Давно хотел посмотреть музей железнодорожной техники, который расположен возле Рижского вокзала, и вот наконец, выбрав время, всей семьёй мы туда отправились. Рижский вокзал один из самых красивых в Москве. В настоящем на привокзальной площади разбили фонтан, а возле здания вокзала установили бюст архитектора, по проекту которого он был построен. Ещё появился вот такая интересная стела, где указываются московские вокзалы.

Музей паровозов справа от вокзала. Движемся в его сторону, и тут видим, что на первый путь прибывает пассажирский вагон, ведомый паровозом. В настоящем подобная техника, да ещё и на ходу, является настоящим раритетом. Приобретаем билеты и проходим на территорию музея. На железнодорожных путях выставлены различные паровозы. Возле каждого табличка, где сообщается марка, год выпуска и технические характеристики. Здесь интересны не только паровозы, но и вагоны. Охранник на входе предупредил — на экспонаты залезать нельзя. Однако, дети остаются детьми — остановить их сложно. Оно и понятно, ибо некоторые модели паровозов можно видеть разве что на постаментах. Залезать в кабину машиниста разрешается только в один паровоз. Детям здесь раздолье. Интересно что обзор у машиниста был прямо-таки не особо большим. Окна в его кабине совсем маленькие, ещё и паровая машина сокращает видимость. Вот как смотрел на дорогу машинист из левого окна, а вот как из правого. Возле одного вагона установлена лесенка, дабы посетители поднялись и посмотрели внутрь. Возраст вагона примерно 150 лет. По всей видимости, это был вагон повышенной комфортности. В одном из санузлов установлена ванна. На других путях можно посмотреть на ту технику, которую я помню по своему детству. А это уже тепловоз настоящего времени. Некоторые вагоны сцеплены между собой, однако, если бы они двигались, перейти из одного в другой было бы немного проблематично, ибо брезент, создающий коридор, порвался и поизносился. Идём дальше, изучаем железнодорожные экспонаты. Глядя на некоторые тепловозы, неспециалист может сказать, что они одинаковы. Всё по своим местам расставляют таблички.
В какой-то момент нам удалось ненадолго присоединиться к экскурсии и немного послушать гида. Надо отдать ему должное, рассказывал он интересно. С его слов, в первую же зиму немцы столкнулись с трудностями — их железнодорожная техника сбоила в морозы. Тогда Гитлер приказал разработать паровозы, которые были бы безотказны в условиях России. Немецкие инженеры приказ выполнили и создали такой паровоз. Надо отметить, что экономили они на всём, отчего срок годности его был рассчитан всего на пять лет.
Когда освободили Ленинград, некоторые из них достались советским солдатам в целости и в сохранности. Но тут возник моральный аспект — ленинградцы попросили железнодорожное командование — дабы немецкий паровоз не заезжал в переживший блокаду город. Дабы машина двигалась и не просто ехала, а ещё и тащила за собой вагоны, кочегары должны были безустанно подбрасывать в топку уголь, которого требовалось очень и очень много.
В топке вот такого паровоза сожгли Сергея Лазо.
Возможно я наснимал бы здесь ещё и ещё паровозов и вагонов, но судьба распорядилась иначе. Звёзды встали таким образом, что нам удалось присоединиться к экскурсии и прокатиться на паровозе. Место на взрослого было всего одно, и посему мы решили, что с сыном поедет мама. И как только они сели в вагон, паровоз почти сразу отправился в путь. Я же уехал домой, и все следующие кадры сделала моя жена. Весь последующий рассказ воспроизведён далее с её слов.

Когда паровоз ехал, люди старались его сфотографировать.

Ход у него довольно не плавный, и при движении чувствуются рывки. Через 15 минут паровоз доставил экскурсантов на станцию Подмосковная и уехал. Когда ещё не было Рижского вокзала, поезда этого направления приходили именно сюда. Станция Подмосковна выполняла функции вокзала. Гид повел группу на осмотр музея, который совсем недавно обустроили в близлежащем депо.
Вот что сообщается по этому поводу в некоторых общедоступных источниках.

Музейно-производственный комплекс ­в старейшем в столице веерном депо станции Подмосковная не имеет аналогов в России.

Здесь собраны уникальные станки 30-х годов­ прошлого века,

Понравилось!

3

3

Автор: ERCHOV

большинство из которых н­аходится в рабочем состоянии.
Подмосковная, построенная по проекту архитектора Юлия Дидерихса, с комплексом железнодорожных сооружений – водонапорной башней, зданием паровозного депо веерного типа, поворотным кругом – выполнена в стиле модерн.

Понравилось!

1

1

Автор: ERCHOV

Станция Подмосковная и паровозное депо начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали.

Понравилось!

1

1

Автор: ERCHOV

На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.

Понравилось!

1

1

Автор: ERCHOV

Депо вместе с водонапорной башней,

Понравилось!

3

3

Автор: ERCHOV

конторой

Понравилось!

1

1

Автор: ERCHOV

и домом для персонала числится в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы.

Понравилось!

4

4

Автор: ERCHOV

В помещении вокзала воссоздана обстановка начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. Здесь можно на дилижансе совершить интересную виртуальную экскурсию по Москве начала прошлого века.

Понравилось!

4

4

Автор: ERCHOV

Понравилось!

3

3

Автор: ERCHOV

Настоящим историческим и техническим «раритетом» является веерное паровозное депо с разворотным кругом, где спустя век после начала эксплуатации продолжается ремонт паровозов.

Понравилось!

6

6

Автор: ERCHOV

Всего в парке семь действующих паровозов различных годов постройки.
Музей здесь очень достойный. Он и оборудован по последнему слову техники, и одновременно с этим наполнен старинными экспонатами.
Инсталляция воссоздаёт кабинет начальника железнодорожной станции. Пассажиры 19-ого века вместе с чемоданами не ехали. Багаж сдавался отдельно. Обратите внимание на короб, в котором перевозили платья. Вокзалы и железнодорожные станции были в те годы центром жизни. На вокзалах обустраивались трактиры и рестораны. Пассажиры, ехавшие в поезде, выходили на станциях для того, чтобы пообедать. Застолье частенько переходило в гульбу. Некоторые отставали от поезда — в этом случае машиниста штрафовали. Зарплаты у машинистов были очень большие и посему, они стали на станциях нанимать соглядатаев, дабы те находили и отправляли ( иногда и заносили) в вагон подгулявших пассажиров. На станциях имелся телеграф, появление которого можно также назвать не иначе как чудом. На старой фотографии железнодорожный начальник вместе со своей семьёй. А это его кабинет. Машинист должен был жить рядом со станцией. Ему выделялся домик или комната. Повторюсь, первые машинисты получали очень хорошую зарплату, но жить они должны были без жены и без детей. Посему, обучать на машиниста старались молодых и неженатых. После осмотра музея экскурсантов ведут в депо, где до сих пор ремонтируют и восстанавливают паровозы. Возле каждого агрегата — столярные столы и станки.
Удивительно, 1 мая являлось одновременно, и Пасхой и праздником Первомая, однако некоторые люди всё равно работали!!! Вот какие красавцы-паровозы выходят из этого депо. В депо также музей. По музею и по депо желательно ходить не 40 минут, а часа три — в этом случае впечатление будет более полным. Экскурсантам же необходимо возвращаться на станцию, где в обозначенное время за ними приедет паровоз. Один из паровозов дымит, прощаясь с экскурсантами.
Вот таким несколько скомканным получился у нас этот день. Я же советую заказать подобную полноценную экскурсию на сайте РЖД тур — rzdtour.com Виртуальный тур в паровозное депо можно совершить с помощью этого сайта rzd.ru/steams/
Ну а кого интересует железнодорожная тема, могу предложить близкие к теме заметки:
Музей московской железной дороги
Музей Московского Метрополитена
Памятник труженикам стальных магистралей