Фламсбана – один из обязательных пунктиков для путешественника по Норвегии.

Впечатления от дороги разнятся от «ерунда за немереные деньги» до «одно из лучших воспоминаний от Норвегии». Попробую дать несколько советов, чтобы впечатления от поездки были максимально позитивными и не было сожаления о потраченном времени и немалой сумме в NOK.
Небольшая ремарка: Фламсбана относится к категории местных поездов(localtog)и такого понятия как резервация мест здесь не существует. Основной принцип-«уедут все, купившие билеты», а как путешественники уедут, в салоне вагона ли, в тамбуре или на крыше без разницы. Причем, даже покупка натшела не гарантирует вам сидячего места. А посему многое будет зависить от вас. Итак..

Итак, первое и главное правило:
Садимся только справа по ходу движения поезда (если путешествуем от Флама).

Помните, что лучше любоваться красивейшими пейзажами из окна тамбура, чем устроиться на диванчике у окна слева и всю поездку изучать склон горы в трех метрах от состава.

Особенности дороги таковы, что практически вся трасса фломбаны проложена по одной стороне долины Флам (FlamsDalen) и путешественник, устроившийся с «неправильной» стороны получит впечатлений чуть по-более, чем от roundtip по Кольцевой линии в Москве.

При этом, не стоит надеяться, что вы сможете, что-то увидеть через противоположные окна вагона – они все будут закупорены счастливыми владельцами телевиков, фуфломыльниц и прочей фото и видеоаппаратуры.

Какое впечатление от Фламбаны привезет в Россию человек, прокатившийся с «неправильной» стороны вагона? Правильно! – Гуано-эта ваша Фламсбана, причем не просто гуано, а гуано за 280 NOK (цена 2013 г.).

Ремарка. А почему так дорого-то спросите вы. 280 NOK — это стоимость проезда в Comfort-классе экспресса Осло-Берген (371 км), а тут те же деньги отдаем за 20 км в штатном пригородном поезде с вагонами образца середины 60-х. Отвечаем, несмотря на то, что на всем подвижном составе Flamsbana красуются логотипы NSB, владеет дорогой частная компания Flåm Utvikling.Причины передачи дороги в 1998-м в частные руки просты — содержание такой сложной трассы дело очень дорогое, а NSB, как государственное предприятие, фиксированные расценки "NOK за км" превысить не может. Поэтому достигается соглашение, в котором маркетингом (и установкой цен на билеты) занимается Flåm Utvikling, а движение поездов обеспечиывает все то же NSB. Кстати, первое что сделали частные инвесторы (и до чего не додумалась государственная NSB) — постройка "круизерного" терминала. С окончанием строительства которого поток пассажиров Фламсбаны вырос с 200 000 до 550 000.

Не много отвлеклись, вернемся к выбору правильного места.

Поэтому выбираем правильную сторону. Но, таких как мы, умников летом будет немало и даже место с «правильной» стороны может не принести радости, если у «вашего» окна встанет, оставшийся без сидячего места фотограф.

Отсюда делаем вывод — толпа нам враг и кроме попадания на правильное место, желательно ехать в правильное время.

За год Фломбану посещает более полумиллиона человек, это третий по посещаемости норвежский «аттракцион» и может показаться без толпы на нем не обойтись, но это, именно, кажется. Главное — заранее и грамотно планировать свою вылазку во Флам. Если планируете ехать «овощем» через турагентство далее можете не читать, от вас ничего уже ничего зависеть не будет.

Скачать карту Флама
Итак, наши главные «враги» в борьбе за грамотную поездку- это круизеры и натшеллы.

Начнем с круизеров.
Несмотря на то, что Флам находится почти в 200-тах километрах от устья Согне-фьорда – более чем стометровые глубины, Нейрофьорд и Фламсбана делают эту гавань одним из самых популярных скандинавских портов для морских круизеров.


Раз в год даже мегалайнер RMS Queen Mary 2 (2600 пасс.) втискивается в бухту Аурленда. В целом, за год во Флам океанские лайнеры заходят более 150-ти раз. Практически все в мае-сентябре.

Что есть 2500-3000 пассажиров с лайнера для шестивагонного состава Фломбаны, курсируещего 9(май-июнь)-10(июнь-август) раз в день?

Это как минимум 2-3 вагона в каждой «ходке» зарезервированные под любителей круизов. Плюсуем сюда натшелов (еще 1-2 вагона) и прочих автобусных туристов (1-2 вагона) и понимаем, что наши шансы грамотно прокатиться по Фламбане стремительно приближаются к нулю.
Ремарка: Даже при наличии 100500 круизеров и натшеллов под «диких» туристов будет подано 1-2 вагона. Уедут все. Но как…

Поэтому, планируя поездку, стараемся чтобы она не совпала с днем захода океанских лайнеров в порт Флам. Расписание захода круизеров в порт Флам 2013. Конечно, с такими «свободными» днями совсем не густо, летом это где-то один день в неделю, но если планируем поездку очень заранее, то попасть именно в такой день во Флам не совсем сложно.
Почти все круизеры отчаливают в 16-17 часов, после этого комфортная поездка по бану практически гарантирована (19.25 и 20.43 (2013)). (Натшелы эвакуируются из Флома еще раньше, часа в три).

Если с круизерами не разминуться, то попробуем не попасть в один поток с натшелами.

//Ремарка: Натшелами будем называть туристов путешествующими в рамках популярнейшей национальной экскурсионной программы Norway in Nutshell.(На самом деле таких программ около десятка и через Флам проходят пять из них: Norway in Nutshell (1 и 2), Sognefjord in Nutshell и Geiranger in Nutshell) и Pulpit Rock in Nutshell. Покупка экскурсии по программе Nutshell сводится к получению набора билетов на регулярные рейсы автобусов, поездов и катеров, грамотно синхронизированные между собой. Если покупать эти билеты самому можно выгадать примерно 10% от стоимости тура.

Чтобы не попасть в один поток с натшелами, а только один поток Norway in Nutshell I — это три полностью заполненных турбаса, внимательно смотрим график основного Norway in Nutshell (как от Осло так и от Бергена). Интересуемся, каким поездом Фломсбаны они проследуют. Достаем Расписание Flamsbanal и вычеркиваем эти поезда. Практически все натшельные экскурсии следуют до Мюрдаля первым ежедневным поездом от Бергена(8.20)\Осло(6.35), и в обратном направлении Флам-Мюрдаль примерно в 15 часов.

Совет для тех кто поедет на Фламсбану из Бергена:
По рабочим дням, примерно в 7.00 из Бергена идет электричка до Мюрдаля (синхронизированная с поездом в 9.39 (2013)) – по многочисленным наблюдениям самый идеальный вариант для комфортной поездки по Фламбане летом. В график натшельных экскурсий этот поезд не входит как неежедневный. Во Фламе поезд синхронизирован с паромом туром World Heritage Tour от SogneFjorden (билеты заказываем еще в России через инет ).
А если очень повезет (и такое бывает) то именно этот семичасовой поезд может напрямую проследовать из Бергена до Флама. Такая оказия иногда случается летом и о ней можно заранее узнать в билетной кассе Бергена.

Ну и по мелочи….

Если едем «дикарем», то имеем в виду, что Flamsbana не является подразделением NSB(национальные норвежские дороги) и билеты до Флама в тикет-автоматах Осло или Бергена не купить. Продажа идет только через вокзальные кассы.


Самые козЫрные места, если ехать от Флама-справа, вторые от тамбура и те что возле внутривагонной перегородки. Там открываются окна – фотографы поймут.


Фотографировать надо не целясь долго. 20 туннелей по пути расслабиться не дадут. Долгий поиск кадра может привести к тому, что заветный щелчок произойдет, когда поезд неожиданно влетит в жерло очередного туннеля.

Кстати, весьма грамотной альтернативой поездке по Фламсбане может быть велосипедная поездка от Мюрдаля (прокат у станции) до Флама. Специальная велодорожка, только под горку, сами себе хозяева и те же красоты минус туева куча туннелей, которые норвежцы почему-то считают заманухой для туристов. Ведь так и пишут гордо на вагонах 6 км из 20 — это туннели, хотя, реально, это звучит так, «господа, треть всего пути вы проведете созерцая стенки туннелей».