Чакао это совсем маленький городок на северном берегу Большого Острова Чилоэ, население около полутысячи человек, но он чрезвычайно важен для всего архипеага.

Ещё в 1567-м году испанцы заимели здесь свой первый плацдарм на Чилоэ, и построили форт под названием San Antonio de Chacao. Выбор места объясняется очень просто: если с востока архипелаг Чилоэ от континента отделяют десятки километров водных пространств не очень спокойных заливов Анкуд и Корковадо, то здесь расстояния другого порядка: ширина пролива Чакао около пяти километров, а местами даже и менее трёх.

Самое узкое место находится чуть западнее этого населёного пункта, именно здесь на Чилоэ были переброшены кабели мощной ЛЭП, обеспечившей электроэнергией все основные города и посёлки.

А в этом году там рядышком начали строить и мост. Планируется ввести его в эксплуатацию к концу 2020-го года, с главным пролётом в 2750 м это будет самый длинный подвесной мост в Латинской Америке.

Ну а пока мост не построен, Панамериканское шоссе перебирается с континента на Большой Остров Чилоэ с помощью плавсредств.

Паромная переправа в Чакао работает довольно интенсивно. Личные автомобили, спецтранспорт, грузовики, рейсовые автобусы...

Быстренько заполняют широкую палубу парома, и судно оперативно отчаливает.

Расстояние между причалами 5,5 — 6 км, и на весь рейс уходит около получаса.

На самом деле, и на том, и на другом берегу пролива таких причалов по два, и один из них принадлежит мултимодальной транспортной компании Cruz del Sur.

Само собой разумеется, что рейсовые автобусы этой же компании переправляются именно на её жёлтых паромах.

Но и автобусы конкурентов тоже грузятся на эти же паромы. А ведь через канал ходят ещё и красные паромы компании Transmarchilay:

Но мне показалось, что у них специализация не по автобусам, а по более тяжеловесным грузовикам.

Её причал на континенте расположен несколько более выгодно, поближе к сужению пролива.

Большинство гостей Чилоэ прибывает в Чакао на личных или арендованных автомобилях, или же на рейсовых автобусах, и тут же едут дальше, в Анкуд (30 км), или даже прямиком в Кастро (более 100 км). Но и в Чакао тоже есть где переночевать, перекусить, отдохнуть. А останавливаются там в основном самые неспешные путники, переправляющиеся пешим порядком.

Паромы оборудованы небольшим пассирским салоном, и в тарифах на перевозки предусмотрена строка "пешеход", с них берут всего лишь 600 чилийских пезо. Ну а пассажры автобусов платят за паромную переправу уже при покупке своих билетов, там всё включено в цену, и тарифы между городами континента и острова заметно выше, чем на других линиях подобной протяжённости.

Обстановка на паромах очень демократичная: можно оставаться внутри машин или автобусов, можно гулять по палубам или сходить в пассажирский салон и его буфет.


Многие стараются полюбоваться красивыми видами пролива и всякой морской живностью, сопровождающей суда или суетящейся в районе их маршрута.

Это вид в сторону Залива Анкуд, в отличие от города Анкуд он находится не западнее, а восточнее Чакао, т.е. хорошо внедряется в континент.


А это морские львы, устроившие шоу по другому борту.

Ну а вот уже и ждущие нас причалы Чакао.

Поблизости располагается присматривающая за переправой контора ВМФ Чили, а акваторию перед ней патрулирует ещё одна стая морских львов.

Чакао-городок.

Осталось добавить, что переправа работает с 7:00 до 23:30, у каждого из двух перевозчиков задействовано по 4 судна, и интервалы между отправлениями обычно в диапазоне 15-20 минут. От главного города региона "Лос Лагос" (X Región) Пуэрто-Монт до этой переправы примерно 60 км по двухполосному Панамериканскому шоссе, и почти все автобусы в города Чилоэ отправляются именно оттуда.