Сергей Афанасьевич Цаплин со студенческих времен увлекался теорией висячих мостов. И вот, будучи на последнем курсе Московского автодорожного института был отправлен на летнюю практику в район строящегося тогда Чуйского тракта, где и смог проявить себя, построив под своим чутким руководством двухцепной висячий мост через Катунь на одном из сложнейших участков. До постройки моста переправа через Катунь осуществлялась с помощью парома.

В подготовке к строительству помогали местные жители, которые отбирали для моста самую лучшую древесину. Строили же мост 3 000 заключенных из Сиблага НКВД, которых обещали после завершения работ амнистировать, отсюда и второе название моста — "дембельский". В апреле 1936 года мост был полностью построен и начались испытания объекта. По нему медленно проехали шесть автомобилей ЗИС с грузом от 6 до 8 тонн.
Как и было обещано, некоторых особо активных строителей моста амнистировали, но автомобиль, который вез их в Бийск, упал с обрыва высотой 32 метра. Погибли 27 человек.
Много людей работали не покладая рук, поэтому Ининский мост — не только памятник инженерной мысли, но и памятник сталинской эпохи, в 1970 г. на 356-м км у села Иня вместо старого подвесного моста был построен новый железобетонный мост через реку Катунь, которым все пользуются и поныне.

В 1994 г. старый подвесной мост был объявлен памятником истории и культуры Российской Федерации, жаль, что об этом месте никто не заботится, постепенно мост разрушается.