К сожалению, дождь не позволил нам насладиться романтическим садом Эштрела (Лиссабон. Сад Эштрела. Ч.37), и мы, завидев трамвай № 28, бежим, чтобы успеть на него. Не рассчитав остановку, проезжаем до площади Камоэнса и возвращаемся пешком до ул. Rua da Bica de Duarte Belo. Здесь, в узком переулке, находится верхнее кольцо подъемника Бика (Elevador da Bica), на котором можно добраться из района Байрро Альто вниз.

Строго говоря, этот подъемник (наряду с подъемниками «Глория» и «Лавра») технически является фуникулером, а функционально является частью транспортной системы города. А вообще-то в Лиссабоне есть четыре подъемника. Три из них рельсовые и один — лифт.

Маленький желтый вагончик вместимостью около 20 человек ожидает пассажиров, чтобы совершить короткое путешествие вниз по ул. Rua da Bica de Duarte Belo, круто уходящей вниз, в район вокзала Cais do Sodre (маршрут Rua de Sao Paulo (Rua Duarte Belo) – Largo de Calhariz).


Длина маршрута всего 245 м, но уклон улицы составляет 20%, и еще больше в конце маршрута. Трамваи имеют канатную тягу, у вагона нет собственного двигателя. Вагон двигается по наклонному рельсовому пути, при этом жестко прикреплен к движущемуся тросу. Фуникулер Бика был открыт 28 июня 1892 года (7 лет спустя после запуска фуникулера Глория) и первоначально приводился в движение от пара.

Только в 1914 году был переведен на электрическую тягу. Знаменит тем, что является единственным ступенчатым в городе, курсирующим по крутой узкой улице.

«Первые четыре года фуникулёр поднимался за счет изменения веса и силы притяжения, используя поочередно наполняющиеся резервуары с водой, установленные на вагонах. В 1896 г. были установлены паровые двигатели и только в 1914 г. фуникулер был электрифицирован. В этом же году он сломался и простоял на ремонте 9 лет. В 2002 году все фуникулеры Лиссабона получили статус памятников национального значения».

Два трамвайчика каждые 10 минут идут друг навстречу другу – вверх-вниз. Для того чтобы разъехаться, маршрут имеет путевое развитие, благодаря которому именно этот подъемник наиболее живописен и фотогеничен.

Стоимость проезда кусается — 3 евро, тем более что пешком преодолеть этот путь можно за 5 минут (хорошо, что у нас был заветный билет с аэробаса). Но спуститься/подняться на этом раритетном виде транспорта стоит даже потому, что «это едва ли не единственные фуникулеры в мире, путь которых проложен прямо по проезжей части узких улочек португальской столицы».

Снимаю шляпу перед конструкторами, которые вынуждены были шевелить мозгами при разработке средств передвижения по гористой местности. Не обходилось без аварий, но, слава богу, этот вид транспорта не уничтожили, и с 2002 года все подъемники признаны памятниками национального значения.

Как я уже упоминала, у фуникулера всего две остановки – верхняя, где мы садимся, на площади Largo de Calhariz и нижняя на — на улице Rua de São Paulo.

Крошечный район, расположенный между Байрро Альто и Кайш ду Содре, состоит из мощеных переулков и лестниц, он был сформирован, начиная с 1597 года, после оползня. Земля принадлежала влиятельному еврею, связанному с царем João II, и первоначально она была заселена рыбаками и рыбачками. Название фуникулера, как и всего района, происходит от фонтана 17-го века («Bica»), впрочем, в этом районе есть еще несколько, принадлежавших Дуарте Белу, местному купцу. Фонтаны были популярными местами встреч, наполняя окрестности жизнью.

Фуникулер немного пострадал от землетрясения 1755 года, но этого почти незаметно и сегодня по ходу маршрута туристы могут любоваться красочными зданиями 17-го и 18-го веков с цветочными балконами и сушащимся бельем.

Прибывая на конечную нижнюю остановку, трамвай въезжает в здание, имеющее надпись «Ascensor da Bica» со стороны улицы.

Мы успели выйти, осмотреться, сфотографировать сам трамвай и себя в нем, прежде чем он пустился в обратный путь.


Что еще интересно, пассажиры-туристы могут стоять буквально за спиной водителя, дыша ему в затылок. Никакой кабинки нет, водитель не отделен от пассажиров, места там мало, но никто из них не ругается, они даже шутят и дают позвенеть в колокольчик.

Жаль, что был туман, и самый впечатляющий подъемник было невозможно запечатлеть во всей его красе.

Поскольку дождик все не прекращался, мы с вожделением надеялись хоть немного подсохнуть в стенах церкви Святой Катарины, находящейся наверху, и об этом будет мой следующий рассказ – Церковь Святой Катарины – скрытая жемчужина Лиссабона. Ч.39

Продолжение следует...