Зимой далекого 1998 года, 22 года назад, мы делали пересадку в ГонгКонге на Бали и провели первые несколько дней в ГонгКонге, знакомому тогда разве что по фильму Жан-Клода Ван-Дамма "Двойной удар".

Старый аэропорт и знаменитая ВПП 13/31

Про эту ретро поездку я надеюсь как-нибудь написать отдельно, но для этой заметки она знаменательна тем, что волею случая мне удалось посетить четырежды (две посадки и два взлета по пути на Бали и обратно) в старом аэропорту Гонг Конга "Кай Так" (Kai Tak airport). Уже через несколько месяцев после этого летом 1998 года он закрылся и передал бразды правления только что построенному новому аэропорту на соседнем с Остров Лантау островке Чхеклапкок, ныне известному как Международный Аэропорт Гонг Конга.

Новый аэропорт неоднократно с тех пор получал звание лучшего аэропорта мира и он стал переходом в новое измерение для города.

Но и старый аэропорт заслуживает добрых слов о нем. Ибо он был не менее знаменит.

Слава к нему пришла по двум причинам. Во-первых, красота взлетов и посадок. Заход на узкую полоску земли, на которой расположилась единственная взлетно-посадочная полоса, переделанная с тер пор в морской терминал, между высоченными жилыми зданиями Коулуна и еще более высоченными офисными башнями центрального острова Гонг Конг, расположенными с обоих бортов на расстоянии вытянутой руки, над загруженным вечно портом, был феноменально красив в любое время суток и особенно ночью.

Во-вторых, по тем же самым причинам, этот аэропорт считался одним из самых опасных в мире. Заход на посадку на ВПП с сакральным номером 13/31 благодаря своей сложности и зрелищности получил всемирную известность. Дело в том, что уже находясь в 3.7 км от ВПП, самолет должен был на высоте всего 200 метров сделать резкий правый разворот на 47° и далее в самый последний момент выровнять судно и ровно сесть... При взлете же надо было делать сразу поворот на 65°.

Ясно, что такие условия требовали особых умений у летчиков и делали работу аэропорта невозможной в сложных погодных условиях, например при сильном ветре или тумане. Мы знаем, что в Гонг Конге довольно часто бывают густые облака и прибрежный климат нестабилен, поэтому летать там было конечно же очень весело.

Вот в этой статье есть отличное видео и фото, на которых все наглядно видно: atlasobscura.com/articles/kai…

Мы я хорошо помню летели тогда из Москвы на ИЛ-96, который весьма сильно болтало при посадке и мы были рады выбраться из самолета. Впрочем легкое недомогание быстро прошло, ибо уже вечером в тот же день мы катались на крутых американских горках в знаменитом Ocean Park...

Но ясно, что с ростом авиаперевозок, старый аэропорт уже был негоден и огромные пробки в 1997-1998 годах только это подтвердили. Поэтому внедрение нового аэропорта расположенного далеко от центра Гонг Конга в 1998 году, было небесным благословением как для жителей города так и для туристов.

Новый аэропорт

Строительство нового аэропорта на островке Чхеклапкок рядом с островом Лантау, помогло развить весь Лантау, который тогда был мало обитаем. На острове появился Диснейленд, и другие туристические аттракционы. Были построены скоростная железная дорога, на которой можно было за полчаса на огромной скорости долететь до терминала Виктория в центре Гонг Конга, а также канатка на вершину горы Лантау к большому Будде — Будда большой, набит душой....

Сейчас мы живем в уникальное время, когда пассажирские самолеты почти не летают, и особенно интересно понаблюдать за жизнью Международного Аэропорта Гонг Конга с высоты.

Столь уникальная возможность представляется по пути на канатной дороге наверх или вниз к туристической деревне Нгонг Пинг (Коты дзен буддисты Манэки-нэко), монастырю По-Линь (Усыпляющий бдительность По-линь) и уже упомянутому Большому Будде (Будда большой, набит душой...).

Не знаю есть ли еще другой аэропорт который можно наблюдать столь хорошо и подробно как этот. Выглядит он абсолютно феноменально и 10-15 минут езды на недешевой канатке пролетают практически незаметно и однозначно стоят того, что на ней прокатиться.

Для понимания масштабов его деятельности международный аэропорт Гонконг обслуживал в последние годы порядка 70-80 миллионов пассажиров в год, что сделало его 7-м по пассажирской загруженности и 3-м по количеству обслуженным международных пассажиров среди аэропортов мира. Также аэропорт является 1-м в мире по количеству обслуженных грузовых рейсов, ежегодно обрабатывая более четырех миллионов тонн груза.

Можно представить себе активность в этом авиа муравейнике, связанном в океанскими карго перевозками и деятельность мощного порта, который приблизился со временем в значительной степени к месторасположению аэропорта.

С 1998 года аэропорт постоянно рос, также как рос и искусственный насыпной остров Чхеклапкок, на котором он находится. Размер изначальных двух островков был не более 25% от нынешнего размера. Сегодня у Гонг Конга есть ряд проблем, но не исключаю, что лет через 20 мы увидим, что этот аэропорт увеличился в размерах еще так раза в 2...

Основным авиаперевозчиком является Гонгконгская авиакомпания Cathay Pacific и ее региональная дочка Dragon Air. Мы из Барселоны прилетели на новеньком Боинге 787 Cathay Pacific, а улетели в Пном-Пень уже на Airbus 221 Dragon.

Также активным пользователем аэропорта является местная принадлежащая китайцам Hong Kong Airlines. Понаблюдаем за взлетом ее самолета...





А вот и более романтичная тайваньская EVA Air, или иначе вечнозеленая Evergreen Airways. Посмотрим как она взлетает над морем...


И конечно же Airbus 380 (надеюсь, что глаза меня не подводят) Singapore Airlines очень красиво заходит на посадку едва не касаясь уже выпущенными шасси крыш высоких домов.

Еще немного, и придется строить новый аэропорт так как высокие дома и центр города подберутся очень близко к новому аэропорту.

Всего 22 года прошло, не так много в перспективе времени, а Гонг-Конг подобно дракону совершил настоящую магическую трансформацию.

Летайте железные птички...