстояние в тысячу километров даётся тяжелее чем две по европейским автобанам.
Первый отрезок пути до Казани дался легко, дорога в основном хорошая, второй участок до Челябинска был существенно тяжелее и запомнился огромным количеством камер и ГИБДДшников на дорогах Татарстана и Башкирии, в довершении дня окончательно вымотал продолжительный в двести километров перевал через уральские горы, жара, вьющаяся между гор то поднимающаяся, то спускающаяся дорога и бесконечный поток еле ползущих фур. Следующий день был не лучше накопившаяся за два дня от непрерывной дороги усталость и отвратительные дороги, особенно в Курганском и Ишимском районах их там местами просто нет и порой не возможно ехать со скоростью более тридцати километров в час, в Омске эту дорогу называют убийцей и правда такого количества перевёрнутых фур как на участке между Казанью и Омском раньше мне видеть не доводилось. На четвёртый день напротив, ехалось легко, даже не смотря на то что на этот день отводился самый длинный в этом автопробеге километраж, дорога была очень неплохая, а въехав на Алтай я даже порой ловил себя на мысли, что она напоминает мне европейскую.
Последний участок нашей дороги от Манжерока до Тюнгура я специально сделал самым коротким, потому, что ожидал какого то подвоха от этого участка, так и получилось, стоило нам съехать с Чуйского тракта, как через сорок километров закончился асфальт.
И нам пришлось ещё километров двести пылить по довольно таки неплохой грунтовке, но скорость езды по ней была уже не та, хотя местные вваливают по ней и больше сотни.
Чем дальше мы удалялись от хорошей дороги тем красивее становились окружающие нас виды.
Вдоль дороги пасутся кони и коровы, да что уж там и на дороге тоже.
К середине дня мы наконец то добрались до Тюнгура.
И перевалив через старый советский подвесной мост…
…остановились на турбазе «Зелёный дом». Меня как то сразу заинтересовало такое название турбазы, дом то на самом деле у них ни разу не зелёный, позже мне объяснили, что зелёными домами на Алтае называются дома принимающие на постой туристов. Наш Зелёный дом, был одним из первых в Тюнгуре, начавших принимать туристов.
На отдых у нас оставалось полтора дня, отдохнуть и собраться с силами и мыслями пред походом на Кучерлинское озеро. Нашим первым походом, нет в горы то мы и раньше ходили, но то были однодневные хайки на легке, тут же нас ждал полноценный шестидневный поход с тяжёлыми рюкзаками полной выкладкой и всеми прелестями отсутствия цивилизации, но это уже следующая история…
