Часть четвертая. Озеро Лама и плато Путорана.


День восьмой 22 августа. Талнах- озеро Лама


Ранний подъем в гостинице «Талнах», быстрый завтрак и отъезд в Норильск. Там на берегу реки Норильская должна начаться заключительная часть путешествия. Она должна была включать проезд на озеро Лама в предгорьях плато Путорана, два дня там, возвращение в Талнах и, после заключительной ночевки вылет утром из аэропорта Норильска в Москву.
Но что-то пошло не так…
Мы покинули Талнах и доехали до Норильска, переехали реку Норилка по мосту, оставили автобус и спустились вниз на берег, где увидели подплывающие к берегу два маленьких кораблика.






Корабли КС-ки

Так в просторечии называли между собой и переговорах по рации капитан и помощник капитана свои два корабля, которые должны были доставить нас из Норильска на озеро Лама и обратно. Дома в интернете я посмотрел их характеристики.
Итак, это маломерное судно — служебный малый катер — КС-100, тип судна — дизельный буксирно-разъездной теплоход со стальным корпусом. Назначение — перевозка служебных лиц на лесосплаве и в других отраслях народного хозяйства. Место постройки: Костромской СМЗ (РСФСР/Россия, г. Кострома). Характеристики: длина: 12 м, ширина 3 м, высота борта 0,89 м, водоизмещение 7,18 т, осадка 0,39 м, водоизмещение 5,99 т, скорость: 30 км/ч, дальность плавания: 380 км, вместимость: 10 чел, экипаж: 1-2 чел, тип двигателя ДГ: ЯМЗ-238ГМ, мощность ГД: 1х125 кВт, запас топлива: 0,45 т.
Как выяснилось в ходе путешествия, все это важно.
Эти два корабля находились в собственности капитана Вадима. Он управлял первым кораблем. Его помощник Сергей управлял вторым кораблем. Гид Наташа разделила нас на две группы по десять человек и попросила проходить на корабли. Сама она села на первый корабль к капитану Вадиму, а на второй корабль вместе с нами села повар. Таким образом, на каждом корабле, кроме судоводителя оказалось по 11 пассажиров. Когда я поднялся на кораблик, вошел в рубку и спустился в кубрик, я понял, что там только шесть посадочных мест. Если сильно потесниться, то сядут восемь человек, а двое должны либо стоять в кубрике, либо разместиться на палубе.
Как выяснилось в ходе путешествия, все это важно.
Некоторые туристы были с объемными рюкзаками и сумками, для них места в кубрике не было, Вадим и Сергей убрали личные вещи в трюм в багажный отсек. Погода была хмурой на грани дождика, поэтому находиться на палубе не хотелось. Когда трое туристов выразили желание остаться на палубе, остальные разместились в кубрике и приготовились к отплытию. До турбазы на озере Лама около 120 километров. При максимальной скорости 30 км/ч – четыре часа. С меньшей скоростью и двумя остановками – все шесть часов.
Когда выяснилось, что у меня есть персональное место в кубрике, я вышел на палубу, чтобы заняться фото и видеосъемкой. Кораблик отчалил, набрал ход, и я понял, что само нахождение на палубе довольно опасно, надо обязательно держаться, а перила такие низкие и так близко от воды, что перелететь через них в холодную воду можно за пару секунд. Я подивился, что ни Вадим, ни Сергей не провели никакого инструктажа по этому поводу, как будто дело спасения каждого туриста – его личное дело. Спасательные жилеты были, конечно, в кубрике в рундуках, но мы узнали, что они есть уже спустя два дня на третью ночь… Были и спасательные круги, прикрепленные к обшивке судна, за один из которых я уцепился одной рукой, а второй рукой держал видеокамеру. Но для того, чтобы взять фотокамеру, мне надо было переложить видеокамеру в другую руку, а значит, отцепиться от спасательного круга. Скоро я приспособился!








Мост через реку Норильская

Мы несколько раз проехали по этому 380-метровому металлическому мосту через реку Норильская соединяющему Норильск с Талнахом. Необходимость такого моста стала очевидной, когда в Талнахских горах открыли новые месторождения, освоение которых потребовала строительства нового поселка. Пока мост строился в начале 60-х годов, рядом с ним был наведен понтонный мост. В 1965 году по мосту прошел первый поезд, а чуть позднее пошел автомобильный транспорт. Сооружение отмечено в сборнике "Мостостроение мира" ЮНЕСКО как "самый северный в мире из больших мостов за 69 параллелью". Высоту судоходного пролета 14 метров мне довелось оценить, когда мы под мостом погружались в кораблики, а потом проплыли под мостом в сторону озера Ламы.




Кораблик набрал скорость, немного захватило дух. Мимо поплыли берега с береговыми постройками, кораблями, корабликами и лодками. Слава богу, измороси не было, и я мог спокойно снимать наше новое речное путешествие…




Река Норильская

Эта река, называемая в народе Норилка, вытекает озера Мелкого и впадает в озеро Пясино. Ее общая протяженность составляет 57 километров. Примерно две ее трети мы проплыли на кораблике в сторону озера Мелкого на озеро Ламу и обратно. Несмотря на то, что она в восемь раз короче Москвы-реки, площадь ее бассейна больше и составляет 20 тысяч квадратных километров, а средний расход воды превышает в три раза и составляет около 500 кубических метров в секунду. Таковы сибирские реки! Да и ширина ее в районе Норильска велика. Она больше напоминает Неву. Вверх по течению в нее впадают небольшие речки Талнах и Рыбная. Невысокие берега покрыты лесотундрой.






Река Талая

Верховье реки Норильская имеет свое собственное название – река Талая. Характер реки здесь действительно несколько иной – она более узкая, более быстрая, порожистая, с перекатами. Она прекрасна своей чистой изумрудной водой, вырывающейся из-под плывущего по ней вверх по течения корабля…






При других обстоятельствах уже только одно такое речное путешествие по этим двум речкам доставило бы огромное удовольствие и массу впечатлений. Но для нас это было лишь начало…
Кораблики замедлили ход и причалили в истоке реки Талой при входе в озеро Мелкое. Нам разрешили выйти на берег, а наш капитан Вадим на пустом кораблике поплыл на близлежащий остров.

Мои видеоролики


[youtube]K_0i5-Mh-Hg[/youtube]

[youtube]VojnwOSbOcU[/youtube]

[youtube]mbX5zdkwZZE[/youtube]

[youtube]ZbswWyF3nJg[/youtube]

[youtube]gyngvn6b_a8[/youtube]