От бывшего КПП (Дорога к ущелью Барскоон: вперед и вверх, а там... Ч.45) дорога начинает резко подниматься вверх, а это значит, что растет и высота над уровнем моря. Дорога петляет, но не критично, а мы держимся на небольшом расстоянии от Сергея.

На некоторых поворотах уже можно оценить, насколько мы взлетели вверх.

Заодно и оценить состояние трассы, за которой тщательно следят и устраняют любые неровности. Это очень важно на горной дороге, потому что здесь катят тяжелые фуры, бензовозы и прочая техника. И хотя на легковой машине здесь даже можно развивать скорость до 100 км (состояние дороги это позволяет), все же лучше ехать сюда на полноприводной машине, которая будет в состоянии преодолеть крутые подъемы и дорожные серпантины.

Есть участки, где видны явные следы камнепадов, и тут следует ехать осторожно, глядя не только вперед, но и в бок и даже назад.

Горы еще покрыты зеленью, но их склоны украшены шрамами селевых сходов.

Я верчусь, пытаясь сделать фото и вперед и назад, уж больно красивые виды.

Всю дорогу нас сопровождают линии электропередачи, и это хорошо, что где-то там наверху можно жить и иметь свет. К слову сказать, трасса не освещается, и я представляю, какой это экстрим ехать здесь ночью.

Здесь все еще растут тянь-шаньские ели, но до самого верха они не рискуют взобраться.

Невысокие холмики по бокам дороги покрыты изумрудной зеленью, и понимаешь, почему здесь пасту скот. И в подтверждении этого видим одинокую коровку на выпасе.

Облака скользят по поверхности гор, подтверждая свое название Ала-Тоо (пестрые горы). Посмотрите, какая красивая игра света и тени, а если сюда еще добавить черно-белые заснеженные участки, украшенные кирпичными выходами, то полученная палитра разноцветности и разнородности и дает основание к такому названию хребта.

youtu.be/3FJpPICBIo0
На каком-то повороте проносимся мимо мотоциклиста, и это довольно возрастной дядечка.
.

Иногда нас обгоняют грузовые машины, но я не успеваю снять их, и злюсь на свой тормозной гаджет.

Мы несемся прямо навстречу плюшевым зеленым склонам гор.

А через какое-то время впереди — серые складчатые горы, прикрытые снегом.

Оборачиваюсь, и вижу, что нас нагоняет грузовик, который через какое-то время легко обгоняет нас.

Наши водители не возражают, а мы уж тем более, потому что сбавление скорости позволяет сделать пару-тройку несмазанных фоток потрясающих видов за окном.

Появляются складчатые горы, поверхность которых выглядит, как будто кто-то помял бумажку и забросил ее вверх.

По трассе постоянно встречаются дорожные знаки с изображением зигзага, означающего опасный поворот.

И мы понимаем, что начался затяжной серпантин, при котором каждый поворот не просто изменение направления, но и резкий рывок вверх.
youtu.be/uW28QFd3dJg
Ловлю момент и стараюсь на повороте запечатлеть то, что мы уже проехали, оставив это внизу.

Какие-то кадры выходят хуже, какие-то лучше, но ведь делаешь их в движении.

Солнце щадит нас и освещает все, что остается сзади.

Чем выше мы поднимаемся, тем меньше становится растительности, а елей уже и вовсе нет.
.

Наконец впереди появляется очень необычный знак желтого цвета в виде фляги для кумыса (коокор).

Таким вехами в Киргизии отмечают перевалы, указывая на них высоту. Этот перевал Сары-Мойнок уже находится на высоте 3442 метра над уровнем моря (иногда указывают высоту 3126).

Мы притихли, и тут ожила рация, захрипела, и мы услышали вопрос Сергея, все ли у нас в порядке, никому ли не стало плохо. Как только он задал этот вопрос, я стала прислушиваться к себе, все же у меня уже имеется багаж возрастной гипертонии. И вот что значат страхи, до сих пор я ничего не чувствовала, а тут услышала и стук сердца и биение пульса. А может, это результат «головокружительной» дороги?

Скорость здесь ограничена 40 км в час, и мы вползаем на Сары-Мойнок, название которого переводится как «Светлая точка (метка)». Чтобы попасть к высотному знаку мы преодолели 14 петель серпантина! И еще немного цифр, если верить интернету, то «за каких-то три километра пути мы набрали почти 700 метров высоты».

Да еще и Равшан как-то не к месту сообщает нам, что в 2014 году здесь сошла лавина и накрыла группу альпинистов из шести человек, которые устанавливали радиоантенны для станции связи Kumtor Gold Company. Мы были так ошарашены всем этим, что даже не спросили о судьбе этих людей. Чтобы отвлечь нас от печальных мыслей, Равшан переводит разговор на другую тему, говоря, что Сары-Мойнок – это некая перевалочная база чабанов и геологов, работающих в сыртах (тундровых плоскогорьях).

Останавливаться здесь запрещено, и этой информацией постоянно пестрят дорожные знаки. Начинает закладывать уши, и мы понимаем, что приближаемся к следующему перевалу — Скальный водопад и перевал Барскоон (3816 м н.у.м). Ч.47.

Продолжение следует...