Федеральная трасса М1 -2. История строительства.
Привожу краткую историческую справку о строительстве дороги.
История трассы М1 (новой Смоленской дороги) началась с лагерей, как большинства больших строек того периода нашей страны.
5 февраля 1936 г. в Вязьме для осуществления строительных работ был создан лагерь, получивший название Вяземский участок № 39 УОС НКВД. Постановлением правительства на НКВД было возложено строительство автомагистрали Москва-Минск. Именно для реализации этой задачи в Вязьме и был создан исправительно-трудовой лагерь. До 1941 г. название Вяземлага часто менялось, так же как и наименование вышестоящей организации, которой лагерь подчинялся, но не менялась сущность этого учреждения, входившего в НКВД СССР. Начальник Вяземлага одновременно являлся и начальником строительства «Управления строительства автомагистрали Москва-Минск НКВД СССР». С 1936 по 1937 г. эту должность занимал полковник П.А. Петрович; с 09.11.1937 по 03.01.1939 г. — Л.И. Рудминский; далее короткое время Б.А. Козловский, А.А.Горшков. В 1939-1941 гг. начальником Вяземлага и Управления строительства автомагистрали Москва-Минск НКВД СССР был инженер-подполковник Саркисьянц Г.А., заместителем начальника по лагерю – Агафонов Н.К., заместителем начальника по строительству – Вольфсон Б.А.
Численность Вяземского лагеря была значительной: на 1 апреля 1936 г. она составляла 12 052 заключенных, 1 октября 1936 г.— 56 181, 1 января 1937 г.— 31 305, 1 января 1938 г.— 24 100, 1 июля 19з8 г.— 49 738, 1 января 1939 г.— 27 470, 1 января 1941 г.— 10 394, 1 июля 1941 г.— 14 374. Лагерь представлял собой огромную организацию, многочисленные подразделения которой были разбросаны по многочисленным строительным участкам строящейся магистрали Москва-Минск. Например, только в состав 6-го отделения Вяземлага входило 11 колонн, 4 автоотряда и т. д.
С конца 1939 г. в составе Вяземского ИТЛ имелись 11 «асфальто-бетонных районов» (АБР), лагерных поселений.
С 1940 г. основные строительные работы проходили на территории Смоленской и Московской областей. До июля 1941 г. Вяземлаг организационно подчинялся не печально известному Главному управлению лагерей (ГУЛАГ) НКВД СССР, а менее известной его разновидности Главному управлению железно-дорожного строительства (ГУЖДС) НКВД СССР, образованному 4 января 1940 г.
Непосредственно в Вязьме находилось управление Вяземским лагерем и строительное отделение Вяземлага. Отделение располагалось в районе станции Вязьма-Новоторжская. В нем содержалось до 2500 осужденных (кроме этого на строительстве работало и несколько сотен вольнонаемных работников из числа городских жителей). Заключенные использовались на работах по строительству Вяземского мелькомбината (один из самых крупных на территории области) и на земляных работах по строительству шоссейной дороги Минск-Москва.
Строительство важнейшей западной транспортной артерии — трассы Москва-Минск в основном было завершено к 1941 г.
После принятия 24 марта 1941 г. совместного Постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР о строительстве 256 полевых аэродромов для нужд ВВС РККА, строительство автомагистрали Москва-Минск было временно приостановлено и перенесено на летний сезон 1942 г., а Вяземлаг НКВД переориентирован на строительство семи аэродромов в Белоруссии и двух аэродромов в Смоленской области на территории Западного особого военного округа.
В 1941 г. вяземский лагерь был эвакуирован в село Николаевка Николаевского района Пензенской области.
***Материалы об истории строительства трассы М1 взяты, в основном, из книги: Комаров Д.Е. Вяземская земля в годы Великой Отечественной войны. Смоленск: Смядынь, 2004. С. 46-47.
