Каждая страна имеет свои особенности, несмотря на более или менее общие правила. В данной поездке опыт изучения транспорта был вдвойне интереснее, так как мы буквально за несколько дней до въезда в Данию имели удовольствие пользоваться личным и общественным транспортом в Швеции 
О транспорте в Стокгольме и окрестностях.
Итак, автомобиль. Несмотря на очень развитые другие виды транспорта в Дании, автомобиль, как и в большинстве других стран, остается все-таки преимущественным средством передвижения по стране. Проблем с передвижением нет, дороги широкие, оборудованные всей инфраструктурой, доехать можно до любой точки, между островами мосты и туннели. Правда, пробки иногда случаются.
Скорость движения по магистралям до 130 км/ч, что, с учетом относительно небольшой территории страны, позволяет достичь нужного пункта весьма быстро. Впрочем, многие датчане не ограничиваются этим порогом и едут быстрее.
В столице парковки преимущественно платные, об этом стоит сказать отдельно. Копенгаген разделен на паковочные зоны — красную, зеленую, синюю. Парковки в этих зонах платные, самая дорогая зона — красная, рядом с королевскими дворцами, Нихавном и другими известными местами. Следующая по стоимости — зеленая, от таких парковок до достопримечательностей можно дойти пешком минут за 10-20.
Синяя наиболее дешевая, находится немного дальше от центра. Карта с цветными зонами есть на каждом паркомате. Стоянки, как правило, возле тротуаров, автоматы для оплаты парковки тут же.
Есть еще зона, не имеющая цвета. Но не надо думать, что она бесплатна. Там разрешается стоять бесплатно только два часа, потом надо оплачивать суточную стоянку, купив на заправке парковочную лицензию. Впрочем, сутки на такой стоянке обойдутся автовладельцу все равно дешевле, чем два-три часа в цветной зоне.
Поскольку, Дания по некоторым данным считается продвинутой страной в плане отношения к окружающей среде, то там развиты экологичные виды транспорта. Это, прежде всего, велосипед (о нем речь пойдет ниже), транспорт, работающий на растительном топливе из рапсового масла, и, конечно, электромобили.
Парковки в центре для них бесплатны и почти всегда свободны, обычным машинам туда заезжать нельзя.
Парковки, соответственно, оборудованы зарядными станциями и пока владелец электромобиля ходит по своим делам, его электрическое транспортное средство стоит и спокойно заряжается.
Еще один интересный факт. Дания — страна без мигалок. Для русского человека весьма непривычно видеть, что не только высокопоставленные чиновники ездят на работу на велосипедах, но и члены королевской семьи выезжают из своих дворцов на автомобилях без специальных опознавательных знаков.
Поскольку Копенгаген находится на воде и имеет очень много водных артерий, там, естественно, развит водный транспорт. Для туристов существует множество водных маршрутов, отличающихся как продолжительностью, так и ценой.
Многие местные жители проводят время на своих лодках, делая вид, что чем-то заняты.
Общественный транспорт Копенгагена нам не показался настолько удобен и практичен, как в Стокгольме (и даже в некоторых других городах). Для себя мы сделали вывод, что лучше все-таки пользоваться автомобилем. Несмотря на платные парковки, это более удобно, чем покупать разные билеты и совершать кучу пересадок. А от центра можно практически до любой точки дойти пешком, тем более, что пешеходные улицы в Копенгагене — не редкость.
И вот теперь, наверное, можно сказать и о велосипедах. Начну, пожалуй, так — велосипеды везде!
Для них в Копенгагене организовано множество специальных парковок, пунктов проката, специальные ведодорожки с велосветоформи и всякая другая велосипедная инфраструктура.
Конечно, для них существуют свои правила движения и случаются свои велосипедные пробки. Довольно забавное зрелище. Видно, что пробки велосипедистов раздражают так же, как и водителей автомобилей, но ничего, следуя европейской традиции толерантности и политкорректности, велосипедисты стойко переносят трудности передвижения на своем транспорте. Впрочем, на велосипеде, пожалуй, все-таки удобнее передвигаться по центру, чем на машине.
Известно, что датчане довольно долго боролись со своим правительством за внедрение велосипедной культуры. Были сомнения, мол велосипедизм — это не самая эффективная стратегия развития. Надо было выделять специальные дорожки, вводить новые правила и т.д. Практика показала, что это не так.
Сегодня в Дании велосипед очень развит и очень удобен. На нем ездят все — и молодые и пожилые и солидные бизнесмены и мамаши с детьми, и в городе и в деревне. Сократилось количество автомобилей на дорогах, уменьшились пробки, воздух стал чище, люди здоровее.
Туристам следует быть аккуратным и отличать пешеходные дорожки от велосипедных, избегая столкновения с велосипедистом, велосипед почти не слышен, а колеса у него все же есть :)
