В Абхазии зачастую информация не то, чтобы искажается, но не всегда досказывается.

Один из примеров я приводил в материале Пирс в Гагре как историческая матрёшка.

Когда едешь из Пицунды в Гагру, то справа транспорт проезжает озеро Инкит.

Раньше отличным ориентиром была мозаичная остановка "Осьминог", но говорят. что её ныне нет.

Но деревья вряд ли спилили.

Озеро Инкит образовалось 2-3 тысячи лет назад в результате прибойной деятельности морских волн. Подобных озёр возле Пицунды насчитывается 8.

Когда-то озеро было полностью пресным, но постепенно туда стала попадать морская вода.

Как часто мы живём в плену расхожих стереотипов. Для меня, что Гагры, что Пицунда были известными и популярными советскими курортами.

Вот только Гагра стала развиваться как курорт ещё в дореволюционное время, а в Пицунде первые большие пансионаты стали строиться лишь с 1959 года. Лишь в 1967 году секретарь обкома Компартии Абхазии Меджит Шакирович Хварцкия торжественно с трибуны объявил об открытии нового советского курорта.

При этом терапевт-курортолог, организатор курортного дела в Абхазии Александр Лукич Григолия
(1879 -1976) ещё в 1934 году рассказывал о большом потенциале Пицунды как курорта.

И как ни странно, но озеро Инкит было одним из сдерживающих факторов превращения Пицунды в курорт.

В 1920-х годах местность вокруг озера была сильно заболочена и представляла собой рассадник малярийных комаров. В 1931 году в озеро выпустили рыбу гамбузию, в результате чего комары были полностью истреблены, и появилась возможность развивать курорт Пицунда.

Об этой замечательной рыбке я рассказывал в материале Маленькая рыбка, спасшая Сочи и его окрестности от малярии.

Как часто мы знаем легенды о преданиях старины глубокой. Согласно одной из таких легенд в озере Инкит базировался в одно время флот Александра Македонского.

Но особо не афишируется отчего в довоенный период курорт не стал развиваться. Тем более, что комаров к тому времени победили.

Дело в том, что с середины 1930-х годов на озере Инкит планировалось создание гидроаэродрома с комплексом складов для ГСМ, авиационных боеприпасов, ремонтной базы и жилгородка для лётчиков.

В рамках этого проекта планировалось пробить к морю от озера Инкит широкий канал, для захода и рулёжки гидросамолетов.

Наличие большого курорта рядом с секретной базой не было нужно.

Всё бы так возможно и стало, но вмешались технические проблемы.

Когда в начале 1920-х годов в СССР начали восстанавливать военно-морской флот, то осуществить постройку большого количества крупных боевых кораблей молодое государство было не в состоянии. Большой упор сделали на дальнейшее развитие субмарин, торпедных катеров и морских самолётов; последние стоили немногих денег и при этом они позволяли решать задачи по обороне достаточно эффективно.

В СССР с начала 1920-ых годов по конец 1930-ых годов не смогли построить серийный гидросамолёт, имеющий оптимальные боевые характеристики, удовлетворяющие ВВС РККФ/ВМФ СССР.

Самым известным стал МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка.

Самолёт разработан в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Активно применялся в период второй мировой войны в качестве патрульного, транспортного, разведчика, спасательного, ночного бомбардировщика.

Серийный выпуск МБР-2 осуществлялся на заводе № 31 в Таганроге. Первая машина была готова в июле 1934 года. Пик выпуска самолёта пришелся на 1937 и 1938 гг. Производство прекратилось во второй половине 1940 года. В общей сложности изготовлено 1365 МБР-2, включая пассажирские МП-1. Таким образом, эта летающая лодка стала самым массовым гидросамолетом советского производства.

В это же время ОКБ Туполева продвигало самолёт МДР-2 (другое название АНТ-8) — «морской дальний разведчик второй», разработанный и совершивший первый полёт в 1931 году. Но в эксплуатацию самолёт не поступил.

МДР-6 был советским разведывательным гидросамолётом 1930-х годов и единственным успешным самолётом, разработанным бюро под руководством Игоря Четверикова.

Впервые поднялся в воздух в июле 1937 года. В 1940 и 1941 годах было выпущено 20 самолётов с двигателями М-63. Все самолёты были сняты с вооружения в 1942 году.

По предложению начальника ВВС Военно-Морского флота с июля 199 года. генерал-лейтенанта Семёна Федоровича Жаворонкова (1899-1967) гидроаэродром на озере Инкит запланировали построить в 1942-1943 году. Но планы спутала война.

Есть информация, что 1943 году на акватории озера базировались гидросамолёты 82-й отдельной морской разведывательной авиационной эскадрильи ВВС ЧФ.

Вот только когда я стал изучать её боевой путь , то не нашёл ни в 1943 , ни в другие годы, что она базировалась под Пицундой.

"По состоянию на 22.07.1942 г. в боевом составе 82-й ОМРАЭ на аэр. Геленджик имелось 7/7 самолетов МБР-2.

В феврале 1943 г. 82-я ОМРАЭ основным составом была передислоцирована из Геленджика на оз. Палеостом и далее до конца войны осуществляла ближнюю разведку и ПЛО коммуникаций в зоне ответственности данной ВМБ. При этом часть сил эскадрильи продолжала базироваться в Геленджике.

По состоянию на 25.03.1943 г. в составе эскадрильи, базирующейся на аэр. Поти имелось 12/11 МБР-2, 4/2 КОР-2, 1/1 У-2 и 16 летчиков.

В октябре-ноябре 1944 г. звено самолетов МБР-2 было перебазировано из Поти в Геленджик для обеспечения решения оперативных задач в интересах Новороссийской военно-морской базы.