7 августа 2019. Гронинген — Доккум
Чтобы покинуть Гронинген нужно пройти 15 мостов из которых 1 железнодорожный. Поскольку желающих пройти через город по воде не перечесть, для каждого в отдельности развести мосты не представляется возможным. Гронинген большой город с оживленным дорожным движением. Местные нашли простой выход из этой ситуации. Дважды в день в Гронингене собираются караваны из судов, и скопом лодки проходят мосты поднимаемые и опускаемые последовательно. Не успел присоединится к каравану — жди следующего раза.
Итак, к 9 утра Кондор готов к выходу. С трудом выколупываемся из угла в котором стояли и привязываемся к наружней стенке марины. Оказываемся вторыми в очереди. Но ждать приходится до 10 часов. К этому времени в узкий канал набивается куча лодок. В Нидерландах при прохождении мостов и шлюзов строго соблюдается очередь. Если вы подошли к мосту первым, пятым или десятым, то именно в таком порядке и будете проходить. Никто не обгонит, но никто и не даст пройти вперед. Негласная этика нидерландских ВВП. Однако если к мосту или шлюзу подходит крупное судно, то оно беспрекословно пропускается вперед. Как минимум из соображений безопасности.
Ожидание разводки мостов
Наконец первый мост поднимают. Яхты поелозив выстраиваются в аккуратный караван и отправляются в путь. Пропустив караван вперед присоединяемся к процессии. Здесь и далее мы предпочитали пропускать вперед все суда, чтобы оставлять за кормой простор для маневра. Тяжело ходить на яхте с длинным килем и без подруливающих устройств по узким каналам.
Мимо ходят старинные кораблики. Этот построен в 1918
Яхты собираются в кучу
Караван пошел через город
Оператор моста
Поворотные мосты
Стоит только первому мосту опустится за кормой последней яхты, как следующий мост виднеющийся впереди уже поднимается вверх. А за ним следующий, и следующий, и следующий… По пути с других городских стоянок и от набережных отходит все больше яхт и корабликов, присоединяющихся к каравану.
Если отвлечься ненадолго от фактов и обратиться к лирике, то описать ощущения от этого опыта сложно. Посудите сами, в городе с населением в 180 тысяч человек, в самом центре, ради нескольких десятков частных лодок в течении 3 часов последовательно разводят один за другим 15 мостов, перекрывая движение. Почти нет простоев, люди у перекрытых мостов с интересом рассматривают проходящие суда, в караване все соблюдают очередь и дистанцию. На берегах канала историческая застройка и склоняющиеся над водой деревья. К стенкам пришвартованы многочисленные яхты и дома на воде. Операторы мостов улыбаются яхтсменам и иногда машут рукой, то приветствуя, то поторапливая замешкавшуюся яхту. И все это абсолютно бесплатно.
Едва ли можно передать эту смесь из удивления, восхищения и горечи, охватывающую по мере движения через город. Наверное именно в этот момент наступает понимание, что все это не просто местные особенности, которые присущи богатым на водные ресурсы местам и которые, при желании, можно скопировать. Это культура, возникшая столетия назад, передающаяся через поколения и впитываемая с рождения каждым жителем этой страны. Здесь иначе мыслят и иначе относятся к воде.
А Кондор все идет через Гронинген. Иногда развода моста приходится подождать несколько минут и тогда мы, не имея возможности маневрировать в узком канале, цепляемся за борта пришвартованных у берегов барж. Толстушки не возражают.
Городские узости
Единственное место, где застреваем надолго — железнодорожный мост. Тут приходится постоять минут сорок, прилепившись к борту очередной толстой баржи, пока пройдут по своему расписанию поезда.
Прикидывая скорость продвижения по городу понимаем, что шансов добраться сегодня до Леэвардена у нас мало. Запасной вариант — любой город на пути, к которому мы подойдем до того момента, когда перестанут поднимать мосты. Надеемся добраться хотя бы до Доккума.
Вот и железнодорожным мост позади. Показались окраины города. Здесь, во время прохождения очередного моста, нас накрывает ливень невероятной силы.
На горизонте ливневые облака
Наконец все городские мосты позади, остается пройти один шлюз и Кондор окажется в канале Рейтдип. Ранее это было низовье реки Хунце. Канал здесь создали в тринадцатом веке и до постройки Эмс-канала Рейтдип связывал Гронинген с Северным морем. Тогда это были приливные воды. Затем построили несколько шлюзов, и в конце концов большой залив Лауэрсмеер в который впадает Рейтдип отделили от Северного моря дамбой.
Дружный караван
Шлюзовка
Грозовые тучи ходят по кругу
Рейтдип местами ну очень извилистый. Идешь по очередной его петле, а впереди яхт не видно. Мачты беспорядочно торчат из полей то тут, то там. Можно только догадываться, встречное это судно или уходящее то тому, увеличивается мачта или отдаляется.
Места здесь живописные, не в пример Эмс-каналу. Берега высокие, луга до горизонта, а над всем этим огромное небо с растущими грозовыми облаками. Лениво пасутся лошади, у воды стоят дома и чьи-то лодки прячутся в ответвлениях канала.
На одной из участков канала, где глубины падают до 1,7 метра (сложно сказать как мы там прошли с осадкой 1,75) встречные суда подсаживают нас на мель. Выбираемся с нее довольно быстро и стараемся впредь не прижиматься к берегам.
Местные наоборот не прочь использовать мягкие отмели по берегам каналов для своих нужд. Нередко можно наблюдать, как шверцовые и даже килевые яхты встав носом против ветра утыкаются пузом в береговую отмель и ждут разводки моста. Нидерландские яхтсмены гордятся своими мягкими песчаными мелями на которых можно отдохнуть по дороге.
Мы не рискнули, хотя при ветре такой силы пришлось бы подрабатывать мотором, чтобы с этой мели не сдуло обратно. В Нидерландах от ветра спрятаться нельзя. Он везде, почти всегда, и преимущественно сильный. Там, где условия благоприятны, местные идут по каналам под парусами. Но без исправного мотора делать тут нечего.
Оставив позади Гронинген немного расслабляемся. Концентрация мостов на квадратный километр снижается. Теперь все внимание на идущий впереди караван судов. Никуда не торопясь они выдерживают не очень удобную для Кондора прогулочную скорость. Иногда резко тормозят, или напротив ускоряются завидев впереди поднимающийся мост. Хочешь — не хочешь, а приходится выдерживать заданный темп. Идти медленнее не даст сносящий с курса ветер, а для обгона недостаточно времени и пространства.
Зато можно любоваться пейзажами и рассматривать другие лодки. Долгое время впереди идет шверцовая яхта с веселой компанией. Отец периодически передает управление дочери, отчего лодка замедляется и собирает за собой пробку из судов, несколько молодых женщин весело отплясывают в кокпите одновременно готовя обед. По палубе бегают мальчишки.
Часто мимо проходят большие шверцовые баржи, переделанные в яхты. Огромные, длиной до 30 метров и шириной до 6, в узостях они занимают почти все пространство канала. Искусство рулевых, правящих такими лодками в узких каналах, вызывает восхищение. Чуть позже мы узнаем, что в Энкхейзене существует единственная в Нидерландах школа, где обучают капитанов именно больших парусных судов. Для управления обычными яхтами местным не нужны права.
Спустя несколько часов подходим к последнему мосту на территории провинции Гронинген. За ним лежит озеро Лауэрсмеер, отделяющие эту землю от Фрисландии.
Ранее Лауэрс был одним из заливов Северного моря. Но после катастрофического наводнения 1953 года от коварной Атлантики его огородили дамбой. Теперь это национальный природный заповедник.
Североморское наводнение нанесло свой удар по Нидерландам, Бельгии, Англии и Шотландии 1 февраля. Бушевавший накануне ночью над Северным морем шторм порожденный несколькими циклонами, сизигийский цикл прилива и низкое давление привели к подъему уровня воды на 5,6 метров над уровнем моря.
Погибло 2500 человек, повреждено 47 тысяч домов и 10 тысяч полностью уничтожено, затоплено 9% пахотных земель Нидерландов.
Именно это событие привело к проекту “Работы на дельте”. Дельты рек Маас, Рейн и Шельда обзавелись комплексом защитных сооружений, препятствующих будущим наводнениям.
На Лауэрсмеер нас встречает вереница вешек. Часть ограждает фарватер по центру, с максимальной глубиной 4 метра. А остальные расставлены между изобатами 2 и 1,6 метра. Вот с ними надо быть на стороже. Течения и волнения таскают песок по дну и постоянно меняют подводный рельеф. Проходя в 7 метрах от такой вешки мы уселись килем на очередную мель. Много времени ее форсирование не отняло, но приятного мало.
Участок между Лауэрсмеер и Доккумом (и далее до Леэвардена) имеет глубину всего 1,9 метра. У берегов дно канала заносит песком.
К Доккуму подходим к вечеру. Мост на входе успеваем проскочить за 10 минут до конца обслуживания. Пропуск судов через мосты и шлюзы осуществляется только в дневное время, что ограничивает ходовой день. Время работы операторов зависит от месяца и дня недели. Эту информацию можно почерпнуть в путеводителе, о котором я уже писал в прошлой части.
Швартуемся вторым бортом к немцам. Они рассказывают, что стоянка здесь городская. Подразумевает это смешную цену в 11,50 евро за 10 метровую яхту с 4-мя людьми, общегородские удобства неподалеку от гавани (туалет бесплатный, душ 1 евро) и утром можно оставить на причале свой мусор для коммунальных служб.
Вообще в Нидерландах будьте готовы к так называемому туристическому налогу. Когда вы останавливаетесь в гостинице, кемпинге, марине и т.д., помимо стоимости проживаниявы заплатите сверху фиксированную сумму за каждого человека. Для яхтсменов этот налог самый маленький. От 1 до 2 евро за человека. Максимум, 2,5 евро, берут в Амстердам-марине.
Беседуя с соседями узнаем их историю. Немцы Йота и Хайко, около 20 лет назад продали все свое имущество в Германии, купили в Америке яхту и с тех пор ходят на ней. Деньги зарабатывают нанимаясь плотниками там, куда их занесет ветром.
Со смехом яхтсмены рассказывают, что последнюю неделю их скорость составляет 2-3 мили в день. Они переходят от одной бесплатной стоянки на канале к другой, много гуляя по окрестностям.
Уже в темноте прогулявшись по Доккуму отправляемся спать. За 10 часов Кондор прошел от Гронингена до Доккума 62 километра, пройдя по пути 27 мостов.
P.S. Маршрут этапа
12 из 15 мостов Гронингена
Маршрут от Гронингена до Доккума — 62 километра и 27 мостов.
