В городах Урала появилась совсем недавно новая идея привлечения туристов. А зовется она красная линия в Екатеринбурге, зеленая и красные линии в Перми. Этой линии можно следовать и узнавать подробности истории города. В стольном граде Пермь эта идея развита интересней моего родного города. Здесь не только нарисовали линию, но и у каждого интересного объекта поставили таблички с описанием оного. Вот так они выглядят.
«Зелёная линия» – главный пешеходный маршрут Перми, который объединяет в себе ключевые истории, культурные и архитектурные объекты из прошлого и настоящего, а «Красная линия» – это попытка почувствовать город через знаменитых людей, которые жили в Перми долгое или непродолжительное время и оставили свой след в истории нашего города. Через чувства этих людей, через их страсть, трагедии и радость мы открываем новую грань города – волнующие, невероятные истории любви, которые впечатлят каждого и никого не оставят равнодушным. «Красная линия» – это двадцать потрясающих воображение историй любви людей, которые оставили свой след в Перми: писатель Гайдар, генерал Каппель, пароходчик Мешков, великий князь Михаил Александрович, антрепренер Дягилев… Большие чувства великих людей в самом сердце большого города.
Мы решили прокатиться на своем боевом коне по этим местам, добавив немного информации из интернета. Вот маршрут поездки maps.google.ru/maps/ms?msid=2… Начали мы свою экскурсию с краснокирпичного храма часовни святого Стефана Великопермского под восьмигранным шатровым куполом по адресу Комсомольская проспект 18 .

Она была воздвигнута на средства горожан.Ее освятили в год 500-летия начала его служения, в 1887-м. А в 1920 году здесь открылся клуб «Эсперо». Энтузиасты всеобщего языка эсперанто мечтали о братском союзе с пролетариями всех стран. «Бабилоно, бабилоно, алта диа доно…» Этот клуб и загадочные события, связанные с ним, легли в основу романа «Казароза» Леонида Юзефовича.Певица Зинаида Казароза, реальный исторический персонаж, никогда не бывала в Перми. Однако теперь ее имя навсегда связано с этим городом и новой городской легендой, по которой эта «плясунья с голосом райской птицы» погибла 1 июля 1919 года на вечере в честь годовщины освобождения города от колчаковцев, в здании часовни святого Стефана Великопермского. Позже в часовне размещали школу, детский сад…
Сейчас в ней снова идут службы, а в пристрое работает религиозно-просветительский центр.
Движемся по проспекту в сторону реки и упираемся в Соборную площадь. С левой стороны на площади находится здание , построенное в 1831 году. Здесь когда-то размещалась Духовная семинария. Она выпустила много известных людей. Из стен семинарии вышли изобретатель радио Александр Степанович Попов, писатели Павел Петрович Бажов, Михаил Андреевич Осоргин, Дмитрий Наркисович Мамин-Сибиряк. В советское время здесь работала военная школа авиационных техников, самый известный ее выпускник – Александр Покрышкин, трижды Герой Советского Союза, в годы войны сбивший 59 фашистских самолетов.
Напротив над площадью возвышается символ Перми, изображенный на многочисленных сувенирах, посвященных городу. Это колокольня Спасо-Преображенского собора. Его сложили из камней разобранного Пыскорского монастыря, основанного в 16 веке. Автором проекта, возможно, был знаменитый М. Казаков, построивший Петровский дворец и здание Московского университета на Моховой. Высота колокольни составляла 67 метров. Но в годы гражданской войны в нее попал снаряд, верхний этаж сгорел, а восстанавливать не стали. Стены собора – двухметровой толщины, а декоративные элементы, проработанные как будто небрежно, рассчитаны на восприятие с далекого расстояния. И в самом деле, собор долгое время был архитектурной доминантой Перми. Первое, что открывалось путешественнику, увидевшему город с правого берега, была колокольня Спасо-Преображенского собора.
Сейчас здесь находится знаменитая Пермская художественная галерея, а под куполом здания размещена уникальная коллекция пермской деревянной скульптуры.
Поворачиваем направо и вдоль реки Камы по улице Орджоникидзе двигаемся в сторону ж.д. вокзала Пермь 1. По пути справа дом 15 напоминает нам Санкт-Петербург. Вернее не Санкт-Петербург, а фильм "Приключения итальянцев в России". Картинки из фильма как ищут клады подо львами сразу всплывают в памяти. А этот дом принадлежал «Молотовуголь». В центральной части – колоннада, а на балконе верхнего этажа – гипсовые статуи работников угольной промышленности. Однако не гипсовые шахтеры стали приметой этого дома, а львы. Символы мощи и власти важно застыли по обе стороны от входа. Некоторые считают, что выглядят они совсем по-венециански.
Напротив находится памятник героям Гражданской войны. На постаменте приветственная надпись от имени Ленина, который поздравляет Красные войска, взявшие Пермь и Кунгур.
Почти доехав до вокзала , обращаем справа внимание на еще одно здание — это самый старый пермский дом, построенный купцом Петром Абрамовичем Поповым в 1784 году. В 1790 году Петра Абрамовича избрали четвертым в истории Перми городским головой, однако к известности дома владельцы имеют опосредованное отношение. Их, скромных провинциальных почтенных граждан, затмило своим присутствием «светило русской бюрократии» – он же «отец русского либерализма» Михаил Михайлович Сперанский. В 1812-м, когда здесь уже поселился родственник Петра Абрамовича – Иван Николаевич Попов, опальный царедворец приехал в пермскую ссылку и поселился на втором этаже дома на ул. Монастырской. Он прожил в этой квартире всего три недели, однако за это время успел подружиться с хозяином, «умным, добродушным человеком, разорившимся купцом, весь капитал которого и состоял только в доме»
И вот конечный пункт нашего путешествия железнодорожный вокзал Пермь 1. В начале 18 века здесь беспорядочно громоздились торговые лавки, а с 1745 года принимал продавцов и покупателей Гостиный двор. Так продолжалось, пока не пришло время соединить уральские города железной дорогой.
Целых три года понадобилось столичным чиновникам, чтобы принять решение о постройке Уральской горнозаводской железной дороги. И вот наконец строительство началось, и шло настолько быстро, насколько позволяли технические возможности того времени. В 1878 году пермскую набережную украсило нарядное, с островерхими башенками здание железнодорожного вокзала, построенного по проекту инженера-архитектора И. А. Быховца. Он же позднее строил железнодорожный мост через Каму и вокзал станции Пермь II.
1 октября 1878 года состоялось торжественное открытие всей линии Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга протяженностью в 468 верст.
В книге Е. Спешиловой «Старая Пермь» есть воспоминания современников о внутреннем устройстве вокзала. Он делился на четыре секции: ресторан, зал ожидания для пассажиров 1 и 2 класса с мягкими диванами, зал ожидания для пассажиров 3 класса с жесткими диванами, а также билетные кассы и большой иконостас. Кто же отправлялся в путешествие, не помолясь на дорожку!
Перед приходом и отходом поезда, о чем пассажиров извещал звонкий голос колокола, на перроне появлялись два важных человека: дежурный по станции в фуражке с красным верхом и дородный жандарм при всех своих регалиях.
В первое время пассажирские поезда отходили с пермского вокзала ежедневно в 10 вечера, по одному каждые сутки. Прибывшим гостям открывался великолепный вид на Каму. Особо они отмечали, что нигде, кроме Перми, не устроено так удобно – для пересадки на пароход нужно было всего лишь перейти улицу.
И мы сделаем то же самое перейдем улицу. Перед нами здание Речного вокзала. Давным-давно здесь, на берегу Камы появилась первая не заводская улица Перми. Выстроились в ряд купеческие дома, а посреди улицы поставили деревянную часовню и деревянное двухметровое изваяние Иисуса в терновом венце. Жизнь в этом месте всегда кипела. Сама природа подготовила удивительно удобный берег для обустройства речных пристаней. Их было немало, сначала для дел купеческих-торговых, а затем и для пассажирского сообщения. В 1858 году компания «Кавказ и Меркурий» организовала регулярное движение по Каме пассажирских судов. По воспоминаниям путешественников, первые пароходные путешествия неизменно проходили в прожженной одежде – трубы страшно чадили и пускали снопы искр. Но пароходчики всерьез озаботились комфортом пассажиров и совершенствованием техники. И. И. Любимов, которого за деловые качества прозвали «русским американцем», на собственном судостроительном заводе построил 50 совершенных по тем временам судов.
Здание в стиле «сталинского ампира» по проекту известного советского архитектора А. З. Гринберга было построено в 1940 году. По своим размерам, архитектурной новизне и удобствам пермский Речной вокзал считался одним из лучших в стране. В войну в здании вокзала обустроили гостиницу, в которой жили эвакуированные, в том числе видные деятели культуры и искусства.
В 1990-е, когда пассажирские речные перевозки почти прекратились, в Речном вокзале торговали, потом и вовсе закрыли. От окончательного разрушения здание спасла идея разместить в нем музей современного искусства. Для PERMM – так назвали музей – уже проведен конкурс проектов реконструкции. И это дает надежду, что памятник архитектуры снова станет одним из значимых общественных зданий Перми, как это было когда-то.
Здесь вокруг музея уже сейчас находятся интересные экспонаты музея. Это и обшитая покрышками резины автомашина, и деревянные столбы с птицами-хищниками на самом верху и железный человек так и зовет сфотографироваться с собой.
Ну и закончим мы экскурсию у паровоза, который находится здесь же на привокзальной площади. Первый такой появился в 1935 году, последний собрали в 1957-м. Один из трудяг, перевезших несметное количество грузов и граждан, остался на обозрение современной публике и на радость детворе. Рядом со старинным зданием вокзала Пермь I он выглядит очень органично, и, кажется, вот-вот издаст бодрый гудок.
Продолжим мы автопрогулку по улице Сибирской. Об этом в следующем рассказе.Улица Сибирская. Архитектурные красоты Перми