После вчерашнего посещения пещер Бату с восхождением вверх (Пещеры Бату.Муруган-Бог войны и любви, Тримурти и Троица.Ч44), ноги гудели и мы с трудом переставляли их, но все же подъем был ранним – в 8 утра.

Из открытого окна снимаю вид сверху на город и на монорельсовую дорогу, проходящую прямо под нами. Красочные вагончики периодически снуют по эстакаде, да так быстро, что я еле успеваю снять их на видео. Выходим из отеля с парой европейцев, которые оказались австралийцами. Мы с интересом расспросили их, в какой период лучше посетить их «заэкваторную» страну. Они тоже поинтересовались, в какое время у нас «белые ночи». Вот так на ходу, обменявшись информацией, мы желаем друг другу хороших путешествий и расходимся в разные стороны.

Утро решили начать с посещения старого железнодорожного вокзала, тем более что рядом с ним расположена Национальная мечеть. Оказалось, что пешком до вокзала идти еще быстрее, чем ехать. Железнодорожный вокзал сам по себе является архитектурной достопримечательностью.


Это сказочное здание в мавританском стиле было главным вокзалом столицы вплоть до 2001 года, когда Куала-Лумпур Sentral взял на себя основные перевозки.



«Здание Вокзала было построено в 1910 году в мавританском стиле английскими каторжниками. Его фасад напоминает декорации к сказкам “Тысячи и одной ночи”, а внутренний интерьер соответствует типичному английскому вокзалу. В 1986 году вокзал был реконструирован. Появились новые залы ожидания с кондиционерами, рестораны, отделения банков и туристические офисы».



Вокзал явно носит на себе следы смешения восточного (индоиранского) и западного стилей, что было чрезвычайно модно в Азии в начале 20 века. Построенный в 1910 году, железнодорожный вокзал напоминает аналогичные здания английской железной дороги викторианской эпохи, и этому не мешают восточные нотки. Над проектом вокзала работал британский архитектор Артур Бенисон Хаббек, и считается, что стиль он позаимствовал у ранее построенных в том же стиле других исторических зданий Куала-Лумпура: мечети Масджид Джамек, здания султана Абдул-Самада на площади Независимости и Старой Ратуши. Нам еще предстоит подтвердить это предположение.

Отличительной особенностью дизайна вокзала служат могольские элементы, такие как чатрии, куполообразные павильоны вдоль линии крыши. Основная структура здания, содержащая главный зал, билетные кассы и офисы, была спроектирована в стиле «Радж», смеси западного и могольского, похожем на мавританское Возрождение или индоиранскую архитектуру, которая пользовалась краткой популярностью в конце 19-го века и начале 20-го века в колониальной Индии, а также в Европе и США. В теле здания доминируют подковообразные и стрельчатые арки, а также большие чатрии (шесть первоначально, с двумя добавленными позже) по углам здания, сопровождающиеся меньшими спереди.

В дополнение к главному зданию вокзала, была сделана трехэтажная пристройка в северном крыле, в которой добавились прозападные конструкции с верандами и арками различной ширины. Фасад станционного здания полностью оштукатурен, и окрашен в светлые цвета (белый или кремовый).

Похоже, в наши дни этот шедевр архитектур незаслуженно забыт, а зря. Вокзал, несмотря на потерю своей функции (он принимает только пригородные поезда), все равно следует посетить, даже ради того, чтобы полюбоваться великолепным фасадом. Просторные веранды с арочными колоннадами (в стиле Ренессанса) открытой планировки создают прекрасные возможности для фотографирования. История гласит, что в срок здание не было сдано, так как крыша не была рассчитана на удержание слоя снега толщиной 1 м, таковы были нормы строительства английских вокзалов в те времена. Смешно, так как особенно актуально это было здесь в стране с тропическим климатом. Напротив, через дорогу, соединенное с вокзалом подземным переходом, расположено здание администрации Малайских железных дорог (KTML), также построенное в британо-мавританском стиле в 1917 году. Северное крыло здания было серьезно повреждено в ходе Второй Мировой войны, а затем и в результате пожара 1968 года.





Обходим здание вокзала по периметру и заходим внутрь. Под навесом – мощеные плитами три широкие платформы. Вокруг чистота и порядок, цветы в кадках. Три платформы станции покрыты большими стальными каркасными навесами, которые изначально были застеклены и частично открыты для дыма от паровозов (позднее стекло заменили рифлеными листами). Потолок высокий и широкий, что очень важно в условиях тропической жары, а воздушные потоки беспрепятственно естественно охлаждают пространство. Платформа напротив главного здания обнесена беленой стеной, выполненной в таком же, как и вокзал, стиле. Платформы и главное здание соединены между собой двумя подземными переходами.

Здание было отремонтировано в 1986 году, в ходе ремонта были добавлены залы ожидания с кондиционером, киоски и информационные стойки. Однако после 90 лет эксплуатации железнодорожный вокзал Куала-Лумпура подошел к последней черте своего расцвета. Внутри вокзала расположен небольшой музей железнодорожного транспорта, где представлены некоторые реликвии из былых дней малазийской (и малайской) железнодорожной истории, такие как модели различных вагонов, разнообразные карты, фонари, униформа и знаки отличия. Здесь можно увидеть старинную железнодорожную технику, маленький маневровый паровоз и пожарную машину, которой более 100 лет.



Очень интересная фотоэкспозиция со старыми, еще черно-белыми, фотографиями малазийских вокзалов. Огромные пространства вокзала, неиспользуемые нынче, просто просятся для музейных экспозиций, и они здесь представлены в достойном количестве.




Здесь можно увидеть старинные железнодорожные билеты, посуду, карты, плакаты и сигнальное оборудование. Интересным экспонатом, например, является кость слонихи, которая попыталась протаранить поезд, в знак мести за смерть слоненка, которая случилась ранее. И хотя говорят «как слону дробина», но поезд убил эту слониху, а ее кость стала частью истории.

Вход в вокзал бесплатный, в музей и, расположенную дальше, картинную галерею тоже. Хотя раньше доступ к платформам имели пассажиры и провожающие, которые приобретали специальный «билет провожающего».



Картинная галерея хороша, мы фотографируем разнообразные картины с видами города, Петронасов, попугаев и просто жителей страны.














В помещении вокзала находится отделение банка, стоит банкомат, имеется здесь ресторан, кафе и отель «Heritage Station». Буклет рассказывает нам о том, что в колониальную эпоху этот отель был одним из самых грандиозных, но сегодня в это трудно поверить. Дубовая мебель, высокие потолки, бальные залы – все это теперь осталось в далеком славном прошлом, а сам отель деградировал до такой степени, что даже бэкпекерам не рекомендуется останавливаться в нем.

Похоже, что былое великолепие осталось позади, а музей и отель доживали свои последние дни, потому что не чувствовалось никакой жизни; позднее я нашла в интернете подтверждение этому: и то и другое было закрыто в 2010 году.

Здание белого цвета с витыми башенками, действительно, производит впечатление. Можно пройти рядами подковообразных арок, выполненных в виде замочных скважин, отойти на другую сторону, чтобы полюбоваться луковичными куполами, украшающими крышу. Отсюда, с угла, хорошо видна изящная архитектура неомавританского периода, включающего влияние индийского, турецкого и марокканского стилей. Исламский колорит виден в арках, куполах и геометрических узорах.

После посещения старой части столицы, идем к Национальной мечети, чьи минареты уже видим издалека — 18-конечная звезда Национальной мечети Masjid Negara Ч.46

Продолжение следует..