Первый рейс от Калки, отправлялся в 4 с чем- то там утра. Древняя железная дорога, обещала массу впечатлений. Забыл взять билет — и так сойдёт! Билет никто и не спрашивал. Сто километров и пять часов скрежета и тряски — это того стоило! За сто с лишним лет, ничего не изменилось — нас везут те же вагончики, что бегали здесь сто лет назад. Если закрыть глаза, то можно легко провалиться в кусок прошлого и услышать английскую речь. Услышать, как несчастный индус, вылетает, на ходу от смачного пинка из вагона первого класса, потому что здесь место только для белых господ.

Железная дорога Калка–Шимла — это узкоколейная железная дорога шириной 2 фута 6 дюймов (762 мм) в Северной Индии, которая проходит по преимущественно горному маршруту от Калки до Шимлы. Она известна впечатляющими видами на холмы и окружающие деревни. Железная дорога была построена под руководством Герберта Септимуса Харингтона между 1898 и 1903 годами для соединения Шимлы, летней столицы Индии во времена британского владычества, с остальной частью индийской железнодорожной системы.

Ее первые локомотивы были изготовлены Sharp, Stewart and Company. Были введены более крупные локомотивы, которые были изготовлены Hunslet Engine Company. Дизельные и дизель-гидравлические локомотивы начали работать в 1955 и 1970 годах соответственно.

8 июля 2008 года ЮНЕСКО добавила железную дорогу Калка–Шимла в список горных железных дорог Индии, являющихся объектом Всемирного наследия.

Шимла (тогда писалась как Симла), которая была заселена британцами вскоре после первой англо-гуркхской войны, расположена на высоте 7116 футов (2169 м) в предгорьях Гималаев. Идея соединить Шимлу железной дорогой впервые была высказана корреспондентом Delhi Gazette в ноябре 1847 года.

Шимла стала летней столицей Британской Индии в 1864 году и была штаб-квартирой индийской армии. Это означало, что дважды в год приходилось перевозить все правительство между Калькуттой и Шимлой на повозках, запряженных лошадьми и волами.

В 1891 году открылась линия Дели–Калка шириной 5 футов 6 дюймов (1676 мм), что сделало возможным строительство ответвления до Шимлы.

Самое раннее обследование было проведено в 1884 году, за которым последовало еще одно обследование в 1885 году. На основе этих двух обследований в 1887 году был представлен отчет о проекте правительству Британской Индии. Новые обследования были проведены в 1892 и 1893 годах, в результате которых были предложены четыре альтернативные схемы — две линии сцепления длиной 67,25 миль (108,23 км) и 69,75 миль (112,25 км) и две реечные линии. Новые обследования были снова проведены в 1895 году от Калки до Солана с целью определить, следует ли выбрать линию сцепления 1 из 12 реек или 1 из 25. После долгих дебатов линия сцепления была выбрана вместо реечной системы.

Строительство железной дороги Калка-Шимла на 2-футовых (610 мм) узкоколейных путях было начато частной железнодорожной компанией Delhi-Ambala-Kalka Railway Company после подписания контракта между государственным секретарем и компанией 29 июня 1898 года.[3][4] В контракте указывалось, что линия будет построена без какой-либо финансовой помощи или гарантий со стороны правительства. Однако правительство предоставило компании землю бесплатно. Оценочная стоимость в 8 678 500 рупий удвоилась к моменту открытия линии. Главным инженером проекта был Герберт Септимус Харингтон, а главным подрядчиком — Суджан Сингх Хадаливале

Линия длиной 95,68 км (59,45 миль) открылась для движения 9 ноября 1903 года[4] и была освящена вице-королем лордом Керзоном.Эта линия была дополнительно продлена от Шимлы до Шимла Гудс (где когда-то размещался офис повозок с волами) 27 июня 1909 года, увеличив ее длину до 96,60 км

Индийская армия скептически отнеслась к выбранной для линии двухфутовой колее и потребовала использовать более широкую стандартную колею для горных и легких стратегических железных дорог. В конце концов правительство согласилось, что колея слишком узкая для столицы и для военных целей.[2] В результате контракт с железнодорожной компанией был пересмотрен 15 ноября 1901 года, и ширина колеи линии была изменена на 2 фута 6 дюймов (762 мм), а построенные на тот момент пути были перемерены. Однако некоторые источники утверждают, что перемер не производился до 1905 года.

В 1905 году компания получила 10-тонный передвижной кран Cowans Sheldon для помощи в подъеме подвижного состава обратно на пути после аварий и для общего обслуживания путей. Из-за высоких капитальных и эксплуатационных расходов, а также сложных условий труда, железной дороге было разрешено взимать более высокую плату за проезд, чем на других линиях. Тем не менее, к 1904 году компания потратила 16 525 000 рупий, и никаких признаков того, что линия станет прибыльной, не было, что привело к ее покупке правительством 1 января 1906 года за 17 107 748 рупий. После того, как она попала под контроль правительства, линия изначально управлялась как независимая единица из офиса Северо-Западной железной дороги в Лахоре до 1926 года, когда она была передана в Делийское отделение. С июля 1987 года линия управлялась отделением Амбала из Амбала Кант.

В 2007 году правительство Химачал-Прадеша объявило железную дорогу объектом культурного наследия. Примерно в течение недели, начиная с 11 сентября 2007 года, группа ЮНЕСКО посетила железную дорогу, чтобы осмотреть ее на предмет возможного выбора в качестве объекта всемирного наследия. 8 июля 2008 года она стала частью горных железных дорог Индии, включенных в список Всемирного наследия вместе с Дарджилингской Гималайской и Нилгирийской горными железными дорогами

Во время наводнений в Северной Индии в 2023 году несколько участков линии были размыты оползнями